Nobel 200 থেকে Onuk Sazan পর্যন্ত বিস্মৃত দেশীয় অটোমোবাইল উদ্যোগ

বঙ্গীয় অনুবাদ: শিশলিতে উৎপাদিত তিন চাকার Nobel 200 সম্পর্কে কি আপনার খবর ছিল?

এই পেজটি শেয়ার করুন

তুরস্কের প্রথম সিরিয়াল উৎপাদিত গাড়ি হলো Nobel 200, যা 1958 সালে বিক্রির জন্য বাজারে আসে; ইস্তাম্বুলের শিশলিতে Fuldamobil লাইসেন্সে উৎপাদিত এই ক্ষুদ্র যান থেকে Onuk Sazan-এর মতো হাতে তৈরি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ পর্যন্ত পথে কয়েক ডজন স্থানীয় উদ্যোগ বিদ্যমান ছিল, কিন্তু বেশিরভাগই একটি প্রোটোটাইপের বাইরে যেতে পারেনি। এই হলো সেই বিস্মৃত প্রকল্পগুলোর গল্প, যারা Devrim ও Anadol-এর ছায়ায় রয়ে গেছে এবং যাদের নাম আমাদের অনেকেরই জানা নেই।

উল্লেখযোগ্য বিষয়সমূহ

  • Nobel 200, 1958–1961 সময়কালে শিশলিতে উৎপাদিত হয়; 100 কিলোমিটারে মাত্র 4 লিটার জ্বালানি খরচ করত।
  • Devrim, 129 দিনে (কিছু বর্ণনায় 135 দিনে) সম্পন্ন হয় এবং 4টি প্রোটোটাইপ উৎপাদিত হয়।
  • তুরস্কের প্রথম অটোমোটিভ কারখানা 1954 সালে তুজলায় প্রতিষ্ঠিত হয়।
  • EVT S1 ছিল একটি ইলেকট্রিক স্পোর্টস গাড়ি, যা হ্যাসেটেপে বিশ্ববিদ্যালয়ে ১১ জন প্রকৌশলীর ৩.৫ বছরের কাজের ফসল ছিল।

Nobel 200: শিশলি থেকে বের হওয়া প্রথম তিন চাকার সিরিয়াল উৎপাদিত গাড়ি

ভাবুন তো, 1958 সালে হালাসকারগাজি ক্যাডেসির একটি ওয়ার্কশপে জার্মানি থেকে লাইসেন্স নিয়ে উৎপাদিত একটি গাড়ির বিজ্ঞাপন ঝুলছে। তুরস্কে সিরিয়াল উৎপাদনে যাওয়া প্রথম গাড়ির সূচনা ঠিক এভাবেই হয়েছিল। Nobel 200 ছিল জার্মান Fuldamobil-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত একটি সংস্করণ এবং 1958 থেকে 1961 সালের মধ্যে উৎপাদিত হয়। এর নকশার স্বত্বাধিকার ছিল সাংবাদিক Norbert Stevenson-এর, যিনি বার্লিন টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটিতে কিছুকাল মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং পড়েছিলেন; প্রকল্পটি 1949 সালে জার্মানিতে ফুলদার একটি Bosch ডিলারের গ্রহণযোগ্তার মাধ্যমে Fuldamobil ব্র্যান্ড নামে জীবন পায়।

তাহলে এই গাড়িটি কেমন ছিল? এটি ছিল রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ একটি মাইক্রোকার; দুই সিটের এবং ২ দরজার কুপ বডিতে এর ঠিক একটিই দরজা ছিল। এমনকি এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় সংস্করণটি ছিল সামনে দুটি এবং পেছনে একটি চাকা বিশিষ্ট ৩ চাকার মডেল। Sachs-এর 191 cc 10 অশ্বক্ষমতার পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়ে এটি প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র 4 লিটার জ্বালানি খরচ করত - আজকের সবচেয়ে জ্বালানি সাশ্রয়ী গাড়িগুলোও এই সংখ্যায় কষ্টে পৌঁছায়। ছোট-বড় মিলিয়ে 2171টি যন্ত্রাংশ জোড়া দিয়ে এটি উৎপাদিত হতো, এমনকি একটি পিকআপ মডেলও ছিল এবং জানা যায়, কর ছাড়ের মাধ্যমে 12,500 TL দামে এটি বিক্রির জন্য বাজারে আসে।

সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকটি হলো: Nobel শুধু তুরস্কের অভিযান ছিল না। Fuldamobil 1950–1969 সময়কালে বিশ্বের অনেক জায়গায় বিভিন্ন নামে উৎপাদিত হয়; যা ইংল্যান্ড ও চিলিতে Nobel, আর্জেন্টিনায় Bambi, নেদারল্যান্ডসে Bambino, গ্রিসে Attica ও Alta, ভারতে Hans Vahaar এবং সুইডেনে Fram King Fulda নাম পায়। কতটি Nobel উৎপাদিত হয়েছিল এবং এর স্থানীয়করণের হার কত ছিল তা আজও কোনো উৎসে স্পষ্টভাবে নেই। এমনকি এটি উৎপাদনকারী কোম্পানির নাম নিয়েও আমাদের কাছে নিশ্চিত কোনো তথ্য নেই। অর্থাৎ আমাদের প্রথম স্থানীয় গাড়ির রেকর্ডগুলো এতটাই অস্পষ্ট - কিছুটা বেদনাদায়ক, তাই না?

প্রথম স্থানীয় গাড়ি কি Devrim নাকি Nobel 200?

এই প্রশ্নটি বছরের পর বছর ধরে আলোচিত হচ্ছে এবং উত্তরটি আসলে সংজ্ঞাটি কীভাবে প্রদান করা হয় তার উপর নির্ভরশীল। Nobel 200, Devrim-এর আগে বাজারে আসে কিন্তু এটি ছিল লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদন; অর্থাৎ নকশা ও ধারণাটি জার্মানি থেকে এসেছিল। Devrim ছিল সম্পূর্ণভাবে তুরস্কে নকশা করা প্রথম গাড়ি। Cemal Gürsel-এর নির্দেশে এস্কিশেহির রেলওয়ে কারখানায় (বর্তমান TÜRASAŞ-এর পূর্বসূরি) প্রায় 200 জন তুর্কি প্রকৌশলী ও টেকনিশিয়ান এই প্রকল্পে কাজ করেছিলেন।

প্রকল্পটি 129 দিনে সম্পন্ন হয়; কিছু বর্ণনায় এই সময়কাল 135 দিন বলা হয়, কারণ কোন পর্যায়কে শুরু ধরা হবে তা নিয়ে ভিন্ন ব্যাখ্যা সম্ভব। চারটি প্রোটোটাইপ তৈরি হয় - দুটি কালো, দুটি ক্রিম রঙের - এবং এই চারটি গাড়ির জন্য 3 ধরনের 10টি ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। 1961 সালের 29 অক্টোবর প্রজাতন্ত্র দিবসে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থাপিত হয়। কিন্তু এটি কখনও ধারাবাহিক উৎপাদনে যেতে পারেনি; উৎপাদন চার ইউনিটেই সীমাবদ্ধ থাকে। এর পেছনে বিনিয়োগে অনাগ্রহকে দায়ী করা হয়; প্রকল্পের অভ্যন্তরীণ গতিশীলতা নিয়ে বিস্তারিত আলোচনা আজও চলছে।

