Wie Anadol STC-16 zu Türkiye's Sportwagen wurde?

Ein Gedanke, wenn du magst: Dass das erste Sportauto, das in der Türkei entworfen wurde, in Serienproduktion ging und eine Legende hinterließ, die später zum Klassiker wurde, nur eine so kurze Lebensdauer von zwei Jahren hatte. Und das auch noch wegen einer Ölkriese. Dieses Auto war sogar so gut, dass man es auf einer Teststrecke in England für ein neues britisches Modell hielt. Hier beginnt die Geschichte der Anadol STC-16 genau: die Geschichte eines großen Traums, eines meisterhaften Designs und eines schlechten Timings.

Wie wurde das erste Serien-Sportauto der Türkei geboren?

Zuerst braucht es ein wenig Kontext. Der Devrim, 1961 in der Eisenbahnfabrik Eskişehir in 129 Tagen gebaut, war der erste Automobilversuch der Türkei, aber keine Serienproduktion. Die Ehre der Serienproduktion kam 1966 mit dem Anadol; Otosan, also die Partnerschaft zwischen Ford und Otokoç, brachte auf Basis des britischen Reliant-Entwurfs das erste türkische Serienautomobil auf die Straße. Während die Anadol-Familie wuchs, reifte 1971 in Kopf des Otosan-Generaldirektors Erdoğan Gönül eine ganz andere Idee: Warum sollte er der Marke Anadol kein Sportauto bescheren?

Gönül konnte die Geschäftsleitung überzeugen, und die Freigabe für die Serienproduktion wurde erteilt. Das Ziel war klar: die Aufmerksamkeit der oberen Einkommensschicht auf sich ziehen und der Marke bei Rallyes Prestige verleihen. Der Name STC wird mit zwei verschiedenen Auflösungen genannt; einerseits "Sport Turkish Car 1600", andererseits "Sport Touring Coupé 1600". Die Jugendlichen brauchten auch nicht lange, um ihre eigene Übersetzung zu finden: Super Türkisches Monster 1600. Ich gebe zu, das zweite passt mir besser.

Von Eralp Noyans Zeichenbrett auf die Straßen

Woher kam eigentlich die Form dieses Autos? Die Antwort liegt bei einem jungen Designer: Eralp Noyan. Noyan, der 1969 nach seinem Abschluss an der Königlichen Akademie der Schönen Künste in Belgien in die Türkei zurückkehrte, hatte bei Otosan ein Praktikum absolviert. Seine ersten Entwürfe wurden überarbeitet, eine Zeit lang wurde sogar der britische Designer Carl Orsen beauftragt. Doch dann kam der Wendepunkt: Crosswhite, der auch für das Hyundai-Design verantwortlich war, verlangte, dass die Arbeit Noyan übertragen werde, als er dessen Zeichnungen sah. Noyan überarbeitete seine Entwürfe in sechs Monaten, und die charakteristische Silhouette des STC-16 entstand.

Hinter den Zeichnungen standen interessante Inspirationsquellen. Über Einflüsse von Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin sowie Ginetta, Marcos wird diskutiert; