Nobel 200부터 Onuk Sazan까지, 잊혀진 국산 자동차 스타트업들
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터키 최초의 양산 자동차는 1958년에 판매를 시작한 Nobel 200입니다; 이스탄불 시슬리에서 Fuldamobil 라이선스로 생산된 이 소형 차부터 Onuk Sazan 같은 수제 스포츠 프로토타입에 이르기까지 수십 개의 국내 시도가 있었지만 대부분 단일 프로토타입을 넘어서지 못했습니다. Devrim과 Anadol의 그늘에 가려져 우리 대부분이 이름조차 모르는 그 잊혀진 프로젝트들의 이야기입니다.
주요 내용
- Nobel 200은 1958~1961 동안 시슬리에서 생산되었으며; 100 km당 4리터 의 연료만 소비했습니다.
- Devrim은 129일 만에 (일부 기록에서는 135일) 완성되었으며 4대의 프로토타입 이 생산되었습니다.
- 터키 최초의 자동차 공장은 1954년 툴즐라에 설립되었습니다.
- EVT S1은 하제테페 대학교에서 11명의 엔지니어가 3.5년간 연구한 끝에 탄생한 전기 스포츠 자동차였습니다.
Nobel 200: 시슬리에서 나온 세계 최초의 3륜 양산차
상상해 보세요. 1958년 할라스카르가지 거리의 한 작업장에 독일에서 라이선스를 받아 생산된 자동차의 광고가 걸려 있는 모습을. 터키에서 양산에 들어간 최초의 자동차는 바로 이렇게 시작되었습니다. Nobel 200은 독일 Fuldamobil의 라이선스 버전이었으며 1958년부터 1961년까지 생산되었습니다. 디자인은 베를린 공과대학교에서 한동안 기계공학을 공부한 저널리스트 노르베르트 슈테반스의 것이었으며; 이 프로젝트는 1949년 독일 풀다의 한 보쉬 대리점이 승인하면서 Fuldamobil이라는 브랜드로 탄생했습니다.
그렇다면 이 차는 어땠을까요? 후륜 엔진, 후륜 구동 방식의 마이크로카였으며; 2인승이었고 2도어 쿠페 차체에 문이 하나뿐이었습니다. 게다가 가장 흥미로운 버전은 앞에 둘, 뒤에 하나의 바퀴를 가진 3륜 모델이었습니다. 삭스의 191cc 10마력 가솔린 엔진으로 100km당 단 4리터 의 연료만 소비했습니다 - 오늘날 가장 연비 좋은 차들조차 이 수치에 쉽게 미치지 못합니다. 크고 작은 2171개의 부품을 조립하여 생산되었고, 픽업 트럭 모델도 있었으며, 세금 감면으로 12.500 TL에 판매되었다고 전해집니다.
흥미로운 점은 다음과 같습니다: Nobel은 단순한 터키의 모험이 아니었습니다. Fuldamobil은 1950~1969년 동안 전 세계 여러 곳에서 다양한 이름으로 생산되었습니다; 영국과 칠레에서는 Nobel, 아르헨티나에서는 Bambi, 네덜란드에서는 Bambino, 그리스에서는 Attica와 Alta, 인도에서는 Hans Vahaar, 스웨덴에서는 Fram King Fulda라는 이름을 얻었습니다. Nobel이 몇 대 생산되었고 국산화 비율이 어느 정도였는지는 오늘날에도 자료에서 명확하게 확인되지 않습니다. 생산 회사의 이름조차 확실한 정보가 없습니다. 즉, 우리 첫 국산 자동차의 기록이 이토록 흐릿합니다 - 조금 씁쓸하죠, 그렇지 않나요?
첫 국산 자동차는 Devrim일까요, Nobel 200일까요?
이 질문은 오랫동안 논쟁되어 왔으며 답은 사실 '국산'이라는 라벨을 어떻게 정의하느냐에 달려 있습니다. Nobel 200은 Devrim보다 먼저 판매되었지만 라이선스 생산이었습니다; 즉, 디자인과 콘셉트는 독일에서 왔습니다. 반면 Devrim은 완전히 터키에서 설계된 최초의 자동차입니다. Cemal Gürsel의 지시로 에스키셰히르 철도 공장(오늘날 TÜRASAŞ의 전신)에서 약 200명의 터키 엔지니어와 기술자 가 이 프로젝트에 참여했습니다.
프로젝트는 129일 만에 완료되었습니다; 어떤 기록에서는 이 기간이 135일로 언급되는데, 어느 단계를 시작으로 볼지에 대한 해석이 다를 수 있기 때문입니다. 프로토타입 4대가 생산되었습니다 - 2대는 검정색, 2대는 크림색이었으며 - 이 네 대의 자동차를 위해 3가지 유형의 엔진 10개 가 제조되었습니다. 1961년 10월 29일 공화국의 날에 ceremony로 공개되었습니다. 그러나 양산 생산으로는 한 번도 넘어가지 못했습니다; 생산은 4대에 그쳤습니다. 그 배경에는 투자 관심 부족이 지목되고 있습니다; 프로젝트의 내부 역학에 관한 상세한 논쟁은 오늘날까지도 이어지고 있습니다.
