От Nobel 200 до Onuk Sazan: забытые отечественные автомобильные стартапы

А вы знали о трёхколёсном Nobel 200, производившемся в Шишли?

Поделиться этой страницей

Nobel 200 - первый серийный автомобиль Турции, поступивший в продажу в 1958 году; От этого крошечного автомобиля, произведённого в Стамбуле в районе Шишли по лицензии Fuldamobil, до спортивных прототипов ручной сборки вроде Onuk Sazan прошёл десяток отечественных начинаний, но большинству из них так и не удалось выйти за рамки единственного прототипа. Вот история тех забытых проектов, оставшихся в тени Devrim и Anadol, имена которых знают немногие из нас.

Основные факты

  • Nobel 200 производился в Шишли с 1958 по 1961 год; расходовал всего 4 литра топлива на 100 км.
  • Devrim был завершён за 129 дней (в некоторых рассказах - 135 дней), было произведено 4 прототипа.
  • Первый автомобильный завод Турции был основан в Тузле в 1954 году.
  • EVT S1 - электрический спортивный автомобиль, созданный в Университете Хаджеттепе трудом 11 инженеров на протяжении 3,5 лет.

Nobel 200: первый серийный трёхколёсный автомобиль из Шишли

Только представьте: 1958 год, проспект Халаскаргази, в мастерской висит объявление об автомобиле, производимом по лицензии из Германии. Именно так начиналась история первого автомобиля, запущенного в серийное производство в Турции. Nobel 200 был лицензионной версией немецкого Fuldamobil и производился с 1958 по 1961 год. Дизайн принадлежал журналисту Норберту Стивенсону, некоторое время изучавшему машиностроение в Берлинском техническом университете; проект воплотился в жизнь в Германии в 1949 году под маркой Fuldamobil с одобрения дилера Bosch во Фульде.

А каким же был этот автомобиль? Это был микрокар с задним расположением двигателя и задним приводом; он был двухместным, а его двухдверный кузов купе имел всего одну дверь. Самой любопытной версией была трёхколёсная модель с двумя колёсами спереди и одним сзади. С бензиновым двигателем Sachs мощностью 10 л.с. объёмом 191 см3 он потреблял всего 4 литра топлива на 100 километров - даже наши самые экономичные современные автомобили с трудом приблизились бы к этому показателю. Он собирался из 2171 детали разного размера, существовала даже модель в виде пикапа, и сообщается, что со скидкой на налоги он предлагался по цене 12 500 TL.

Самое интересное в этой истории вот что: Nobel был не только турецким приключением. Fuldamobil производился с 1950 по 1969 год во многих странах мира под разными именами; в Англии и Чили - Nobel, в Аргентине - Bambi, в Нидерландах - Bambino, в Греции - Attica и Alta, в Индии - Hans Vahaar, в Швеции - Fram King Fulda. Сколько экземпляров Nobel было произведено и каков был уровень локализации, до сих пор чётко не указано в источниках. Даже точное название компании-производителя нам неизвестно. То есть записи о нашем первом отечественном автомобиле настолько туманны - немного грустно, не правда ли?

Какой автомобиль был первым отечественным - Devrim или Nobel 200?

Этот вопрос обсуждается уже много лет, и ответ на самом деле зависит от того, как определяется ярлык "отечественный". Nobel 200 поступил в продажу раньше Devrim, но это было лицензионное производство; то есть дизайн и концепция пришли из Германии. Devrim же - первый автомобиль, полностью разработанный в Турции. По указанию Джемаля Гюрселя на заводе железных дорог в Эскишехире (предшественнике нынешней TÜRASAŞ) около 200 турецких инженеров и техников работали над этим проектом.

Проект был завершён за 129 дней; в некоторых источниках этот срок указан как 135 дней, поскольку можно по-разному трактовать, какой этап считать началом. Было выпущено четыре прототипа - два чёрных и два кремовых - и для этих четырёх автомобилей было изготовлено 10 двигателей трёх разных типов. 29 октября 1961 года, в праздник Республики, они были торжественно представлены. До серийного производства дело так и не дошло; производство ограничилось четырьмя экземплярами. Причиной этого называют отсутствие интереса к инвестициям; подробные дискуссии о внутренних причинах неудачи проекта продолжаются по сей день.

От сборки к производству: Линия Тузла, Чифтчилер и Anadol

Автомобильный путь страны на самом деле начинается с точки, о которой чаще всего забывают: завод, основанный в Тузле в 1954 году под названием Türk Willys Overland. 25% его капитала имело американское происхождение, и путём сборки импортных и местных деталей он выпускал гражданские и военные джипы и пикапы. Сегодня его называют первым автомобильным заводом Турции. Продолжение истории тоже интересно: В 1980-х годах Университет Йылдыз Техник и Турецкие вооружённые силы начали совместный проект военного джипа (в одних источниках указан 1986 год, в других - 1988), первый дизайн пошёл в производство в 1990 году, а в 1990-х выпускались на 100% местные военные джипы моделей GT и GTD. Товарный знак был зарегистрирован в 1995 году, и Tuzla 1013 описывается как первый серийный военный автомобиль Турции.

Ещё одним участником раннего периода была компания Çiftçiler. Семейная компания, ведущая промышленную и торговую деятельность в Стамбуле с 1933 года, с 1954 года начала сборку пикапов и микроавтобусов Volkswagen; а в 1964 году с кузовами Volkswagen, поставлявшимися из Германии в окрашенном виде с частичной сборкой кузова, начала в Турции первую деятельность по сборке пикапов. То есть то, что мы называем периодом "местного Volkswagen", на самом деле было операцией по сборке, завершавшейся здесь кузовами.

