देवरिम 1961: ढाई महीने में निर्मित कार की असली कहानी

देवरिम, तुर्किये में डिज़ाइन और निर्मित होने वाली पहली कार है; 1961 में राष्ट्रपति जेमाल गुर्सेल के निर्देश पर एस्कीशेहर रेलवे फैक्ट्री में लगभग 129 दिनों में साकार किए गए चार प्रोटोटाइप की एक परियोजना है। 29 अक्टूबर 1961 को गणतंत्र दिवस समारोह में ईंधन के अभाव के कारण कुछ सौ मीटर बाद रुक जाने वाली काली कार को वर्षों तक एक असफलता की कहानी की तरह सुनाया गया; जबकि वास्तव में समारोह की परीक्षण सवारी एक अन्य देवरिम के साथ बिना किसी समस्या के पूरी हुई और परियोजना का इंजन, गियरबॉक्स और चेसिस बड़े पैमाने पर पूरी तरह तुर्क कार्यशालाओं से निकला।

देवरिम कार का जन्म कैसे हुआ? एक ही रात में शुरू हुई दौड़

अगर आप होते और आपके हाथ में कोई सीरियल प्रोडक्शन का अनुभव नहीं होता, तब भी "हम कार बनाएंगे" कहा जाता, तो आपकी पहली प्रतिक्रिया "क्यों" होती, है ना? यही 1961 के तुर्किये में यह सवाल पूछने वालों को राष्ट्रपति जेमाल गुर्सेल का जवाब निर्मम रूप से स्पष्ट था। 15 मई 1961 को ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कांग्रेस का उद्घाटन करते हुए उन्होंने कहा "एक आधुनिक देश को अपने परिवहन साधन स्वयं बनाने चाहिए" और तुर्किये में कार बनाना असंभव बताने वालों को "काले दिमागों की उपज" कहा।

कांग्रेस से थोड़ा पहले, 22 अप्रैल 1961 को "अत्यंत गोपनीय" मुहर वाला एक प्रधानमंत्री कार्यालय का पत्र परिवहन मंत्रालय को भेजा जा चुका था: देश के लिए एक विशिष्ट कार इंजन और एक स्वदेशी कार का नमूना चाहिए था। परियोजना का हृदय स्पंदन 16 जून 1961 को हुआ; उस दिन TCDD फैक्ट्रियों और लोकोमोटिव कार्यालयों के प्रबंधकों और इंजीनियरों की एक कार्य बैठक हुई और उपयुक्त कार्यशाला तय की गई। निर्माण स्थल एस्कीशेहर रेलवे फैक्ट्री बनी।

फिर काम सचमुच तेज़ हो गया। विभिन्न संस्थानों में काम कर रहे 24 इंजीनियरों को एक ही दल में संगठित किया गया और परियोजना के लिए 1,400,000 लीरा आवंटित किए गए। डेडलाइन शुरू से तय थी: 29 अक्टूबर 1961, गणतंत्र की 38वीं सालगिरह। यानी इस टीम को मई के मध्य में शुरू हुए काम को अक्टूबर के अंत तक पूरा करना था। यह रेलवे कार्यशालाओं से निकलने वाली तकनीकी जानकारी से लेकर अगली सुबह अखबारों की हेडलाइन तक फैली एक दौड़ थी।

परियोजना से जुड़े आज चलन वाले आंकड़ों में छोटे-मोटे अंतर हैं; कुछ विवरणों के अनुसार टीम लगभग 20 इंजीनियरों की थी, जबकि कुछ कहते हैं कि 200 के करीब इंजीनियर और तकनीशियन काम कर रहे थे। एस्कीशेहर राज्यपाल कार्यालय द्वारा साझा किया गया एक दिलचस्प विवरण मनोवैज्ञानिक पहलू का है: यह ज्ञात है कि इंजीनियरों पर दबाव न बने, इसके लिए एमिन बोज़ोग्लू ने एक विशेष भूमिका निभाई। यानी एक ऐसी परियोजना जो फैक्ट्री की बिजली जितनी ही मानवीय मनोबल को भी संभालती थी।

देवरिम में कितना हिस्सा वास्तव में स्वदेशी था?