অ্যাসেম্বলি থেকে উৎপাদনে: তুজলা, চিফতচিলার এবং Anadol লাইন

দেশের অটোমোটিভ যাত্রা আসলে প্রায়ই ভুলে যাওয়া একটি বিন্দু থেকে শুরু হয়: 1954 সালে তুজলায় Türk Willys Overland নামে প্রতিষ্ঠিত কারখানা। এর মূলধনের 25% ছিল আমেরিকান উৎসের এবং এটি আমদানি ও দেশীয় যন্ত্রাংশের অ্যাসেম্বলির মাধ্যমে বেসামরিক ও সামরিক জিপ এবং পিকআপ ট্রাক উৎপাদন করত। আজ এটি তুরস্কের প্রথম অটোমোটিভ কারখানা হিসেবে পরিচিত। গল্পের ধারাবাহিকতাও আকর্ষণীয়: 1980-এর দশকে Yıldız Technical University এবং তুর্কি সশস্ত্র বাহিনী একটি যৌন সামরিক জিপ প্রকল্প শুরু করে (কিছু রেকর্ডে 1986, কিছুতে 1988 সাল উল্লেখ আছে), প্রথম ডিজাইন 1990 সালে উৎপাদনে যায় এবং 1990-এর দশকে 100% দেশীয় GT এবং GTD মডেলের সামরিক জিপ উৎপাদিত হয়। ব্র্যান্ড নিবন্ধন 1995 সালে নেওয়া হয় এবং তুজলা 1013-কে তুরস্কের প্রথম ধারাবাহিক উৎপাদনের সামরিক যান হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।

প্রাথমিক পর্যায়ের আরেকটি অভিনেতা ছিল Çiftçiler। ইস্তাম্বুলে 1933 সাল থেকে শিল্প ও বাণিজ্যিক কার্যক্রম পরিচালনাকারী পারিবারিক কোম্পানিটি 1954 সাল থেকে Volkswagen পিকআপ ট্রাক ও মিনিবাসের অ্যাসেম্বলি শুরু করে; 1964 সালে জার্মানি থেকে রঙ করা এবং বডি অ্যাসেম্বল করা অবস্থায় পাঠানো Volkswagen বডি দিয়ে তুরস্কে প্রথম পিকআপ ট্রাক অ্যাসেম্বলি কার্যক্রম শুরু করে। অর্থাৎ যাকে আমরা "দেশীয় Volkswagen" যুগ বলি, তা আসলে এখানে সম্পন্ন হওয়া বডির একটি অ্যাসেম্বলি অপারেশন ছিল।

ধারাবাহিক উৎপাদনে আসল মোড় আসে Koç পক্ষ থেকে। 1959 সালে Ford এবং Koç-এর উদ্যোগে Otosan প্রতিষ্ঠিত হয়; 1960 সালে দিনে 4টি Ford Consul এবং 8টি Ford Thames উৎপাদিত হত। 1966 সালে Anadol রাস্তায় নামে: প্রোটোটাইপ ব্রিটিশ Reliant-কে দিয়ে তৈরি করানো, ফাইবারগ্লাস বডির এবং যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ Ford থেকে আসা এই গাড়িটি 53% দেশীয় উপাদান দিয়ে উৎপাদিত হয়। এরপর 1968 সালে Tofaş প্রতিষ্ঠিত হয়, 1971 সালে Fiat লাইসেন্সধারী Murat 124 উৎপাদিত হয় (1971-76 এর মধ্যে 134,867 ইউনিট); 1969 সালে Oyak-Renault প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1971 সালে Renault 12 আসে। তুরস্ক এখন সত্যিকারের উৎপাদন শিল্পে উত্তরণ করছিল - কিন্তু এই লাইনে নিজস্ব ডিজাইন রাখতে পারা খুব কম প্রকল্প ছিল।