Настоящий прорыв в серийном производстве пришёл со стороны Коча. В 1959 году усилиями Ford и Коча была создана Otosan; в 1960 году ежедневно выпускалось 4 Ford Consul и 8 Ford Thames. А в 1966 году на дороги вышел Anadol: этот автомобиль, прототип которого был подготовлен британской Reliant, с кузовом из стеклопластика и механическими деталями от Ford, выпускался с 53% местных материалов. Затем в 1968 году была создана Tofaş, в 1971 году начался выпуск Fiat Murat 124 по лицензии ( 134 867 штук в период 1971-76); в 1969 году была создана Oyak-Renault, а в 1971 году появился Renault 12. Турция переходила к настоящему производству - но на этом пути очень немногие проекты могли предложить собственный дизайн.

Zafer: Автомобиль, остановленный давлением

В середине 1960-х годов TOE попыталась партнёрство с Volvo, но соглашение не состоялось. А в 1968 году в партнёрстве с Triumph началась работа над автомобилем под маркой Zafer. Сначала планировался седан, затем универсал и пикап. Автомобиль дошёл до стадии презентации - а затем из-за давления некоторых лиц и кругов от производства отказались. Эта история, рассказанная одним предложением, на самом деле один из самых ярких примеров того, почему проекты отечественных автомобилей в Турции чаще всего буксуют. Техника готова, презентация проведена, план начерчен... и вдруг всё остановилось. Как думаешь, почему? Вот именно поэтому об этих проектах нельзя забывать.

Из того же периода есть ещё одна история о потерянной машине: Модель Çağdaş от Otosan с роторным двигателем Ванкеля, полностью разработанная в 1980 году в Турции, получила премию в области промышленного дизайна, но так и не дошла до серийного производства. Турецкий дизайн, получивший награду, был обречён остаться на витрине.

Мечты ручной работы: Maral, Diardi, Şamil, Türkar и EVT S1

Теперь перейдём к самой трогательной части этой истории: проекты, рождённые в гаражах, мастерских и университетских коридорах. Это не заводы стоимостью в миллионы долларов, а автомобили, созданные упорством.

  • Марал: Проф., поклонник классических автомобилей. д-р Хасан Юрдакул в 1996 году начал производство классического типа автомобиля, причём полностью вручную; сообщается, что это производство продолжалось несколько лет.
  • Diardi: Автомобиль, сделанный вручную одним предпринимателем - к сожалению, наши знания о нём ограничиваются лишь этим.
  • Şamil 1 и 2: Зарегистрированы в 2007 году Фатихом Башоглу. В то время даже проекты, доходившие до стадии регистрации, были редкостью, так что это был отдельный шаг.
  • Türkar: Первый турецкий отечественный внедорожник 4×4, который, как сообщается, был произведён в 2009 году.
  • EVT S1: Название - аббревиатура от «Электрическое транспортное средство Турции». Электрический спорткар, созданный в Университете Хаджеттепе тремя с половиной годами работы 11 турецких инженеров; сообщается, что он был произведён в 2015 году.

Возможно, этот список покажется тебе коротким, но за каждой строчкой стоят годы труда. Что у них общего? Ни один не дошёл до серийного производства. А уж EVT S1 - подумай только: Производство электрического спорткара в 2015 году было передовым шагом даже в мировом масштабе. Турция попыталась реализовать этот ход на корпоративном уровне целых десять лет спустя.

Onuk Sazan и Etox: Спорткары, остановившиеся на стадии прототипа

Türkiye'nin ilk seri üretim otomobili Nobel 200, Şişli'deki atölyeden çıkan üç tekerleğiyle 1958'den 1961'e kadar yol aldı.

Смешать верфь с производством автомобилей? Да, именно так всё и произошло. В составе верфей Yonca-Onuk, производящих военные штурмовые катера и роскошные моторные яхты, д-р Экбер Онут разработал спорткары: Onuk Sazan, представленный рядом Sazan LM и STC20. Эти автомобили были показаны на Istanbul Autoshow и немало удивили посетителей выставки - компания, производившая военные катера, создала самый амбициозный прототип спорткара Турции.

Ещё одним проектом спорткара стал Etox. Он определяется как второй спортивный автомобиль, произведённый в Турции после Anadol STC-16, но, к сожалению, тоже не смог выйти за рамки стадии прототипа. Два проекта, два прототипа, ноль серийного производства. И всё же нужно признать одно: даже сегодня, увидев фотографии этих автомобилей, вы спрашиваете себя: "а каково было бы за рулём?"

От Babayiğit до Togg: Наследие забытых

Все эти истории получили новый импульс в 2011 году: с объявленным в том году призывом "ищем богатыря" процесс создания отечественного автомобиля начался заново. В 2015 году под эгидой TÜBİTAK были приобретены права интеллектуальной собственности на Saab 9-3, а 2 ноября 2017 года было объявлено о совместном предприятии TOGG в составе Anadolu Group, BMC, Kıraça, Karsan, Turkcell, Vestel и Zorlu. Так линия, протянувшаяся от мастерской Нобеля в Шишли до мастерской "Devrim" в Эскишехире, от сделанного вручную гаража Maral до мастерской Onuk рядом с верфью, наконец обрела корпоративную и коллективную структуру.

Урок, который из этого можно извлечь, на мой взгляд, очень ясен: мечта производить автомобили в Турции никогда не угасала; угасал шанс самих мечтой выжить. От Nobel 200 до Onuk Sazan каждый проект становился семенем следующего. Смог ли Togg заполнить этот пробел, покажут будущие годы - но уже сейчас можно сказать: помнить тех, кто задолго до этого заслуживал права сесть в это кресло, - одна из самых приятных частей этого приключения.

Источники