Nobel 200 से Onuk Sazan तक: भुला दिए गए स्वदेशी ऑटोमोबाइल उद्यम

तुर्किए की पहली सीरियल उत्पादन कार 1958 में बिक्री के लिए आई Nobel 200 थी; इस्तांबुल के शिशली में Fuldamobil लाइसेंस के तहत निर्मित इस छोटे वाहन से लेकर Onuk Sazan जैसे हाथ से बने स्पोर्ट प्रोटोटाइप तक के रास्ते में दर्जनों स्थानीय पहल हुईं, लेकिन ज़्यादातर एक प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ पाईं। यही है उन भुला दिए गए परियोजनाओं की कहानी, जो Devrim और Anadol की छाया में रह गईं और जिनके नाम हम में से बहुत कम लोग जानते हैं।

Nobel 200: शिशली से निकली तीन पहियों वाली पहली सीरियल उत्पादन कार

सोचिए, 1958 में हलासकरगाज़ी सड़क पर एक कार्यशाला में, जर्मनी से लाइसेंस लेकर बनाई गई एक कार की घोषणा लटकी है। तुर्किए में सीरियल उत्पादन शुरू करने वाली पहली कार की शुरुआत ठीक इसी तरह हुई। Nobel 200, जर्मन Fuldamobil का लाइसेंस प्राप्त संस्करण थी और 1958 से 1961 के बीच निर्मित हुई। इसका डिज़ाइन पत्रकार नॉर्बर्ट स्टीवेंसन का था, जिन्होंने बर्लिन टेक्निकल विश्वविद्यालय में एक सत्र यांत्रिकी इंजीनियरिंग की पढ़ाई की थी; यह परियोजना 1949 में फुल्डा में एक Bosch डीलर की स्वीकृति के साथ जर्मनी में Fuldamobil ब्रांड के रूप में जीवन पाई थी।

तो यह वाहन कैसा था? यह एक पीछे इंजन वाली, पीछे से संचालित माइक्रोकार थी; यह दो सीटर थी और इसके 2-दरवाज़े वाले कूप बॉडी में केवल एक ही दरवाज़ा था। यहां तक कि इसका सबसे दिलचस्प संस्करण वह मॉडल था जिसमें दो पहिए आगे और एक पीछे होते थे - 3 पहियों वाली कार। Sachs के 191 सीसी के 10 बीजी पेट्रोल इंजन के साथ यह 100 किलोमीटर पर केवल 4 लीटर ईंधन खर्च करती थी - आज के हमारे सबसे ईंधन-कुशल वाहन भी इस आंकड़े तक मुश्किल से पहुंचते हैं। यह छोटे-बड़े 2171 हिस्सों को जोड़कर बनाई जाती थी, इसका एक वैन मॉडल भी था और कहा जाता है कि कर छूट के साथ इसे 12,500 TL में बिक्री के लिए पेश किया गया।

मामले का सबसे दिलचस्प पहलू यह है: Nobel केवल तुर्किए की एक कहानी नहीं थी। Fuldamobil 1950 से 1969 के बीच दुनिया के कई हिस्सों में अलग-अलग नामों से निर्मित हुई; इंग्लैंड और चिली में Nobel, अर्जेंटीना में Bambi, नीदरलैंड में Bambino, ग्रीस में Attica और Alta, भारत में Hans Vahaar, और स्वीडन में Fram King Fulda नाम रखा। Nobel की कितनी इकाइयां बनीं और इसकी स्थानीयकरण दर क्या थी, यह आज तक भी स्रोतों में स्पष्ट रूप से नहीं मिलता। इसे बनाने वाली कंपनी के नाम के बारे में भी हमारे पास कोई निश्चित जानकारी नहीं है। यानी हमारी पहली स्थानीय कार के रिकॉर्ड इतने धुंधले हैं - थोड़ा दुखद है, है ना?

पहली स्थानीय कार Devrim थी या Nobel 200?

