Anadol STC-16 đã trở thành chiếc xe thể thao của Thổ Nhĩ Kỳ như thế nào?

Siêu xe thể thao sản xuất hàng loạt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ đã tốt đến mức có thể bị nhầm là một mẫu xe Anh mới tại Anh, nhưng tuổi thọ của nó chỉ kéo dài hai năm vì cuộc khủng hoảng dầu mỏ.
Siêu xe thể thao sản xuất hàng loạt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ đã tốt đến mức có thể bị nhầm là một mẫu xe Anh mới tại Anh, nhưng tuổi thọ của nó chỉ kéo dài hai năm vì cuộc khủng hoảng dầu mỏ.

Chia sẻ trang này

Một suy nghĩ nếu bạn muốn: Chiếc xe thể thao đầu tiên được thiết kế tại Thổ Nhĩ Kỳ, đưa vào sản xuất hàng loạt và để lại một huyền thoại trở thành cổ điển, chỉ có tuổi đời ngắn ngủi khoảng hai năm. Mà lại là vì cuộc khủng hoảng dầu mỏ. Hơn nữa, chiếc xe này tốt đến mức tại một trường thử nghiệm ở Anh, người ta còn tưởng đó là một mẫu xe Anh mới. Câu chuyện của Anadol STC-16 chính xác bắt đầu từ đây: câu chuyện của một giấc mơ lớn, một thiết kế tài tình và một sự thời điểm tồi tệ.

Chiếc xe thể thao sản xuất hàng loạt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ ra đời như thế nào?

Trước hết cần một chút bối cảnh. Devrim, được sản xuất trong 129 ngày tại Nhà máy Đường sắt Eskişehir năm 1961, là nỗ lực xe hơi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ nhưng không phải sản xuất hàng loạt. Niềm tự hào sản xuất hàng loạt đến vào năm 1966 với Anadol; Otosan, tức liên doanh Ford và Otokoç, đã đưa chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ ra đường dựa trên thiết kế Reliant của Anh. Khi gia đình Anadol đang lớn mạnh, năm 1971, trong đầu Erdoğan Gönül, Tổng Giám đốc Otosan, nảy ra một ý tưởng hoàn toàn khác: tại sao không mang đến cho thương hiệu Anadol một chiếc xe thể thao?

Gönül đã thuyết phục thành công ban lãnh đạo và việc phê duyệt sản xuất hàng loạt được thông qua. Mục tiêu rất rõ ràng: thu hút sự chú ý của nhóm thu nhập cao và mang lại uy tín cho thương hiệu trong các cuộc đua rally. Cái tên STC được nhắc đến với hai cách diễn giải khác nhau; một là "Sport Turkish Car 1600", hai là "Sport Touring Coupé 1600". Còn giới trẻ thì không mất nhiều thời gian để tìm ra một cách dịch theo kiểu của họ: Quái Vật Thổ Nhĩ Kỳ Siêu Đẳng 1600. Phải thừa nhận rằng, cách thứ hai hợp với tôi hơn.

Điểm Nổi Bật

  • Chỉ sản xuất 176 chiếc trong giai đoạn 1973-1975
  • Thiết kế thuộc về Eralp Noyan, cựu sinh viên Học viện Nghệ thuật Cao cấp Hoàng gia Bỉ
  • Động cơ Ford Kent 1599 cc, công suất 68 PS, tốc độ tối đa 174 km/h
  • Thân xe hoàn toàn bằng sợi thủy tinh, trọng lượng không tải chỉ 920 kg
  • Màu sợi thủy tinh là Ford Signal Yellow, nổi tiếng với cái tên "Vàng Alanya"

Từ Bàn Vẽ của Eralp Noyan Ra Đường

Vậy hình dáng của chiếc xe này đến từ đâu? Câu trả lời nằm ở một nhà thiết kế trẻ: Eralp Noyan. Sau khi tốt nghiệp Học viện Nghệ thuật Cao cấp Hoàng gia Bỉ và trở về Thổ Nhĩ Kỳ năm 1969, Noyan đã thực tập tại Otosan. Những thiết kế đầu tiên của anh bị chỉnh sửa, thậm chí trong một thời gian nhà thiết kế người Anh Carl Orsen được chỉ định phụ trách. Nhưng sau đó bước ngoặt đã đến: Crosswhite, người cũng chịu trách nhiệm về thiết kế của Hyundai, khi nhìn thấy bản vẽ của Noyan đã yêu cầu giao việc cho anh. Noyan đã làm mới thiết kế của mình trong sáu tháng và đường nét đặc trưng của STC-16 ra đời.