조립에서 생산으로: 투즐라, 칩틸레르, 아나돌 라인
이 나라의 자동차 여정은 사실 대부분 잊혀지는 한 지점에서 시작됩니다: 1954년 투즐라에 Türk Willys Overland라는 이름으로 설립된 공장입니다. 자본금의 25%가 미국 출신이었으며, 수입 및 국산 부품의 조립을 통해 민수 및 군용 지프와 픽업트럭을 생산했습니다. 오늘날 이곳은 터키 최초의 자동차 공장으로 불립니다. 이야기의 이후 전개도 흥미롭습니다: 1980년대에 일학기술대학교와 터키군이 공동 군용 지프 프로젝트를 시작했고(일부 기록에는 1986년, 일부에는 1988년으로 기록됨), 최초 디자인은 1990년에 생산에 들어갔으며, 1990년대에 100% 국산 GT와 GTD 모델 군용 지프가 생산되었습니다. 상표 등록은 1995년에 이루어졌으며, 투즐라 1013은 터키 최초의 양산 군용 차량으로 정의됩니다.
또 다른 초기 시기의 주체는 칩틸레르였습니다. 이스탄불에서 1933년부터 산업 및 무역 활동을 해온 가족 기업은, 1954년부터 폭스바겐 픽업트럭과 미니버스 조립을 시작했습니다; 1964년에는 독일에서 도장 및 차체 조립이 완료된 상태로 보내온 폭스바겐 차체로 터키에서 최초의 픽업트럭 조립 활동을 시작했습니다. 즉, 우리가 "국산 폭스바겐" 시대라고 부르는 것은 사실 차체가 이곳에서 완성되는 조립 작업이었습니다.
양산 생산의 진짜 전환점은 코치 측에서 나왔습니다. 1959년 포드와 코치의 합작으로 오토산(Otosan)이 설립되었습니다; 1960년에는 하루에 포드 콘술 4대 와 포드 템스 8대 가 생산되었습니다. 1966년에는 아나돌이 도로에 나섰습니다: 프로토타입은 영국 라이언트(Reliant)에 의뢰해 제작되었고, 파이버글라스 차체에 기계 부품은 포드에서 공급받은 이 차량은 53%의 국산 부품으로 생산되었습니다. 이어서 1968년 토파쉬(Tofaş)가 설립되었고, 1971년 피아트 라이선스로 무라트 124(1971년부터 76년까지 134,867대)가 생산되었습니다; 1969년 오야크-루노(Oyak-Renault)가 설립되었고 1971년에 르노 12가 등장했습니다. 터키는 이제 진정한 생산 산업으로 넘어가고 있었습니다 - 하지만 이 흐름에서 자체 설계를 담을 수 있었던 프로젝트는 매우 드물었습니다.
자페르(Zafer): 압력으로 중단된 자동차
1960년대 중반 TOE는 볼보와의 파트너십을 시도했지만 합의에 이르지 못했습니다. 1968년에는 트라이엄프와의 합작으로 자페르(Zafer) 브랜드 자동차 사업이 시작되었습니다. 먼저 세단, 이후 스테이션 왜건과 픽업이 계획되었습니다. 차량이 홍보 단계까지 갔지만, 이후 일부 인사들과 주변의 압박으로 인해 생산이 포기되었습니다. 단 한 문장으로 얼버무려진 이 이야기는, 사실 튀르키예에서 자국산 자동차 기업들이 왜 자주 좌초하는지를 보여주는 가장 극적인 사례 중 하나입니다. 기술은 준비됐고, 홍보도 이루어졌으며, 계획도 세워져 있었습니다... 그리고 갑자기 모든 것이 멈춰 버렸습니다. 당신은 그 이유가 무엇이라고 생각하십니까? 바로 이 때문에 이러한 프로젝트들을 잊어서는 안 됩니다.
같은 시기의 또 다른 잊혀진 이야기가 있습니다: 1980년 오도산(Otosan)이 완전히 튀르키예에서 설계한 벤켈 엔진을 탑재한 차그다쉬(Çağdaş) 모델은 산업 디자인상을 받았지만 양산에는 한 번도 들어가지 못했습니다. 상을 수상한 튀르키예 디자인은 진열장에만 머물 수밖에 없었습니다.
수작업으로 만든 꿈들: 마랄(Maral), 디아르디(Diardi), 샤밀(Şamil), 튀르카르(Türkar), EVT S1
이제 이 이야기의 가장 감동적인 부분으로 넘어갑니다: 차고와 작업장, 대학 복도에서 탄생한 프로젝트들입니다. 이것들은 수백만 달러짜리 공장이 아니라, 끝까지 고집으로 만들어낸 자동차들입니다.