यही देवरिम का सबसे कम जाना-समझा लेकिन सबसे प्रभावशाली पहलू है। कार सिर्फ Eskişehir में ही नहीं जन्मी थी; देश के रेलवे कारखाने एक असेंबली लाइन की तरह बंटे हुए थे, हर कारखाना अपने हिस्से का पुर्ज़ा बनाता था। इंजन ब्लॉक Sivas रेलवे कारखाने में ढाला गया, इंजन Ankara रेलवे कारखाने में जोड़े गए। गियरबॉक्स भी Ankara में बनाए गए और स्रोतों में लिखा है कि इन्हें "पूरी तरह स्वदेशी उत्पादन" के रूप में दर्ज किया गया।

इसे एक सरल उदाहरण से समझें: Devrim का दिल (इंजन) Sivas में गढ़ा गया, तंत्रिका तंत्र (गियरबॉक्स) Ankara में जोड़ा गया, और शरीर (बॉडी और असेंबली) Eskişehir में पूरा हुआ। तकनीकी दस्तावेज़ों में बताया गया है कि इंजन, चेसिस, डिफरेंशियल और ट्रांसमिशन के सभी हिस्से Türkiye में बनाए गए थे। यानी यह केवल एक कार की असेंबली नहीं थी; यह एक इंजीनियरिंग अभियान था जिसमें पहले कभी देश में न बने पुर्ज़ों को शून्य से डिज़ाइन और निर्मित किया गया।

बनाए गए इंजनों की संख्या भी Devrim की परीक्षण-प्रक्रिया का प्रमाण है: कुल 10 इंजन बनाए गए और उनमें से 4 A4L प्रकार के थे। चार सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजन का सिलेंडर व्यास 81 mm, स्ट्रोक 100 mm, कंप्रेशन रेश्यो 6,8:1, विस्थापन 2070 cm³ और अधिकतम गति 3600 rpm थी। गियरबॉक्स की बात करें तो A प्रकार से 3 और B प्रकार से 4 इकाइयाँ बनाई गईं। यह है Devrim की तकनीकी पहचान:

29 अक्टूबर 1961: "Devrim 100 मीटर चला" सुर्खी और ईंधन संकट की किंवदंती

अब हम कहानी के सबसे प्रसिद्ध दृश्य पर आते हैं; वह बड़ा दिन, गणतंत्र दिवस। वाहनों को ट्रेन से Ankara भेजा गया। यहाँ तक कि काली कार की पॉलिश भी ट्रेन यात्रा के दौरान की गई थी; सोचिए, प्रदर्शनी से पिछली रात, रास्ते भर चमकाया गया एक प्रोटोटाइप।

तो "ईंधन खत्म हो गया" की किंवदंती क्यों जन्मी? दरअसल, तर्क यह था: वाहनों को ले जाने वाले कोयले से चलने वाले लोकोमोटिव की चिमनी से निकलने वाली चिंगारियाँ एक सुरक्षा खतरा थीं। इसीलिए टैंकों में केवल इतना पेट्रोल डाला गया जितना कि वाहन चला सके। एक और जटिलता थी; Devrim के कंप्रेशन रेश्यो को बढ़ाया गया था, इसलिए इसे उच्च ऑक्टेन वाला पेट्रोल चाहिए था और उस समय यह पेट्रोल केवल Ankara में उपलब्ध था। यानी कार के साथ सही ईंधन का भी साथ में पहुँचना ज़रूरी था।

समारोह के दिन राष्ट्रपति Gürsel ईंधन भरने से पहले ही काली कार में बैठ गए और वाहन लगभग 100 मीटर (कुछ कथाओं में कुछ सौ मीटर) चलने के बाद रुक गया। Gürsel उतरकर पेट्रोल वाली क्रीम रंग की कार से Anıtkabir गए; दोनों वाहनों ने बाद में समारोह के दौरे बिना किसी समस्या के पूरे किए। लेकिन अगली सुबह अखबारों ने लिखा "Devrim 100 मीटर चलकर रुक गया" और कार वर्षों तक हँसी का पात्र बनी रही। जबकि हमें यह वाक्य याद रखना चाहिए: कार इसलिए नहीं रुकी कि वह नहीं चल सकती थी; वह इसलिए रुकी क्योंकि सुरक्षा कारणों से उसका टैंक खाली था।

इस घटना के इर्द-गिर्द उस दौर का एक उद्धरण भी चर्चा में है: गुरसेल को दिए गए कथन को लगभग इस प्रकार बताया जाता है: "हमने पश्चिमी दिमाग से कार बनाई लेकिन पूर्वी दिमाग से पेट्रोल डालना भूल गए।" इसी कथन के अलग-अलग संस्करण मौजूद हैं; चूंकि इसे सही रूप में कहे जाने की पुष्टि करना मुश्किल है, मेरी राय में इसे यहाँ लिखने के बजाय उस दौर के हास्य बोध को दर्शाने वाली एक किस्से के रूप में याद रखना अधिक ईमानदारी भरा है।

देवरिम के बारे में गलत धारणाएँ: नेता कौन था, कौन सवार हुआ?

