Come l'Anadol STC-16 è diventata l'auto sportiva della Turchia?

Se vuoi un'idea: La prima automobile sportiva disegnata in Turchia, entrata in produzione di serie e destinata a lasciare dietro di sé una leggenda diventata classica, ebbe una vita di appena due anni. E persino a causa di una crisi petrolifera. Per giunta quell'auto era così buona che in un circuito di prova in Inghilterra la scambiarono per un nuovo modello inglese. È proprio da qui che inizia la storia della Anadol STC-16: la storia di un grande sogno, di un design magistrale e di un pessimo tempismo.

Come nacque la prima automobile sportiva turca prodotta in serie?

Prima di tutto serve un po' di contesto. La Devrim, prodotta in 129 giorni nello Stabilimento Ferroviario di Eskişehir nel 1961, fu il primo tentativo di automobile della Turchia, ma non entrò in produzione di serie. L'onore della produzione di serie arrivò nel 1966 con la Anadol; Otosan, cioè la joint venture tra Ford e Otokoç, mise sulle strade la prima automobile turca prodotta in serie, basandola sul design inglese della Reliant. Mentre la famiglia Anadol cresceva, nel 1971 nella mente di Erdoğan Gönül, divenuto Direttore Generale di Otosan, nacque un'idea completamente diversa: perché non dare al marchio Anadol un'automobile sportiva?

Gönül riuscì a convincere la dirigenza e arrivò l'approvazione per la produzione di serie. L'obiettivo era chiaro: attirare l'attenzione della fascia a reddito elevato e dare prestigio al marchio nei rally. Quanto al nome STC, viene citato con due diverse interpretazioni; una è "Sport Turkish Car 1600", l'altra "Sport Touring Coupé 1600". Ai giovani non ci volle molto per trovarci una traduzione tutta loro: Mostro Turco Supersonico 1600. Lo ammetto, la seconda mi sta addosso molto meglio.

Dal tavolo da disegno di Eralp Noyan alle strade

Ma da dove è nata la forma di questa automobile? La risposta sta in un giovane designer: Eralp Noyan. Rientrato in Turchia nel 1969 dopo essersi laureato all'Accademia Reale di Belle Arti del Belgio, Noyan aveva fatto esperienza pratica in Otosan. I suoi primi design furono rivisti, e per un periodo fu addirittura incaricato il designer inglese Carl Orsen. Ma poi arrivò la svolta: Crosswhite, responsabile anche del design di Hyundai, vedendo i disegni di Noyan chiese che il compito fosse affidato a lui. Noyan rielaborò i suoi design in sei mesi e nacque la silhouette caratteristica della STC-16.

Dietro i disegni c'erano fonti di ispirazione interessanti. Si discutono le tracce di Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin e di Ginetta e Marcos; Noyan invece aveva dichiarato di essersi ispirato all'aereo da caccia Supermarine Spitfire per il design interno ed esterno. Anche il team tecnico era di alto livello: Ekber Onuk, Günay Atuk, Kadri Nişel, Necdet Oral e Zeki Diker. E la storia del telaio è un classico assoluto della cultura del garage: gli ingegneri tagliarono il telaio di una Anadol e realizzarono il primo prototipo di prova in soli 1 settimana. Trasformare un telaio in un'automobile sportiva con le forbici è, a mio avviso, una delle scene più romantiche della storia automobilistica turca.

Il processo di sviluppo del progetto durò 11 mesi e furono realizzati i primi tre prototipi. I test in Turchia si svolsero all'aeroporto di Cengiz Topel e sul tratto Istanbul–Adapazarı della E-5; anche i primi test di collisione ebbero luogo in questo periodo. Poi arrivò il momento della prova internazionale.

M.I.R.A. Sul pistone, "320-E": Gli inglesi non credevano che quest'auto fosse turca

Il direttore di produzione Nihat Atasagun portò il veicolo al circuito di prova M.I.R.A. in Inghilterra. La targa di prova era "320-E" e, a causa di questa targa, il veicolo venne fermato in molti dei luoghi in cui passava, con richieste di informazioni al riguardo. In molti luoghi si persino pensò che il veicolo fosse un nuovo modello nascosto di una marca inglese. Un'auto proveniente dalla Turchia che in Inghilterra veniva scambiata per un'auto inglese... Questo è esattamente, secondo me, il dettaglio più dolce della storia della STC-16.

Sul circuito il veicolo fu provato da molti piloti inglesi e i feedback furono presi seriamente: sulla base dei suggerimenti su prestazioni, guida e sicurezza furono apportate modifiche al veicolo. Il frutto di questi test arrivò nell'aprile 1973; la prima STC-16 uscì dalla linea di produzione. La velocità di produzione all'inizio era di un'automobile alla settimana, poi crebbe giorno dopo giorno. Cioè in Turchia quasi ogni giorno nasceva una nuova automobile sportiva. Il poter scrivere questa frase nel 1973 è ancora emozionante.

Com'era Tecnicamente la STC-16?

Guardando il quadro tecnico, vediamo che la STC-16 seguiva la classica formula dell'automobile sportiva dell'epoca: motore anteriore, trazione posteriore, due posti e peso contenuto. La carrozzeria era in fiberglas monoblocco, mentre il telaio era interamente in acciaio. Il motore era il noto blocco Ford Kent da 1599 cc, la forza abituale della famiglia Anadol; il cambio proveniva dalle ad alte prestazioni Ford Cortina e Capri. 68 PS possono sembrare modesti con gli standard di oggi, ma erano più che sufficienti per spingere una carrozzeria di 920 chili.

Ripartizione dei pesi 55%/45%, raggio di svolta di soli 9 metri, serbatoio del carburante da 39 litri. Il fatto che fosse a due posti si discute ancora oggi: in un manuale di marketing la mancanza di successo del veicolo viene attribuita al fatto che fosse a due posti, mentre Noyan si oppose a questa visione; secondo lui tutte le automobili sportive dell'epoca erano a due posti e la questione riguardava la cultura. Anche per me è una critica ingiusta; non accusi una Lotus per il fatto che sia a due posti.

Perché si Ricorda Sempre il "Giallo Alanya"?

Immaginate una STC-16. Il colore che vi viene in mente è molto probabilmente un giallo brillante, vero? Questo colore è il Ford Signal Yellow, con codice FEU1022-KL sulla scala Akzo, ed è entrato nell'immaginario collettivo come Giallo Alanya. Questa tinta, diventata la firma della STC-16, si adattava incredibilmente bene alle linee retrofuturiste dell'auto. Eppure non tutti gli esemplari erano gialli; fuori prodotta un piccolo numero di esemplari rossi (con strisce bianche) e bianchi (con strisce blu). Se oggi vedeste una STC-16 Giallo Alanya per strada, vi garantisco che frenerete per lo stupore - chiunque la veda le scatta una foto, non è uno scherzo.

Come la Crisi del Petrolio Ha posto Fine a una Leggenda?

Ecco la parte dolorosa della storia. La crisi petrolifera globale del 1973 ha cambiato il quadro anche in Turchia, come nel resto del mondo. Davanti alla STC-16 si profilavano tre ostacoli in una volta: i prezzi della benzina erano schizzati, la fibra di vetro essendo un derivato del petrolio i costi della carrozzeria erano aumentati, e l'alto consumo di benzina del veicolo si era trasformato in un lusso sempre più costoso. Per di più il prezzo era già alle stelle; mentre gli altri modelli Anadol si vendevano in una fascia di 50.000-55.000 TL, la STC-16 superava i 70.000 TL.

In queste condizioni il pubblico di clienti si restrinse inevitabilmente: i piloti di rally e gli appassionati di auto sportive. La produzione totale si fermò a 176 esemplari, e la maggior parte uscì dalla catena di montaggio nel 1973. Fu una produzione di breve durata, certo - ma meglio di un progetto nato morto. Perché la STC-16 non lasciò mai le piste e le strade dei rally.

Il Mostro Che Brillò nelle Piste da Rally

La STC-16 di serie può sembrare una coupé delicata, ma le versioni rally erano un'altra cosa. Con il telaio leggero e motori elaborati da 140 HP gareggiarono e vinsero nei rally di Turchia e del mondo. Al volante si sedettero piloti come Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Serdar Bostancı e Cüneyd Işıngör. Cioè la STC-16 non fu solo un'auto venduta, ma un motivo di orgoglio per i motorsport turchi. La leggerezza della carrozzeria in fibra di vetro valeva oro in gara; passare dal motore standard di 68 PS a 140 HP, con i mezzi dell'epoca, sembrava quasi magia.

Quante STC-16 Restano Oggi?

Purtroppo non è possibile dare un numero preciso; le stime sugli esemplari rimasti in condizioni di marcia variano tra 25 e 35. I numeri sono stimati e differiscono tra loro, ma il punto comune è questo: la STC-16 è ormai un pezzo da collezione di grande valore. Negli annunci dell'usato si vedono persino esemplari del 1973 quotati a milioni di lire. Nel 2024 un esemplare riportato in vita da Ali e Alican Eriç completò una maratona rallistica di 14.500 chilometri dalla Cina alla Francia in soli 37 giorni, con la guida di Serdar e Murat Bostancı. Immaginate un'auto sportiva turca quasi cinquantenne che corre senza sosta dalla Cina alla Francia - mi vengono ancora i brividi. Anche la sua traccia nella cultura popolare è affascinante; fu protagonista nel film del 2014 "Zaman Makinesi 1973".

Anche il percorso dei progettisti è interessante: Eralp Noyan e Ekber Onuk, nel 2004, lavoravano a nuove auto sportive presso il cantiere navale Yonca-Onuk a Tuzla; i due collaborarono in seguito anche alla progettazione delle cannoniere con scafo composito della classe Kaan. Dalla fibra di vetro all'automobile, dall'automobile alla motovedetta... A quanto pare, la passione per i materiali compositi, una volta entrata in casa tua, non ti lascia più. Con dispiacere segnaliamo anche che Noyan ci ha lasciato.

Conclusione: Vita Breve Ma Indimenticabile

L'Anadol STC-16 fu la prima automobile progettata e prodotta in serie in Turchia dopo il Devrim e la prima automobile sportiva di fabbricazione turca. La sua produzione di 176 esemplari non lo rende un fallimento; ciò che lo rende un successo è aver dimostrato che la Turchia poteva progettare, produrre un'automobile e farsi applaudire sul circuito di prova più prestigioso dell'Inghilterra. Questa storia, interrotta da una catastrofe storica come la crisi del petrolio, merita ancora oggi di essere raccontata con orgoglio. Se un giorno a una raduna di auto d'epoca vedi una STC-16 color Giallo Alanya, avvicinati e osserva attentamente il telaio - ricorda la storia del Mostro Turco Supero, nato dal taglio di un'Anadol e ispirato alla Spitfire.

Fonti

• Anadol STC-16 - Wikipedia
• I progettisti dell'Anadol STC 16 alla ricerca di nuove automobili sportive - Hürriyet
• A4 STC-16 - Fan club Anadol
• Perché la STC-16, la prima automobile sportiva turca, è stata dimenticata? - Webtekno
• Devrim (automobile) - Wikipedia
• Devrim Arabası - Comune metropolitano di Eskişehir
• anadol stc 16 - ekşisözlük