Anadol STC-16: Türkiye'nin idman avtomobili necə oldu?

Bir fikir istəsən: Türkiyədə layihələndirilən, seriya istehsalına keçən və arxasında klassikləşən bir əfsanə buraxan ilk idman avtomobilinin yalnız iki il kimi qısa bir ömürə malik olduğunu. Üstəlik bir neft böhranı üzündən. Hətta bu avtomobil o qədər yaxşı idi ki, İngiltərədəki bir sınaq poliqonunda onu yeni bir ingilis modeli sanmışdılar. İşte Anadol STC-16-nın hekayəsi məhz buradan başlayır: böyük bir xəyalin, ustalıqla hazırlanmış bir dizaynın və pis bir vaxtlamanın hekayəsi.

Türkiyənin İlk Seriya İstehsalı İdman Avtomobili Necə Doğuldu?

Əvvəlcə bir az kontekst şərtdir. 1961-ci ildə Eskişehir Dəmir Yolu Zavodunda 129 gündə istehsal olunan Devrim, Türkiyənin ilk avtomobil cəhdi idi, amma seriya istehsalı deyildi. Seriya istehsalı deyən qürur isə 1966-cı ildə Anadol ilə gəldi; Otosan, yəni Ford və Otokoç ortaqlığı, ingilis Reliant dizaynını əsas götürərək ilk türk seriya istehsalı avtomobilini yollara çıxardı. Anadol ailəsi böyüyərkən, 1971-ci ildə Otosan Baş Direktoru olan Erdoğan Gönülün ağlına tamamilə başqa bir fikir gəldi: niyə Anadol brendinə bir idman avtomobili qazandırmasın?

Gönül rəhbərliyi inandırmağı bacardı və seriya istehsalına icazə verildi. Məqsəd aydın idi: yuxarı gəlir qrupunun diqqətini cəlb etmək və rallilərdə brendə prestij qazandırmaq. STC adı isə iki fərqli açımla anılır; biri "Sport Turkish Car 1600", digəri "Sport Touring Coupé 1600". Gənclərin isə buna özlərinə görə bir tərcümə tapması çox uzun çəkmədi: Süper Türk Canavarı 1600. Etiraf edim, ikincisi mənə daha çox yaraşır.

Eralp Noyanın Çəkis Masasından Yollara

Bəs bu avtomobilin forması haradan yaranıb? Cavab gənc bir dizaynerdədir: Eralp Noyan. Belçika Kraliyet Təsviri İncəsənətlər Akademiyasından məzun olduqdan sonra 1969-cu ildə Türkiyəyə qayıdan Noyan, Otosanda praktika keçmişdi. İlk dizaynları revizyon edildi, hətta bir müddət ingilis dizayner Carl Orsen vəzifələndirildi. Amma sonra dönüş nöqtəsi yaşandı: Hyundai dizaynının da məsulu olan Crosswhite, Noyanın eskizlərini görəndə işin ona verilməsini istədi. Noyan da dizaynlarını altı ayda yenilədi və STC-16-nın xarakterik silueti ortaya çıxdı.

Eskizlərin arxasında maraqlı ilham mənbələri var idi. Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin və Ginetta ilə Marcosun izləri müzakirə olunur; Noyan isə daxili və xarici dizaynda Supermarine Spitfire döyüş təyyarəsindən ilham aldığını bildirmişdi. Mühəndislik tərəfində də kadro güclü idi: Ekber Onuk, Günay Atuk, Kadri Nişel, Necdet Oral və Zeki Diker. Şassiinin hekayəsi isə tam bir qaraj mədəniyyəti klassikidir: mühəndislər bir Anadol-un şassisini kəsərək ilk sınaq daşıyıcısını yalnız 1 həftəyə hazırladı. Bir şassini qayçı ilə idman avtomobilinə çevirmək, məncə, Türkiyə avtomobil tarixinin ən romantik səhnələrindən biridir.

Layihənin inkişaf prosesi 11 ay çəkdi və ilk üç prototip hazırlandı. Ölkədaxili sınaqlar Cəngi Topel hava limanında və E-5-in İstanbul-Adapazarı hissəsində aparıldı; ilk toqquşma sınaqları da bu dövrdə həyata keçirildi. Sonra beynəlxalq imtihanın növbəsi gəldi.

M.I.R.A. Pistində "320-E": İngilislər Bu Avtomobilin Türkcə Olduğuna İnanmırdılar

İstehsal direktoru Nihat Atasagun avtomobili İngiltərədəki M.I.R.A. sınaq pistinə apardı. Oradakı sınaq platası "320-E" idi və bu platanın üzündən avtomobil keçdiyi bir çox yerdə dayandırılıb haqqında məlumat istənildi. Hətta bir çox yerdə avtomobilin bir İngilis markasının gizlədilmiş yeni modeli olduğu güman edildi. Türkiyədən gedən bir avtomobilin İngiltərədə ingilis avtomobili sayılması... Məncə, STC-16 hekayəsinin ən şirin detalı məhz budur.

Pistdə avtomobil bir çox ingilis pilotu tərəfindən sınaqdan keçirildi və rəylər ciddi qəbul olundu: performans, sürüş və təhlükəsizlik təklifləri əsasında avtomobilə dəyişikliklər edildi. Bu sınaqların bəhrəsi 1973-cü ilin aprelində alındı; ilk STC-16 istehsal xəttindən endi. İstehsal sürəti əvvəlcə həftədə bir avtomobil idi, sonra gündən-günə artdı. Yəni demək olar ki, hər gün Türkiyədə yeni bir idman avtomobili doğulurdu. Bu cümləni 1973-cü ildə yaza bilmək hələ də həyacan vericidir.

STC-16 Texniki Cəhətdən Necə Avtomobil idi?

Texniki mənzərəyə baxanda görürük ki, STC-16 dövrünün klassik idman avtomobili formulasına əməl edirdi: öndə mühərrik, arxadan ötürmə, iki oturacaq və aşağı çəki. Korpus monoblok fiberglas, şassi isə tam poladdan idi. Mühərrik, Anadol ailəsinin tanış gücü olan 1599 sm3-lik Ford Kent bloku idi; transmissiya da yüksək performanslı Ford Cortina və Capri-lərdən təmin edilmişdi. 68 PS bugünün ölçüləri ilə təvazökar səslənə bilər, amma 920 kiloqramlıq bir korpusu itələmək üçün tam kifayət edirdi.

Çəki paylanması %55/%45, dönmə radiusu cəmi 9 metr, benzin çəni 39 litr. İki nəfərlik olması bu gün hələ də müzakirə olunur: bir marketinq kitabında avtomobilin tutmamasının səbəbi kimi iki nəfərlik olması göstərilirkən, Noyan bu fikrə etiraz etdi; onun fikrincə, dövrün bütün idman avtomobilləri iki nəfərlik idi və məsələ mədəniyyətlə bağlı idi. Məncə də, ədalətsiz tənqid; bir Lotus-u iki nəfərlik olduğu üçün günahlandırmazsan.

Niyə Həmişə "Alanya Sarısı" Xatırlanır?

Bir STC-16 təsəvvür edin. Ağlınıza gələn rəng böyük ehtimallа parlaq bir sarıdır, elə deyilmi? Bu rəng Ford Signal Yellow, Akzo şkalasındakı kodu ilə FEU1022-KL və xalq arasında Alanya Sarısı kimi yadda qaldı. STC-16-nın imzasına çevrilən bu ton, avtomobilin retro-futuristik xəttinə inanılmaz şəkildə uyğun gəlirdi. Yenə də hər nümunə sarı deyildi; az sayda qırmızı (ağ zolaqlı) və ağ (mavi zolaqlı) nümunələr də istehsal edilmişdi. Bu gün yolda Alanya Sarısı STC-16 görsəniz, təəccübdən əngələ basacağınızınızı zəmanət verirəm - görən hər kəs onun fotoşəkilini çəkir, zarafat deyil.

Neft Krizi Bir Əfsanəni Necə Bitirdi?

İşte hekayənin acı hissəsi. 1973-cü il qlobal neft krizi bütün dünyada olduğu kimi Türkiyədə də mənzərəni dəyişdi. STC-16-nın qarşısına birdən üç maneə çıxdı: benzin qiymətləri fırladı, fiberglas da neft törəməsi olduğu üçün gövdə xərcləri artdı və avtomobilin yüksək benzin sərfiyyatı hər keçən gün daha bahalı bir lüksə çevrildi. Üstəlik qiymət artıq göyə çıxmışdı; digər Anadol modelləri 50.000-55.000 TL zolağında satılarkən STC-16, 70.000 TL-dən yuxarıda idi.

