আনাদোল STC-16 কীভাবে তুরস্কের স্পোর্টস গাড়ি হলো?

একটি ভাবনা উপস্থাপন করি: তুরস্কে ডিজাইন করা, সিরিয়াল উৎপাদনে যাওয়া এবং পেছনে ক্লাসিক হয়ে যাওয়া এক কিংবদন্তি রেখে যাওয়া প্রথম স্পোর্টস অটোমোবাইলের আয়ু ছিল মাত্র দুই বছরের মতো সংক্ষিপ্ত। তাও আবার একটি পেট্রোল সংকটের কারণে। এমনকি এই গাড়িটি এতই ভালো ছিল যে, ইংল্যান্ডের একটি টেস্ট ট্র্যাকে সবাই এটিকে একটি নতুন ব্রিটিশ মডেল ভেবেছিল। এভাবেই Anadol STC-16-এর গল্প ঠিক এখান থেকেই শুরু হয়: এক বিশাল স্বপ্ন, এক দক্ষ ডিজাইন এবং খারাপ সময়ের নির্বাচনের গল্প।

তুরস্কের প্রথম সিরিয়াল উৎপাদিত স্পোর্টস অটোমোবাইল কীভাবে জন্ম নিল?

প্রথমে একটু প্রেক্ষাপট জানা দরকার। 1961 সালে এস্কিশেহির রেলওয়ে কারখানায় 129 দিনে নির্মিত Devrim ছিল তুরস্কের প্রথম অটোমোবাইল উদ্যোগ, তবে তা সিরিয়াল উৎপাদন ছিল না। সিরিয়াল উৎপাদনের সম্মানটি এল 1966 সালে Anadol -এর সঙ্গে; Otosan, অর্থাৎ Ford ও Otokoç-এর যৌথ উদ্যোগ, ব্রিটিশ Reliant ডিজাইনের ভিত্তিতে প্রথম তুর্কি সিরিয়াল উৎপাদিত অটোমোবাইল রাস্তায় নামিয়েছিল। Anadol পরিবার বড় হওয়ার সময়, 1971 সালে Otosan-এর জেনারেল ম্যানেজার Erdoğan Gönül-এর মনে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি ধারণা জন্ম নিল: কেন Anadol ব্র্যান্ডের জন্য একটি স্পোর্টস অটোমোবাইল তৈরি করা যাবে না?

Gönül ব্যবস্থাপনাকে রাজি করাতে সক্ষম হন এবং সিরিয়াল উৎপাদনের অনুমোদন পাওয়া যায়। লক্ষ্য ছিল স্পষ্ট: উচ্চ আয়ের গোষ্ঠীর মনোযোগ আকর্ষণ করা এবং র‍্যালিতে ব্র্যান্ডের জন্য সম্মান অর্জন করা। STC নামটি দুটি ভিন্ন ব্যাখ্যায় উল্লেখ করা হয়; একটি "Sport Turkish Car 1600", অন্যটি "Sport Touring Coupé 1600"। তরুণদের এটির জন্য নিজেদের মতো একটি অনুবাদ খুঁজে বের করতে বেশি সময় লাগেনি: সুপার তুর্কি দানব 1600। স্বীকার করি, দ্বিতীয়টি আমার কাছে বেশি মানানসই মনে হয়।

Eralp Noyan-এর ড্রয়িং টেবিল থেকে রাস্তায়

কিন্তু এই গাড়ির আকৃতি কোথা থেকে এলো? উত্তরটি এক তরুণ ডিজাইনারের মধ্যে: Eralp Noyan। বেলজিয়ামের রয়্যাল অ্যাকাডেমি অফ ফাইন আর্টস থেকে স্নাতক হওয়ার পর 1969 সালে Türkiye-তে ফিরে আসা Noyan Otosan-এ কাজ করার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। তাঁর প্রাথমিক ডিজাইনগুলো সংশোধন করা হয়েছিল, এমনকি কিছু সময়ের জন্য ব্রিটিশ ডিজাইনার Carl Orsen-কে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তারপর একটি মোড় ঘোরার মুহূর্ত এলো: Hyundai-র ডিজাইনেরও দায়িত্বে থাকা Crosswhite, Noyan-এর স্কেচগুলো দেখে কাজটি তাঁকে দেওয়ার দাবি জানালেন। Noyan ছয় মাসে তাঁর ডিজাইনগুলো নতুন করে তৈরি করলেন এবং STC-16-এর বৈশিষ্ট্যপূর্ণ সিলুয়েট আবির্ভূত হলো।