Đằng sau những bản vẽ là những nguồn cảm hứng thú vị. Người ta bàn về dấu ấn của Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta, Marcos; còn Noyan thì cho biết anh lấy cảm hứng từ chiếc máy bay chiến đấu Supermarine Spitfire cho thiết kế nội thất và ngoại thất. Về mặt kỹ thuật, đội ngũ cũng rất mạnh: Ekber Onuk, Günay Atuk, Kadri Nişel, Necdet Oral và Zeki Diker. Câu chuyện của khung gầm thì lại là một kinh điển điển hình của văn hóa gara: các kỹ sư đã cắt khung xê (Anadol) và chỉ trong 1 tuần đã cho ra đời chiếc xe thử nghiệm đầu tiên. Biến một khung xe thành xe thể thao bằng kéo cắt, theo tôi, là một trong những khung cảnh lãng mạn nhất trong lịch sử ô tô Thổ Nhĩ Kỳ.

Quá trình phát triển dự án kéo dài 11 tháng và ba nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo. Các thử nghiệm trong nước được thực hiện tại sân bay Cengiz Topel và trên đoạn đường E-5 nối Istanbul–Adapazarı; những thử nghiệm va chạm đầu tiên cũng diễn ra trong giai đoạn này. Rồi đến lượt bài thi thử thách quốc tế.

M.I.R.A. Trên đường đua với biển số "320-E": Người Anh Không Thể Tin Đây Là Chiếc Xe Thổ Nhĩ Kỳ

Giám đốc sản xuất Nihat Atasagun đã đưa chiếc xe đến đường đua thử nghiệm M.I.R.A. ở Anh. Biển thử nghiệm ở đó là "320-E" và chính vì biển số này mà chiếc xe bị chặn lại ở nhiều nơi nó đi qua để hỏi thăm thông tin. Thậm chí ở nhiều nơi, người ta còn tưởng rằng chiếc xe là mẫu mới đang được giấu kín của một hãng xe Anh. Một chiếc xe đến từ Thổ Nhĩ Kỳ lại bị coi là xe Anh ngay trên đất Anh... Theo tôi, đó chính là chi tiết ngọt ngào nhất trong câu chuyện STC-16.

Trên đường đua, chiếc xe được nhiều phi công Anh thử lái và các phản hồi được coi trọng: xe được điều chỉnh dựa trên các đề xuất về hiệu suất, cảm giác lái và an toàn. Kết quả của những thử nghiệm này đến vào tháng 4 năm 1973; chiếc STC-16 đầu tiên đã lăn khỏi dây chuyền sản xuất. Tốc độ sản xuất ban đầu là một ô tô mỗi tuần, sau đó tăng dần theo từng ngày. Nghĩa là gần như mỗi ngày lại có một chiếc ô tô thể thao mới chào đời tại Thổ Nhĩ Kỳ. Việc có thể viết câu này vào năm 1973 đến nay vẫn thật đáng phấn khích.

STC-16 Về Mặt Kỹ Thuật Là Chiếc Xe Như Thế Nào?

Nhìn vào bức tranh kỹ thuật, chúng ta thấy STC-16 đi theo công thức xe thể thao cổ điển của thời kỳ đó: động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau, hai chỗ ngồi và trọng lượng thấp. Thân xe bằng fiberglass nguyên khối, khung xe hoàn toàn bằng thép. Động cơ là khối Ford Kent 1599 cc quen thuộc của dòng Anadol; hộp số cũng được lấy từ những mẫu Ford Cortina và Capri hiệu suất cao. 68 PS nghe có vẻ khiêm tốn theo thước đo ngày nay, nhưng hoàn toàn đủ để đẩy một thân xe nặng 920 ký.