Bu şəraitdə müştəri kütləsi qaçılmaz olaraq daraldı: ralli pilotları və idman avtomobili həvəskarları. Ümumi istehsal 176 ədəddə qaldı və böyük hissəsi 1973-cü ildə konveyerdən düşdü. Qısaömürlü bir istehsal idi, bəli - amma ölü doğulmuş bir layihə heç vaxt deyil. Çünki STC-16 heç vaxt pistlərdən və ralli yollarından düşmədi.

Ralli Sahələrində Parlayan Canavar

Seriya STC-16 nazik bir coupé-yə bənzəyə bilər, amma ralli versiyaları başqa bir canlı idi. Yüngül şassi və 140 HP-lik modifikasiya edilmiş mühərriklərlə Türkiyə və dünya rallilərində yarışdılar və qazandılar. Sükanında Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Serdar Bostancı və Cüneyd Işıngör kimi pilotlar oturdu. Yəni STC-16 sadəcə satılan bir avtomobil deyil, Türk motorsportunun qürur mənbəyi idi. Fiberglas gövdənin yüngüllüyü yarışda qızıl dəyərində idi; 68 PS-lik standart mühərrikdən 140 HP-yə qalxmaq, dövrün imkanları ilə adeta sehrbazlıq kimi idi.

Bu Gün Neçə STC-16 Qalıb?

Dəqiq rəqəm vermək təəssüflə mümkün deyil; qalan işlək vəziyyətdəki nümunələrin təxminləri 25 ilə 35 arasında dəyişir. Rəqəmlər təxminə əsaslanır və bir-birindən fərqlidir, amma ortaq məqam budur: STC-16 artık ciddi bir kolleksiya əşyasıdır. İkinci əl elanlarında 1973-ci il model bir nümunənin milyonlarla lirəyə siyahılandığı belə görünür. 2024-cü ildə Ali və Alican Eriç-in həyata qaytardığı bir nümunə, Serdar və Murat Bostancı rəhbərliyində Çindən Fransaya 14.500 kilometrlik bir ralli maratonunu yalnız 37 gündə tamamladı. Təxminən 50 yaşlı bir Türk idman avtomobili təsəvvür edin, Çindən Fransaya fasiləsiz qaçır - hələ də tumurcuqlarım ürpərti ilə dik qalxır. Avtomobilin populyar mədəniyyətdəki izi də maraqlıdır; 2014-cü ildə çəkilmiş "Zaman Maşını 1973" filmində baş rolda idi.

Dizaynerlərin səyahəti də maraqlıdır: Eralp Noyan və Ekber Onuk, 2004-cü ildə Tuzladakı Yonca-Onuk Tərsanəsində yeni idman avtomobilləri üzərində işləyirdilər; ikili daha sonra Kaan sinifli kompozit gövdəli hücum qayığı dizaynında birlikdə çalışdı. Fiberglastan avtomobilə, avtomobildən döyüş qayığına... Görəsən kompozit material sevdası bir dəfə qapından girincə buraxmır. Noyanın aramızdan ayrıldığını da kədərlə qeyd edək.

Nəticə: Qsa Ömürlü, Amma Yadda Qalan

Anadol STC-16, Devrimdən sonra Türkiyədə layihələndirilib seriya istehsalı həyata keçirilən ilk avtomobil və ilk Azərbaycan... türk istehsalı idman avtomobili idi. 176 ədədlik istehsal onu uğursuz etmir; onu uğurlu edən şey, Türkiyənin avtomobil layihələndirə biləcəyini, istehsal edə biləcəyini və İngiltərənin ən nüfuzlu test yarğında alqışlata biləcəyini sübut etməsi oldu. Neft böhranı kimi tarixi bir fəlakətlə kəsilən bu hekayə, bu gün də qürurla danışılmağa layiqdir. Bir gün klassik avtomobil görüşündə Alanya Sarısı rəngli bir STC-16 görsən, yanına get və şassisinə diqqətlə bax - bir Anadolun kəsilməsindən doğan, Spitfire esintili, Super Türk Canavarının hekayəsini xatırla.

Mənbələr

• Anadol STC-16 - Vikipediya
• Anadol STC 16-nın memarları yeni idman avtomobillərinin dalınca - Hürriyet
• A4 STC-16 - Anadol Pərəstəş Klubu
• Türkiyənin İlk Yerli İdman Avtomobili STC-16 Niyə Unuduldu? - Webtekno
• Devrim (avtomobil) - Vikipediya
• Devrim Avtomobili - Eskişehir Böyükşəhər Bələdiyyəsi
• anadol stc 16 - ekşisözlük