স্কেচগুলোর পেছনে ছিল আকর্ষণীয় অনুপ্রেরণার উৎস। Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta এবং Marcos-এর প্রভাব নিয়ে আলোচনা রয়েছে; Noyan অবশ্য অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক ডিজাইনে Supermarine Spitfire যুদ্ধবিমান থেকে অনুপ্রেরণা নিয়েছিলেন বলে জানিয়েছিলেন। ইঞ্জিনিয়ারিং দিক থেকেও দলটি ছিল শক্তিশালী: Ekber Onuk, Günay Atuk, Kadri Nişel, Necdet Oral এবং Zeki Diker। শ্যাসির গল্পটি অবশ্য একেবারে গ্যারেজ কালচারের ক্লাসিক: প্রকৌশলীরা একটি Anadol-এর চেসিস কেটে প্রথম পরীক্ষামূলক বাহকটি মাত্র 1 সপ্তাহে তৈরি করে ফেলেন। একটি চেসিসকে কাঁচি দিয়ে কেটে স্পোর্টস কারে রূপান্তর করা - আমার কাছে এটি Türkiye-এর অটোমোটিভ ইতিহাসের অন্যতম রোমান্টিক দৃশ্য।

প্রকল্পের উন্নয়ন প্রক্রিয়া 11 মাস স্থায়ী হয় এবং প্রথম তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়। দেশীয় পরীক্ষাগুলো Cengiz Topel বিমানঘাঁটি এবং E-5-এর Istanbul–Adapazarı অংশে করা হয়; প্রথম ক্র্যাশ টেস্টগুলোও এই সময়েই সম্পন্ন হয়। তারপর এল আন্তর্জাতিক পরীক্ষার পালা।

M.I.R.A. ট্র্যাকে "320-E": ইংরেজরা এই গাড়িটি তুর্কি বলে বিশ্বাস করতে পারেনি

উৎপাদন ব্যবস্থাপক Nihat Atasagun গাড়িটি নিয়ে যান England-এর M.I.R.A. টেস্ট ট্র্যাকে। সেখানকার টেস্ট প্লেট ছিল "320-E" এবং এই প্লেটের কারণে গাড়িটি অনেক জায়গায় থামানো হতো এবং এ সম্পর্কে তথ্য চাওয়া হতো। এমনকি অনেক জায়গায় ধারণা করা হয়েছিল যে গাড়িটি কোনো ইংরেজ ব্র্যান্ডের লুকানো নতুন মডেল। Türkiye থেকে যাওয়া একটি গাড়ির England-এ ইংরেজ গাড়ি ভাবা হওয়া... আমার মতে STC-16 গল্পের সবচেয়ে মিষ্টি দিকটি ঠিক এটাই।

ট্র্যাকে গাড়িটি অনেক ইংরেজ ড্রাইভার পরীক্ষা করেছেন এবং ফিডব্যাকগুলো গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল: পারফরম্যান্স, ড্রাইভিং এবং নিরাপত্তা সংক্রান্ত পরামর্শ অনুযায়ী গাড়িতে পরিবর্তন আনা হয়। এই পরীক্ষাগুলোর ফল মেলে April 1973-এ; প্রথম STC-16 উৎপাদন লাইন থেকে নেমে আসে। উৎপাদনের গতি প্রথমে সপ্তাহে একটি গাড়ি ছিল, পরে দিনে দিনে এগিয়ে যায়। অর্থাৎ প্রায় প্রতিদিনই Türkiye-তে একটি নতুন স্পোর্টস কার জন্ম নিচ্ছিল। এই বাক্যটি 1973 সালে লিখতে পারা এখনও উত্তেজনাবহ।

প্রযুক্তিগত দিক থেকে STC-16 কেমন গাড়ি ছিল?

প্রযুক্তিগত চিত্রটি দেখলে আমরা দেখি STC-16 সেই যুগের ক্লাসিক স্পোর্টস কারের সূত্রই অনুসরণ করেছে: সামনে ইঞ্জিন, পেছনে চালনা, দুই আসন এবং কম ওজন। বডি ছিল মনোব্লক ফাইবারগ্লাস, চেসিস ছিল সম্পূর্ণ ইস্পাতের। ইঞ্জিনটি ছিল 1599 সিসির Ford Kent ব্লক, যা Anadol পরিবারের পরিচিত শক্তি; ট্রান্সমিশনও উচ্চ-পারফরম্যান্স Ford Cortina এবং Capri থেকে নেওয়া হয়েছিল। 68 PS আজকের মাপকাঠিতে বিনয়ী মনে হতে পারে, কিন্তু 920 কেজি ওজনের একটি বডি ঠেলে নেওয়ার জন্য তা যথেষ্টই ছিল।