- 마랄: 클래식 자동차 애호가인 박사 교수는 박사는 1996년 클래식 스타일 자동차 생산을 시작했으며, 생산은 전부 수작업으로 이루어졌습니다; 이 생산이 수년간 지속되었다고 전해집니다.
- 디아르디(Diardi): 한 사업가가 수작업으로 제작한 자동차 - 안타깝게도 우리가 아는 정보는 이것이 전부입니다.
- 샤밀 1과 2(Şamil 1 ve 2): 2007년 파티흐 바쇼을루(Fatih Başoğlu)가 등록했습니다. 등록 단계까지 도달한 프로젝트조차 드물었던 때에 이것은 별도의 한 걸음이었습니다.
- 튀르카르(Türkar): 2009년에 제작된 것으로 알려진 튀르키예 최초의 4×4 자국산 지프입니다.
- EVT S1: 이름은 "에넥트릴리 바쉬타 튀르키예(Elektrikli Vasıta Türkiye, 전기차량 튀르키예)"의 약자입니다. 하제테페 대학교에서 11명의 튀르키예 엔지니어가 3.5년간 연구하여 제작한 전기 스포츠카로, 2015년에 제작된 것으로 전해집니다.
이 목록은 짧아 보일 수 있지만, 각 행 뒤에는 수년간의 노력이 숨어 있습니다. 공통점은 단 하나? 어느 것도 양산에 들어가지 못했습니다. 특히 EVT S1을 생각해 보십시오: 2015년에 전기 스포츠카를 제작하는 것은 세계적으로도 선구적인 조치였습니다. 튀르키예는 이 조치를 정확히 10년 뒤에 기업 차원에서 시도했습니다.
오누크 사잔(Onuk Sazan)과 에톡스(Etox): 프로토타입 단계에 머문 스포츠카들
조선소가 자동차 생산에 나서다니? 네, 실제로 그런 일이 일어났습니다. 군용 돌격정과 고급 모터요트를 생산하는 운자-오누크(Yonca-Onuk) 조선소 소속으로, 에크베르 오누크(Ekber Onuk) 박사는 스포츠카를 개발했습니다: 오누크 사잔(Onuk Sazan), 그 옆에 있는 사잔 LM(Sazan LM)과 STC20. 이 차량들은 이스탄불 자동차쇼(Istanbul Autoshow)에서 전시되어 박람회 방문객들을 크게 놀라게 했습니다 - 군용 보트를 생산하는 회사가 튀르키예의 가장 야심 찬 스포츠카 프로토타입을 선보였던 것입니다.
또 다른 스포츠카 기업은 에톡스(Etox)였습니다. 아나돌 STC-16 이후 튀르키예에서 생산된 두 번째 스포츠카로 정의되지만, 안타깝게도 이것 역시 프로토타입 단계를 넘어서지 못했습니다. 두 개의 기업, 두 개의 프로토타입, 양산은 제로. 그럼에도 다음 사항은 인정해야 합니다: 이 차량들의 사진을 오늘날에도 보고 있으면 "어떻게 주행했을까?"라고 스스로 묻게 됩니다.
바바위이트에서 Togg까지: 잊혀진 것들의 유산
이 모든 이야기는 2011년에 새로운 활력을 얻었습니다: 그해 열린 "바바위이트를 찾습니다"라는 호소와 함께 국산 자동차 프로젝트가 다시 시작되었습니다. 2015년에 TÜBİTAK 주도로 Saab 9-3의 지식재산권이 매입되었고, 2017년 11월 2일에 Anadolu Group, BMC, Kıraça, Karsan, Turkcell, Vestel, Zorlu로 구성된 합작 투자회사 TOGG가 발표되었습니다. 즉, Nobel의 Şişli에 있던 작업장에서 Devrim의 Eskişehir 작업장으로, Maral의 수제 작업장에서 Onuk의 조선소 옆 작업장에 이르는 계보가 마침내 기업적이고 집단적인 구조와 만난 것입니다.
여기서 얻을 교훈은 제 생각에 매우 명확합니다: 터키에서 자동차를 만들려는 꿈은 결코 끝나지 않았습니다; 끝난 것은 꿈이 살아남을 기회였습니다. Nobel 200부터 Onuk Sazan까지, 모든 프로젝트는 다음 프로젝트의 씨앗이 되었습니다. Togg가 이 공백을 채울 수 있었는지는 앞으로의 세월이 보여줄 것입니다 - 하지만 지금 당장 이 말은 할 수 있습니다: 그 자리에 앉을 자격이 있었던 훨씬 이전의 시도들을 기억하는 것은 이 서사에서 가장 즐거운 부분 중 하나입니다.