यह सवाल सालों से चर्चा में है और जवाब असल में इस बात पर निर्भर करता है कि लेबल को कैसे परिभाषित किया जाए। Nobel 200, Devrim से पहले बिक्री के लिए पेश की गई थी, लेकिन यह एक लाइसेंस प्राप्त उत्पादन था; यानी डिज़ाइन और अवधारणा जर्मनी से आई थी। दूसरी ओर Devrim, पूरी तरह से तुर्किए में डिज़ाइन की गई पहली कार थी। Cemal Gürsel के निर्देश पर एस्कीशेहीर रेलवे फैक्ट्री (आज की TÜRASAŞ की पूर्ववर्ती) में लगभग 200 तुर्की इंजीनियर और तकनीशियन इस परियोजना में कार्य कर रहे थे।

परियोजना 129 दिनों में पूरी हुई; कुछ विवरणों में यह अवधि 135 दिन बताई जाती है, क्योंकि किस चरण को प्रारंभिक माना जाए, इसकी अलग-अलग व्याख्याएं संभव हैं। चार प्रोटोटाइप का उत्पादन किया गया - दो काले और दो क्रीम रंग के थे - और इन चार कारों के लिए 3 विभिन्न प्रकार के 10 इंजन बनाए गए। 29 अक्टूबर 1961 को गणतंत्र दिवस पर समारोहपूर्वक इसे पेश किया गया। लेकिन यह कभी श्रृंखला उत्पादन तक नहीं पहुंच सका; उत्पादन चार इकाइयों पर ही सीमित रहा। इसके पीछे निवेश के प्रति उदासीनता को जिम्मेदार माना जाता है; परियोजना की आंतरिक गतिशीलता से संबंधित विस्तृत बहसें आज भी जारी हैं।

असेंबली से उत्पादन तक: तुज़ला, चिफ्त्चिलर और Anadol लाइन

देश के ऑटोमोटिव सफर की शुरुआत दरअसल एक ऐसे बिंदु से होती है जिसे अक्सर भुला दिया जाता है: 1954 में तुज़ला में Türk Willys Overland नाम से स्थापित फैक्ट्री। इसकी पूंजी का 25% अमेरिकी मूल का था और इसने आयातित और स्थानीय पुर्जों की असेंबली के साथ सिविल और सैन्य जीप, पिकअप वैन का उत्पादन किया। आज इसे तुर्की की पहली ऑटोमोटिव फैक्ट्री के रूप में जाना जाता है। कहानी का आगे का हिस्सा भी दिलचस्प है: 1980 के दशक में Yıldız Teknik विश्वविद्यालय और तुर्की सशस्त्र बलों ने एक संयुक्त सैन्य जीप परियोजना शुरू की (कुछ अभिलेखों में 1986 और कुछ में 1988 का वर्ष दर्ज है), पहला डिज़ाइन 1990 में उत्पादन में आया और 1990 के दशक में 100% स्वदेशी GT और GTD मॉडल सैन्य जीपों का उत्पादन किया गया। ब्रांड का ट्रेडमार्क 1995 में प्राप्त किया गया और तुज़ला 1013 को तुर्की की पहली श्रृंखला उत्पादन सैन्य वाहन के रूप में वर्णित किया जाता है।

प्रारंभिक काल का एक और अभिनेता चिफ्त्चिलर था। इस्तांबुल में 1933 से औद्योगिक और वाणिज्यिक गतिविधियां चलाने वाले पारिवारिक उद्यम ने 1954 से Volkswagen पिकअप वैन और मिनीबस की असेंबली शुरू की; 1964 में जर्मनी से रंगे हुए और बॉडी असेंबल किए हुए भेजे गए Volkswagen चेसिस के साथ तुर्की में पहली पिकअप वैन असेंबली गतिविधि शुरू की। यानी जिसे हम "स्वदेशी Volkswagen" काल कहते हैं, वह दरअसल यहां पूरी होने वाली एक बॉडी असेंबली ऑपरेशन था।