ওজন বণ্টন %55/%45, ঘোরার ব্যাসার্ধ মাত্র 9 মিটার, জ্বালানি ট্যাংক 39 লিটার। দুই আসনের হওয়া নিয়ে আজও বিতর্ক চলে: একটি মার্কেটিং বইয়ে গাড়ির ব্যবসায়িক সাফল্য না পাওয়ার কারণ হিসেবে দুই আসনের হওয়াকে দেখানো হয়, যেখানে Noyan এই মতের বিরোধিতা করেন; তাঁর মতে সেই যুগের প্রতিটি স্পোর্টস কারই দুই আসনের ছিল এবং বিষয়টি সংস্কৃতির সঙ্গে সম্পর্কিত ছিল। আমার মতেও এটি একটি অন্যায্য সমালোচনা; একটি Lotus-কে দুই আসনের বলে দোষারোপ করবে না।

সবসময় "Alanya হলুদ" কেন মনে রাখা হয়?

একটি STC-16 কল্পনা করুন। আপনার মনে আসা রং সম্ভবত উজ্জ্বল একটি হলুদ, তাই না? এই রংটি Ford Signal Yellow, Akzo স্কেলে এর কোড FEU1022-KL এবং জনগণের মাঝে Alanya হলুদ নামে পরিচিতি পেয়েছে। STC-16-এর স্বাক্ষর হয়ে ওঠা এই রঙটি গাড়ির রেট্রো-ফিউচারিস্টিক ডিজাইনের সঙ্গে অসাধারণভাবে মানানসই ছিল। তবুও প্রতিটি নমুনা হলুদ ছিল না; সংখ্যায় অল্প কিছু লাল (সাদা ডোরাকাটা) এবং সাদা (নীল ডোরাকাটা) নমুনাও উৎপাদিত হয়েছিল। আজ রাস্তায় একটি আলানিয়া সারিসি (Alanya Sarısı) STC-16 দেখলে আমি নিশ্চিত করে বলতে পারি আপনি অবাক হয়ে ব্রেক টিপবেন - যে সবাই দেখবে তার ছবি তুলবে, মজা করে বলছি না।

পেট্রোল সংকট কীভাবে একটি কিংবদন্তিকে শেষ করে দিল?

এই যে গল্পের তিক্ত অংশ। 1973 সালের বৈশ্বিক পেট্রোল সংকট, বিশ্বজুড়ে যেমন ছিল, তেমনি Türkiye-তেও পরিস্থিতি বদলে দিল। STC-16-এর সামনে একসঙ্গে তিনটি বাধা দাঁড়াল: পেট্রলের দাম আকাশছোঁয়া হলো, ফাইবারগ্লাসও পেট্রোল-জাত পণ্য হওয়ায় বডির খরচ বেড়ে গেল এবং গাড়ির উচ্চ জ্বালানি খরচ দিন দিন আরও দামি বিলাসিতায় পরিণত হলো। উপরন্তু, দাম ইতিমধ্যেই আকাশে পৌঁছে গিয়েছিল; অন্যান্য Anadol মডেল 50.000-55.000 TL ব্যান্ডে বিক্রি হওয়ার সময় STC-16-এর দাম 70.000 TL-এর উপরে ছিল।

এই পরিস্থিতিতে ক্রেতার পরিসর অনিবার্যভাবে সংকুচিত হয়ে গেল: র‍্যালি চালক এবং স্পোর্টস কারের শখের মানুষ। মোট উৎপাদন 176 ইউনিটে সীমাবদ্ধ থাকে এবং এর বড় অংশ 1973 সালে বেল্ট থেকে নেমে আসে। স্বল্পজীবনী একটি উৎপাদন ছিল, হ্যাঁ - তবে মৃতপ্রসূত একটি প্রকল্পের চেয়ে ভালো কিছু ছিল। কারণ STC-16 ট্র্যাক এবং র‍্যালির পথ কখনো ছাড়েনি।

র‍্যালির মাঠে উজ্জ্বল হয়ে ওঠা দানব

সিরিজ STC-16 হয়তো একটি মার্জিত coupé-এর মতো দেখায়, কিন্তু র‍্যালি সংস্করণগুলো ছিল সম্পূর্ণ ভিন্ন এক সত্তা। হালকা চেসিস এবং 140 HP-র মডিফাইড ইঞ্জিন নিয়ে তারা তুরস্ক ও বিশ্ব র‍্যালিতে প্রতিযোগিতা করেছে এবং জিতেছে। এর স্টিয়ারিংয়ে বসেছিলেন Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Serdar Bostancı এবং Cüneyd Işıngör-এর মতো চালকেরা। অর্থাৎ STC-16 শুধু বিক্রি হওয়া একটি গাড়ি ছিল না, এটি ছিল তুর্কি মোটরস্পোর্টসের গর্বের উৎস। ফাইবারগ্লাস বডির হালকা ওজন প্রতিযোগিতায় সোনার দাম ছিল; 68 PS-এর স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন থেকে 140 HP-তে পৌঁছানো সে যুগের সামর্থ্যে প্রায় জাদুবিদ্যার মতো ছিল।

আজ কতটি STC-16 অবশিষ্ট আছে?