Thông sốGiá trị
Động cơFord Kent 1599 cc, 4 xy-lanh
Công suất68 PS @ 5200 rpm
Mô-men xoắn116 Nm @ 2600 rpm
Tốc độ tối đa174 km/h
0–100 km/h15–17 giây
Trọng lượng không tải920 kg
Kích thước3980 x 1640 x 1280 mm
PhanhĐĩa đặc phía trước, tang trống phía sau
Thân xe / khung xeFiberglass nguyên khối / thép

Phân bố trọng lượng %55/%45, bán kính quay vòng chỉ 9 mét, bình xăng 39 lít. Việc xe chỉ có hai chỗ ngồi đến nay vẫn còn được tranh luận: trong một cuốn sổ tay marketing, lý do xe không thành công được cho là vì chỉ có hai chỗ ngồi, nhưng Noyan đã phản đối quan điểm này; theo ông, mọi chiếc xe thể thao thời đó đều hai chỗ và vấn đề nằm ở văn hóa. Theo tôi, đó cũng là một lời chỉ trích không công bằng; bạn không đổ lỗi cho một chiếc Lotus vì nó chỉ có hai chỗ ngồi.

Vì Sao Luôn Chỉ "Vàng Alanya" Được Nhớ Đến?

Hãy tưởng tượng một chiếc STC-16. Màu sắc hiện lên trong đầu bạn nhiều khả năng là một sắc vàng rực rỡ, phải không? Màu này là Ford Signal Yellow, mã FEU1022-KL trong bảng màu Akzo và đã ăn sâu vào tâm trí đông đảo mọi người với tên gọi Vàng Alanya. Màu sắc trở thành biểu tượng của STC-16, hoàn toàn phù hợp với nét thiết kế retro-tương lai của chiếc xe. Tuy nhiên, không phải mẫu nào cũng màu vàng; một số ít mẫu màu đỏ (có sọc trắng) và màu trắng (có sọc xanh dương) cũng đã được sản xuất. Hôm nay nếu bạn nhìn thấy một chiếc STC-16 màu Vàng Alanya trên đường, tôi đảm bảo bạn sẽ phanh lại vì ngạc nhiên - ai nhìn thấy cũng chụp ảnh, không đùa đâu.

Khủng Hoảng Dầu Mỏ Đã Chấm Dứt Một Huyền Thể Như Thế Nào?

Đây là phần đau đớn của câu chuyện. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ toàn cầu năm 1973 đã thay đổi bức tranh ở Thổ Nhĩ Kỳ cũng như trên toàn thế giới. Ba rào cản cùng lúc đứng trước con đường của STC-16: giá xăng tăng vọt, chi phí thân vỏ tăng lên vì fiberglas cũng là dẫn xuất từ dầu mỏ, và mức tiêu thụ xăng cao của chiếc xe biến nó thành một xa xỉ phẩm ngày càng đắt đỏ. Hơn nữa, giá của nó vốn đã lên đến tận mây; trong khi các mẫu Anadol khác được bán trong khoảng 50.000-55.000 TL thì STC-16 trên 70.000 TL.

Trong điều kiện đó, khách hàng chắc chắn thu hẹp lại: các tay đua rally và những người yêu thích xe thể thao. Tổng sản lượng chỉ còn lại 176 chiếc, và phần lớn được sản xuất trên dây chuyền vào năm 1973. Đó là một cuộc sản xuất ngắn ngủi, đúng vậy - nhưng không phải là một dự án chết yểu. Bởi vì STC-16 chưa bao giờ rời xa các đường đua và các chặng rally.

Con Quái Vật Tỏa Sáng Trên Các Sân Rally

Ralli sahalarında canavarlaşan STC-16, bugün yürüyen yalnızca 25 ile 35 örnekle Türkiye'nin en nadir koleksiyon aracı oldu.