श्रृंखला उत्पादन में वास्तविक मोड़ कोç की ओर से आया। 1959 में Ford और कोच के प्रयास से Otosan की स्थापना हुई; 1960 में प्रतिदिन 4 Ford Consul और 8 Ford Thames का उत्पादन हो रहा था। 1966 में Anadol सड़कों पर उतरा: इसका प्रोटोटाइप ब्रिटिश Reliant से तैयार कराया गया, फाइबरग्लास बॉडी वाला और मैकेनिकल पुर्जे Ford से आने वाला यह वाहन 53% स्वदेशी सामग्री से बनाया गया। इसके बाद 1968 में Tofaş की स्थापना हुई, 1971 में Fiat लाइसेंस के तहत Murat 124 (1971–76 के बीच 134.867 इकाइयां) का उत्पादन हुआ; 1969 में Oyak-Renault की स्थापना हुई और 1971 में Renault 12 आया। तुर्की अब वास्तव में एक उत्पादन उद्योग की ओर बढ़ रहा था - लेकिन इस लाइन पर अपना स्वयं का डिज़ाइन रख पाने वाले बहुत कम प्रोजेक्ट हुए।

ज़फ़र: दबाव से रोकी गई कार

1960 के दशक के मध्य में TOE ने Volvo के साथ एक साझेदारी की कोशिश की लेकिन समझौता नतीजे तक नहीं पहुंचा। 1968 में Triumph साझेदारी के साथ Zafer ब्रांड की कार का काम शुरू हुआ। पहले सेडान, फिर स्टेशन वैगन और पिकअप की योजना बनाई गई थी। वाहन प्रचार चरण तक पहुँच चुका था - फिर, कुछ लोगों और हलकों के दबाव के कारण उत्पादन से मुकर गए। एक ही वाक्य में निपटाई गई यह कहानी असल में तुर्किए में देशी कार उद्यम अक्सर क्यों अटक जाते हैं, इसके सबसे चौंकाने वाले उदाहरणों में से एक है। तकनीक तैयार थी, प्रचार हो चुका था, योजना बन चुकी थी... और फिर अचानक सब कुछ रुक गया। आपके अनुसार क्यों? इसीलिए इन परियोजनाओं को भूलना नहीं चाहिए।

इसी दौर की एक और खोई हुई कहानी भी है: 1980 में Otosan की पूरी तरह तुर्किए में डिज़ाइन की गई, Wankel इंजन वाली Çağdaş मॉडल को औद्योगिक डिज़ाइन पुरस्कार मिला लेकिन वह कभी सामूहिक उत्पादन तक नहीं पहुँच पाई। पुरस्कार जीतने वाला एक तुर्की डिज़ाइन, शोकेस में रहने के लिए अभिशप्त था।

हाथ से बनाए गए सपने: Maral, Diardi, Şamil, Türkar और EVT S1

अब हम इस पूरे प्रसंग के सबसे भावनात्मक पक्ष पर आते हैं: गैराजों में, वर्कशॉप में, विश्वविद्यालय के गलियारों में जन्म ली गई परियोजनाएँ। ये लाखों-करोड़ों डॉलर के कारखाने नहीं, बल्कि ज़िद से बनाई गई कारें हैं।

• Maral: क्लासिक कार के शौकीन प्रो. डॉ. Hasan Yurdakul ने 1996 में क्लासिक शैली की कार का उत्पादन शुरू किया और उत्पादन पूरी तरह हाथ से किया; कहा जाता है कि यह उत्पादन वर्षों तक चलता रहा।
• Diardi: एक उद्यमी द्वारा हाथ से निर्मित कार - इसके बारे में हमारी जानकारी दुर्भाग्य से इतनी ही सीमित है।
• Şamil 1 और 2: 2007 में Fatih Başoğlu द्वारा पंजीकृत कराई गईं। जब पंजीकरण चरण तक पहुँच पाने वाली परियोजनाएँ भी कम थीं, तब यह एक अलग कदम था।
• Türkar: 2009 में निर्मित बताई जाने वाली तुर्किए की पहली 4×4 देशी जीप।
• EVT S1: यह नाम "Elektrikli Vasıta Türkiye" (विद्युत वाहन तुर्किए) का संक्षिप्त रूप है। Hacettepe विश्वविद्यालय में 11 तुर्की इंजीनियरों के 3.5 वर्ष के प्रयास से निर्मित विद्युत स्पोर्ट्स कार; कहा जाता है कि इसे 2015 में बनाया गया था।