নির্দিষ্ট সংখ্যা দেওয়া দুর্ভাগ্যবশত সম্ভব নয়; বেঁচে থাকা চলাচলে সক্ষম নমুনার অনুমান 25 থেকে 35-এর মধ্যে ঘোরে। সংখ্যাগুলো অনুমাননির্ভর এবং ভিন্ন ভিন্ন, তবে সাধারণ বিষয়টি হলো: STC-16 এখন একটি গুরুতর সংগ্রহযোগ্য নিদর্শন। সেকেন্ডহ্যান্ড বিজ্ঞাপনে 1973 মডেলের একটি নমুনা লক্ষ লক্ষ লিরায় তালিকাভুক্ত হওয়ার ঘটনাও দেখা যায়। 2024 সালে Ali ও Alican Eriç দ্বারা পুনরুজ্জীবিত একটি নমুনা, Serdar ও Murat Bostancı-এর নেতৃত্বে চীন থেকে ফ্রান্স পর্যন্ত 14.500 কিলোমিটারের একটি র‍্যালি ম্যারাথন মাত্র 37 দিনে সম্পন্ন করেছিল। প্রায় 50 বছর বয়সী একটি তুর্কি স্পোর্টস কার কল্পনা করুন, চীন থেকে ফ্রান্স পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্ন চলছে - এখনও আমার গা শিউরে ওঠে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে গাড়িটির উপস্থিতিও মনোমুগ্ধকর; 2014 সালের "Zaman Makinesi 1973" চলচ্চিত্রে তিনি মূল ভূমিকায় ছিলেন।

ডিজাইনারদের যাত্রাও কৌতূহলজনক: Eralp Noyan এবং Ekber Onuk 2004 সালে তুজলার Yonca-Onuk শিপইয়ার্ডে নতুন স্পোর্টস কার নিয়ে কাজ করছিলেন; পরে এই দুজন Kaan শ্রেণির কম্পোজিট বডির অ্যাটাক বোট ডিজাইনে একসঙ্গে কাজ করেন। ফাইবারগ্লাস থেকে গাড়ি, গাড়ি থেকে যুদ্ধের নৌকা... মনে হচ্ছে কম্পোজিট উপাদানের প্রতি ভালোবাসা একবার দরজায় ঢুকলে আর বের হয়ে যায় না। নোয়ান আমাদের থেকে বিদায় নিয়েছেন - এটাও দুঃখের সঙ্গে উল্লেখ করা যাক।

ফলাফল: স্বল্পজীবনী কিন্তু অবিস্মরণীয়

Anadol STC-16 ছিল "Devrim"-এর পর তুরস্কে ডিজাইন করা এবং যার ধারাবাহিক উৎপাদন সম্পন্ন হওয়া প্রথম গাড়ি এবং প্রথম তুর্কি তৈরি স্পোর্টস কার। মাত্র 176টি উৎপাদন এটিকে ব্যর্থ করে না; এটিকে সফল করেছে এই প্রমাণ যে তুরস্ক গাড়ি ডিজাইন করতে পারে, উৎপাদন করতে পারে এবং ইংল্যান্ডের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ টেস্ট ট্র্যাকেও করতালি পাওয়াতে পারে। তেল সংকটের মতো এক ঐতিহাসিক বিপর্যয়ে বিচ্ছিন্ন হওয়া এই গল্প আজও গর্বের সঙ্গে বলার যোগ্য। একদিন কোনো ক্লাসিক গাড়ির সমাবেশে আপনি যদি "আলানিয়া হলুদ" রঙের একটি STC-16 দেখেন, তাহলে তার কাছে যান এবং এর চ্যাসিসটি মন দিয়ে দেখুন - একটি Anadol-এর কাটা দেহ থেকে জন্ম নেওয়া, Spitfire-এর অনুপ্রেরণায় তৈরি "সুপার তুর্কিশ মনস্টার"-এর গল্পটি মনে করুন।

সূত্রসমূহ

• Anadol STC-16 - ভাইকিপিডিয়া
• Anadol STC 16-এর স্থপতিরা নতুন স্পোর্টস কারের পেছনে - Hürriyet
• A4 STC-16 - Anadol ফ্যান ক্লাব
• তুরস্কের প্রথম দেশীয় স্পোর্টস কার STC-16 কেন বিস্মৃত হলো? - Webtekno
• Devrim (গাড়ি) - ভাইকিপিডিয়া
• Devrim অটোমোবাইল - এসকিসেহির মেট্রোপলিটন পৌরসভা
• anadol stc 16 - ekşisözlük