Zafer: চাপের মুখে বন্ধ হয়ে যাওয়া গাড়ি

1960-এর দশকের মাঝামাঝি TOE, Volvo-এর সাথে একটি অংশীদারিত্ব চেষ্টা করে কিন্তু চুক্তিটি ফলপ্রসূ হয়নি। 1968 সালে Triumph অংশীদারিত্বের মাধ্যমে Zafer ব্র্যান্ডের গাড়ির কাজ শুরু হয়। প্রথমে সেডান, পরে স্টেশন ওয়াগন এবং পিকআপ পরিকল্পনা করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রচার পর্যায় পর্যন্ত এসে পৌঁছেছিল - তারপর, কিছু ব্যক্তি ও মহলের চাপের কারণে উৎপাদন থেকে সরে যাওয়া হয়। এক বাক্যে পার করা এই গল্পটি আসলে তুরস্কে দেশীয় অটোমোবাইল উদ্যোগগুলো কেন প্রায়ই আটকে পড়ে, তার অন্যতম উজ্জ্বল উদাহরণ। প্রযুক্তি প্রস্তুত, প্রচার হয়েছে, পরিকল্পনা আঁকা হয়েছে... এবং তারপর হঠাৎ সবকিছু থেমে গেল। আপনার মতে কেন? ঠিক এই কারণেই এই প্রকল্পগুলো ভুলে না যাওয়া দরকার।

একই সময়ের আরেকটি হারানো গল্পও রয়েছে: 1980 সালে Otosan-এর সম্পূর্ণ তুরস্কে ডিজাইন করা, Wankel ইঞ্জিনযুক্ত চাগদাশ মডেলটি শিল্প ডিজাইন পুরস্কার পেয়েছিল কিন্তু কখনোই ব্যাচ উৎপাদনে যেতে পারেনি। পুরস্কার জয়ী একটি তুর্কি ডিজাইন শোকেসে থেকে যাওয়ার মাসুম ছিল।

হাতে তৈরি স্বপ্নগুলো: Maral, Diardi, শামিল, তুরকার এবং EVT S1

এবার আসি বিষয়ের সবচেয়ে আবেগঘন দিকে: গ্যারেজে, ওয়ার্কশপে, বিশ্ববিদ্যালয়ের করিডোরে জন্ম নেওয়া প্রকল্পগুলো। এগুলো কোটি ডলারের কারখানা নয়, হাঠে তৈরি অটোমোবাইল।

  • Maral: ক্লাসিক অটোমোবাইল অনুরাগী অধ্যাপক ড. Hasan Yurdakul 1996 সালে ক্লাসিক ধরনের অটোমোবাইল উৎপাদন শুরু করেন এবং উৎপাদনটি সম্পূর্ণ হাতে করেন; জানা যায় এই উৎপাদন বছরের পর বছর চলেছিল।
  • Diardi: একজন উদ্যোক্তার হাতে তৈরি অটোমোবাইল - সম্পর্কে আমাদের জানা তথ্য দুর্ভাগ্যবশত এই কয়টি শব্দেই সীমাবদ্ধ।
  • শামিল 1 এবং 2: 2007 সালে Fatih Başoğlu কর্তৃক নিবন্ধিত হয়। নিবন্ধন পর্যায়ে পৌঁছাতে পারা প্রকল্পগুলোই যখন বিরল, তখন এটি আলাদা একটি পদক্ষেপ।
  • তুরকার: 2009 সালে তৈরি হয়েছে বলে জানা যায় এটি তুরস্কের প্রথম 4×4 দেশীয় জিপ।
  • EVT S1: নামটি "Elektrikli Vasıta Türkiye" (তুরস্কের বৈদ্যুতিক যান)-এর সংক্ষেপ। Hacettepe বিশ্ববিদ্যালয়ে 11 জন তুর্কি প্রকৌশলীর ৩.৫ বছরের কাজের মাধ্যমে তৈরি বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার; 2015 সালে তৈরি হয়েছে বলে জানা যায়।

এই তালিকা আপনার কাছে সংক্ষিপ্ত মনে হতে পারে কিন্তু প্রতিটি লাইনের আড়ালে বছরের পর বছরের পরিশ্রম আছে। তাদের একমাত্র মিল? কোনোটিই ব্যাচ উৎপাদনে যেতে পারেনি। বিশেষ করে EVT S1-এর কথা ভাবুন: 2015 সালে বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার তৈরি করা বিশ্বেও একটি অগ্রণী পদক্ষেপ ছিল। তুরস্ক এই পদক্ষেপটি ঠিক দশ বছর পরে প্রাতিষ্ঠানিক স্তরে চেষ্টা করে।

Onuk Sazan এবং Etox: প্রোটোটাইপ পর্যায়ে থেকে যাওয়া স্পোর্টস কারগুলো

Türkiye'nin ilk seri üretim otomobili Nobel 200, Şişli'deki atölyeden çıkan üç tekerleğiyle 1958'den 1961'e kadar yol aldı.