इतने विवादास्पद किस्से में स्वाभाविक रूप से किंवदंतियाँ भी जन्म ले लेती हैं। सबसे प्रचलित धारणा को हम दूर करें: "वाहन चालू नहीं हुआ और टीम के नेतृत्व में नेजमेत्तिन एरबाकान थे" - यह जानकारी गलत है। एरबाकान को इस पहल का अगुवा बताया जाता है, लेकिन स्रोत स्पष्ट रूप से बताते हैं कि वे परियोजना टीम के नेता नहीं थे। देवरिम के पीछे रेलवे कारखानों की इंजीनियर टीम थी; उन्हें भूलना नहीं चाहिए।

एक और लोकप्रिय गलती स्थान से जुड़ी है: गुरसेल देवरिम में एस्किशेहिर में नहीं, बल्कि अंकारा में सवार हुए थे। यानी "राष्ट्रपति कारखाने में वाहन में बैठकर रवाना हुए" कहने वाले वृत्तांत उस दौर की तस्वीरों से मेल नहीं खाते। इसके अलावा एस्किशेहिर राज्यपाल के पृष्ठ पर लिखा है कि परियोजना गुरसेल की "TUSIAD बैठक में व्यक्त की गई" एक इच्छा से शुरू हुई; यह कथन कालक्रम के अनुसार असंभव है क्योंकि TUSIAD की स्थापना 1971 में हुई, जबकि परियोजना 1961 की है। जब आधिकारिक स्रोत में भी ऐसे विचलन संभव हों, तो मेरा कहना है कि देवरिम के वृत्तांतों की कई स्रोतों से जाँच ज़रूरी है।

लॉन्च के बाद मीडिया मोर्चा भी एकतरफा नहीं था। संवाददाता अखबार (Cumhuriyet) में महमूत किपेर के हस्ताक्षर वाला "उम्मीदें पेट्रोल के साथ खत्म हुईं" लेख दर्शाता है कि आलोचनाएँ केवल "चली, नहीं चली" के बिंदु तक सीमित नहीं थीं; उस दौर में एक आयातित कार 50 हज़ार लीरा में बिकने की याद दिलाई जा रही थी। आगे के वर्षों में "अनुमति प्रमाणपत्र" की एक बहस भी चर्चा में आई, लेकिन इस विषय पर विस्तृत और सत्यापन योग्य सामग्री दुर्भाग्य से अपर्याप्त है; यहाँ कोई निश्चित दावा करना अन्याय होगा।

श्रृंखला उत्पादन क्यों शुरू नहीं हुआ? देवरिम को रोकने वाली असली बाधाएँ

यही असली सवाल है। देवरिम एक सुंदर प्रोटोटाइप था, लेकिन प्रोटोटाइप और श्रृंखला उत्पादन के बीच की दूरी उतनी ही लंबी है जितनी एक विधि और कारखाने के बीच की दूरी। सबसे बुनियादी कारण यह है: वाहन प्रोटोटाइप के रूप में बनाए गए और प्रक्रिया पर्याप्त रूप से प्रलेखित नहीं हुई; पीछे केवल कुछ तकनीकी चित्र ही बचे। यानी अगर आज कोई "कारखाना लगाएँ" कहे, तो कागज़ पर भी एक संपूर्ण उत्पादन दस्तावेज़ीकरण मौजूद नहीं था।

दूसरा कारण आर्थिक था। 1961 के तुर्की में कारों की माँग सीमित थी; श्रृंखला उत्पादन को टिकाऊ बनाने के लिए वितरण नेटवर्क, डीलरशिप, रखरखाव और पुर्ज़ों का नेटवर्क स्थापित करना आवश्यक था और उन परिस्थितियों में इसे बनाए रखना कठिन था। परियोजना के उद्देश्य से जुड़े मूल्यांकन भी इसी बिंदु की ओर इशारा करते हैं: देवरिम को एक स्थायी उत्पादन मॉडल बनाने के बजाय "तुर्की कार बना सकता है" यह संभावना दिखाने के लिए योजनाबद्ध किया गया था; बुनियादी ढाँचा, आपूर्ति श्रृंखला और दीर्घकालिक श्रृंखला उत्पादन की योजना मौजूद नहीं थी। आर्थिक परिस्थितियों और राजनीतिक-रणनीतिक प्राथमिकताओं के बदलने ने भी चित्र को और भारी कर दिया।

कुछ टिप्पणीकार कहते हैं कि लॉन्च के बाद फैले बुए प्रचार ने उत्पादन के जल्दी बंद होने में असर डाला और लागत की बहसें ही परियोजना के अंत की शुरुआत थीं। ये मूल्यांकन उस दौर की राजनीति से गुंथे हुए हैं और निष्पक्ष दृष्टि से पढ़े जाने चाहिए; लेकिन यह साझा निष्कर्ष निश्चित है: Devrim की मृत्यु का कारण कोई खराब इंजन नहीं, बल्कि उस पर खड़े होने वाली किसी उद्योग योजना का न होना था।

चार प्रोटोटाइप का क्या हुआ: आज पीछे क्या बचा है?