STC-16 bản tiêu chuẩn có thể trông giống một chiếc coupé thanh lịch, nhưng các phiên bản rally lại là một sinh vật khác hẳn. Với khung gầm nhẹ và động cơ cải tiến 140 HP, chúng đã thi đấu và chiến thắng tại các cuộc rally Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới. Trên ghế lái là những tay đua như Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Serdar Bostancı và Cüneyd Işıngör. Nghĩa là STC-16 không chỉ là một chiếc xe được bán ra, mà còn là niềm tự hào của thể thao ô tô Thổ Nhĩ Kỳ. Sự nhẹ nhàng của thân vỏ fiberglas có giá trị như vàng trong các cuộc đua; nhìn từ động cơ tiêu chuẩn 68 PS vươn lên 140 HP, với điều kiện công nghệ thời đó, quả như phép thuật.

Hiện Còn Bao Nhiêu Chiếc STC-16?

Rất tiếc là không thể đưa ra con số chính xác; ước tính về số mẫu còn lại có thể chạy dao động từ 25 đến 35. Các con số chỉ là phỏng đoán và khác nhau, nhưng điểm chung là: STC-16 giờ đây là một món đồ sưu tầm giá trị nghiêm túc. Thậm chí có thể thấy một mẫu 1973 được rao bán với giá hàng triệu lira trên các trang tin đăng bán xe cũ. Năm 2024, một mẫu do Ali và Alican Eriç phục hồi đã hoàn thành chặng rally marathon 14.500 km từ Trung Quốc đến Pháp chỉ trong 37 ngày, dưới sự dẫn dắt của Serdar và Murat Bostancı. Hãy hình dung một chiếc xe thể thao Thổ Nhĩ Kỳ gần 50 tuổi, chạy liên tục từ Trung Quốc đến Pháp - đến giờ da gà tôi vẫn nổi. Dấu ấn của chiếc xe trong văn hóa đại chúng cũng rất cuốn hút; nó xuất hiện trong vai trò chính trong bộ phim "Zaman Makinesi 1973" ra mắt năm 2014.

Hành trình của các nhà thiết kế cũng thú vị không kém: Eralp Noyan và Ekber Onuk, năm 2004, đang làm việc trên những chiếc xe thể thao mới tại Xưởng đóng tàu Yonca-Onuk ở Tuzla; sau đó, hai người cùng nhau tham gia thiết kế tàu chiến lớp Kaan với thân vỏ composite. Từ xe ô tô làm bằng sợi thủy tinh đến tàu chiến từ ô tô... Có lẽ là tình yêu với vật liệu composite một khi đã bước vào cửa nhà thì không chịu rời đi. Chúng ta cũng buồn ghi nhận Noyan đã rời khỏi chúng ta.

Kết luận: Cuộc sống ngắn ngủi nhưng đáng nhớ

Anadol STC-16 là chiếc ô tô đầu tiên được thiết kế và sản xuất hàng loạt tại Thổ Nhĩ Kỳ sau Devrim, và cũng là chiếc ô tô thể hiệu đầu tiên làm bằng tay người Thổ. Con số sản xuất chỉ 176 chiếc không làm nó trở thành thất bại; điều khiến nó thành công là việc chứng minh rằng Thổ Nhĩ Kỳ có thể thiết kế ô tô, sản xuất ô tô, và khiến cả đường thử uy tín nhất nước Anh phải vỗ tay tán dương. Câu chuyện bị cắt ngang bởi thảm họa lịch sử như khủng hoảng dầu mỏ này, đến hôm nay vẫn xứng đáng được kể lại với niềm tự hào. Một ngày nào đó nếu bạn nhìn thấy một chiếc STC-16 màu Vàng Alanya trong một buổi hội họp xe cổ, hãy đến gần và quan sát kỹ khung gầm của nó - hãy nhớ về câu chuyện của Con Quái Vật Thổ Siêu Đẳng, mang hơi hướng Spitfire, ra đời từ việc cắt ghép một chiếc Anadol.

Nguồn tham khảo