একটি জাহাজ নির্মাণ কারখানাকে অটোমোবাইল উৎপাদনে মেশানো? হ্যাঁ, ঠিক তা-ই ঘটেছিল। সামরিক অ্যাসল্ট বোট এবং বিলাসবহুল মোটরয়ট তৈরি করা Yonca-Onuk শিপইয়ার্ডের অধীনে ড. Ekber Onuk স্পোর্টস কার উন্নয়ন করেন: Onuk Sazan, এর পাশে Sazan LM এবং STC20। এই গাড়িগুলো ইস্তাম্বুল Autoshow-এ প্রদর্শিত হয় এবং মেলার দর্শকদের যথেষ্ট অবাক করে দেয় - সামরিক বোট তৈরি একটি কোম্পানি তুরস্কের সবচেয়ে দামি স্পোর্টস কার প্রোটোটাইপটি উপস্থাপন করেছিল।

আরেকটি স্পোর্টস কার উদ্যোগ ছিল Etox। Anadol STC-16-এর পরে তুরস্কে উৎপাদিত দ্বিতীয় স্পোর্টস কার হিসেবে এটি বর্ণিত হয় কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সেটিও প্রোটোটাইপ পর্যায়ের বাইরে যেতে পারেনি। দুটি উদ্যোগ, দুটি প্রোটোটাইপ, শূন্য ব্যাচ উৎপাদন। তবুও এটা স্বীকার করতে হবে: আজও এই গাড়ুগুলোর ছবি দেখলে আপনি ভাবেন, "এগুলো চালানো কেমন হতো?"

বাবায়িগিত থেকে Togg পর্যন্ত: বিস্মৃত বিষয়গুলোর উত্তরাধিকার

এই সব গল্প 2011 সালে নতুন গতি লাভ করে: "বাবায়িগিত খোঁজা হচ্ছে" আহ্বানের মাধ্যমে সেই বছর দেশীয় গাড়ির প্রক্রিয়া পুনরায় শুরু হয়। 2015 সালে TÜBİTAK-এর নেতৃত্বে Saab 9-3-এর মেধাস্বত্ব অধিকার কেনা হয় এবং 2017 সালের 2 নভেম্বর Anadolu Grup, BMC, Kıraça, Karsan, Turkcell, Vestel ও Zorlu নিয়ে গঠিত যৌথ উদ্যোগ TOGG ঘোষণা করা হয়। অর্থাৎ Şişli-তে Nobel-এর কারখানা থেকে Eskişehir-এ Devrim-এর কারখানা, Maral-এর হাতে তৈরি গ্যারেজ থেকে Onuk-এর শিপইয়ার্ডের পাশের কারখানা পর্যন্ত বিস্তৃত ধারা অবশেষে প্রাতিষ্ঠানিক ও সমষ্টিগত কাঠামোর সঙ্গে মিলিত হয়।

এখান থেকে পাওয়া শিক্ষা আমার মতে খুবই স্পষ্ট: তুরস্কে গাড়ি তৈরির স্বপ্ন কখনো শেষ হয়নি; যা শেষ হয়েছে, তা হলো স্বপ্নগুলোর টিকে থাকার সুযোগ। Nobel 200 থেকে Onuk Sazan পর্যন্ত প্রতিটি প্রকল্প ছিল পরবর্তীটির বীজ। Togg এই শূন্যতা পূরণ করতে পেরেছে কি না, তা ভবিষ্যতের বছরগুলো দেখাবে - তবে আমরা এখনই এটুকু বলতে পারি: সেই আসনে বসার যোগ্য বহু পূর্বের প্রচেষ্টাগুলোর কথা স্মরণ করা এই অভিযাত্রার অন্যতম আনন্দদায়ক দিক।

তথ্যসূত্র