यह सूची आपको शायद छोटी लगे लेकिन हर पंक्ति के पीछे वर्षों की मेहनत है। उनकी एक समान बात क्या थी? इनमें से कोई भी सामूहिक उत्पादन तक नहीं पहुँच पाई। खासकर EVT S1 को देखिए: 2015 में विद्युत स्पोर्ट्स कार का निर्माण, दुनिया में भी अग्रणी कदम था। तुर्किए ने यह पहल पूरे दस साल बाद संस्थागत स्तर पर आज़माई।

Onuk Sazan और Etox: प्रोटोटाइप चरण में ही रह जाने वाली स्पोर्ट्स कारें

एक शिपयार्ड को कार उत्पादन में उतरना? हाँ, बिल्कुल ऐसा ही हुआ। सैन्य असault नावें और लक्ज़री मोटरयॉट बनाने वाले Yonca-Onuk शिपयार्ड्स के अंतर्गत डॉ. Ekber Onuk ने स्पोर्ट्स कारें विकसित कीं: Onuk Sazan, उसके साथ Sazan LM और STC20। ये वाहन İstanbul Autoshow में प्रदर्शित किए गए और प्रदर्शनी के दर्शकों को काफी चौंका दिया - सैन्य नावें बनाने वाली एक कंपनी ने तुर्किए का सबसे महत्वाकांक्षी स्पोर्ट्स कार प्रोटोटाइप सामने लाया था।

स्पोर्ट्स कार का एक और उद्यम Etox था। Anadol STC-16 के बाद तुर्किए में निर्मित दूसरी स्पोर्ट्स कार के रूप में इसे परिभाषित किया जाता है, लेकिन दुर्भाग्य से वह भी प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं बढ़ पाई। दो उद्यम, दो प्रोटोटाइप, शून्य सामूहिक उत्पादन। फिर भी यह मानना होगा कि: इन गाड़ियों की तस्वीरें आज भी देखकर आप सोचते हैं, "काश इन्हें चलाकर देखता?"

बाबायिगित से Togg तक: भुला दिए गए चीज़ों की विरासत

ये सारी कहानियाँ 2011 में एक नई गति पा गईं: उसी वर्ष "बाबायिगित की तलाश" के आह्वान के साथ देशी कार की प्रक्रिया फिर से शुरू हुई। 2015 में TÜBİTAK के माध्यम से Saab 9-3 के बौद्धिक संपदा अधिकार खरीदे गए और 2 नवंबर 2017 को Anadolu Grup, BMC, Kıraça, Karsan, Turkcell, Vestel और Zorlu से बने संयुक्त उद्यम TOGG घोषित किया गया। यानी Nobel की Şişli स्थित वर्कशॉप से लेकर Devrim की Eskişehir स्थित वर्कशॉप तक, Maral की हाथ से बनी गैराज से Onuk की शिपयार्ड के पास वाली वर्कशॉप तक फैली यह श्रृंखला, आखिरकार एक संस्थागत और सामूहिक ढाँचे से जुड़ गई।

यहाँ से निकलने वाला सबक मेरी नज़र में बहुत स्पष्ट है: तुर्की में कार बनाने का सपना कभी खत्म नहीं हुआ; खत्म हुआ, सपनों के जीवित रहने का मौका। Nobel 200 से Onuk Sazan तक हर प्रोजेक्ट अगले प्रोजेक्ट का बीज बना। Togg ने इस खाली जगह को भर पाया या नहीं, यह आने वाले वर्ष दिखाएँगे - लेकिन अभी हम यह कह सकते हैं: उस सीट पर बैठने का हक रखने वाले बहुत पहले के प्रयासों के मालिकों को याद करना, इस साहसिक यात्रा के सबसे सुखद हिस्सों में से एक है।

स्रोत

• Nobel (कार)
• पहली देशी कार NOBEL 200
• Devrim कार - Eskişehir राजभवन
• Devrim से TOGG तक तुर्की की कार यात्रा
• 1954 में स्थापित Tuzla जीप फ़ैक्ट्री से संबंधित दावे
• Çiftçiler होल्डिंग
• गणतंत्र के बाद का ऑटोमोटिव क्षेत्र
• तुर्की कार का संक्षिप्त इतिहास
• डॉक्टर Ekber Onuk के साथ ऑटोमोबाइल उद्योग पर बातचीत
• तुर्की ऑटोमोटिव उद्योग