चार प्रोटोटाइप में से (दो काले, दो क्रीम) आज तक केवल एक ही बचा है और वह वाहन इस समय एस्किशेहिर में TÜRASAŞ (पुराना नाम TÜLOMSAŞ) Devrim Arabaları संग्रहालय में प्रदर्शित है। बाकी का क्या हुआ, यह परियोजना की अधिकांश बातों की तरह पूरी तरह स्पष्ट नहीं हो पाया है। एकमात्र बचा नमूना ठहरा हुआ है, पर उसकी कहानी जीवित रही है: परियोजना के इंजीनियरों में से Şecaattin Sevgen ने 58 साल बाद Devrim की सीट पर फिर बैठकर यह वाक्य कहा था:

अगर आप किसी काम को करने का संकल्प लें, तो असंभव चीज़ें भी कर लेते हैं।

अभिलेखीय पक्ष भी समृद्ध है। İsmail Alkılıçgil के अभिलेख में Devrim के निर्माण के चरण दिखाने वाली 50 तस्वीरें मौजूद थीं और उनके बेटे Varol Alkılıçgil ने इन फ्रेम्स को सामने लाया। TÜRASAŞ की वेबसाइट पर "ऐतिहासिक दस्तावेज़" और "उस दौर के अखबार (1961)" वाले खंड अब भी देखे जा सकते हैं; Milliyet के 30 अक्टूबर 1961 के अंक की सुर्खी ने भी इतिहास में नोट दर्ज किया: "तुर्किये में कार नहीं बन सकती, यह दावा Devrim के साथ खंडित हुआ।" परियोजना के सबसे युवा इंजीनियर Kemalettin Vardar ने वर्षों में अलग-अलग साक्षात्कारों में लॉन्च दिवस से जुड़ी "यह स्पष्ट नहीं कि वह क्यों रुक गई" जैसी बातें बताईं; गवाहियों में से कुछ एक-दूसरे से मेल खाती हैं, कुछ भिन्न होती हैं।

Devrim संस्कृति का भी विषय बना। Tolga Örnek के निर्देशन में बनी "Devrim Arabaları" फिल्म 2008 में सिनेमाघरों में आई; उससे पहले 1997 का एक Anadolu Üniversitesi वृत्तचित्र, 2006 में Sevcan Aytaç वृत्तचित्र और 2008 में TRT का "Yarım Kalan Devrim" वृत्तचित्र बना। प्रो. डॉ. Muhittin Şimşek की 2008 की "Yarım Kalan Devrim Rüyası" किताब भी इस विषय को शैक्षणिक ढांचे में प्रस्तुत करती है।

Devrim के बाद: Anadol, Tofaş और TOGG तक फैला रास्ता

Devrim रुक गया लेकिन सफर खत्म नहीं हुआ। इस्तांबुल का Otosan कारखाना 1959 में Ford और Koç Holding के संयुक्त उपक्रम के रूप में स्थापित हुआ था; 1960 में वह रोज़ाना 4 Ford Consul और 8 Ford Thames का उत्पादन करता था। तुर्किये की पहली सामूहिक उत्पादन कार Anadol A1 का उत्पादन 1966 में शुरू हुआ। यहाँ का सूक्ष्म अंतर महत्वपूर्ण है: Devrim पहली डिज़ाइन और निर्मित तुर्क कार थी, जबकि Anadol पहली सामूहिक उत्पादन ब्रांड था। Anadol के शेसी, इंजन और गियरबॉक्स Ford से मंगाए जाते थे; यानी लाइसेंस प्राप्त असेंबली मॉडल। इसके बाद 1968 में Tofaş, 1971 की प्रगतियाँ और आज TOGG तक फैली शृंखला आई। Devrim से इस मार्ग को देखने पर हमें यह दिखता है: 129 दिनों में बने चार प्रोटोटाइप ने कोई औद्योगिक क्रांति शुरू नहीं की, लेकिन उन्होंने साबित किया कि संभावना मौजूद थी। क्रांति एक अंत नहीं, बल्कि तुर्की के ऑटोमोटिव इतिहास का सबसे साहसिक प्रश्नचिह्न बनकर आज भी खड़ा है।

स्रोत

• Devrim (ऑटोमोबाइल)
• Devrim कार
• एक सफलता की कहानी | Devrim कार | TÜRASAŞ
• 58 साल बाद फिर से Devrim की सीट पर बैठे
• Devrim से TOGG तक तुर्की का ऑटोमोबाइल सफर
• 'पहली देसी कार' Devrim की तस्वीरें, जिसे इसके पिता ने चलाया था
• Devrim कारें; गणतंत्र के इतिहास की पहली देसी कारें
• Devrim कारें
• Devrim किंवदंती के पीछे के सच्चाइयां
• उम्मीदें पेट्रोल के साथ खत्म हो गईं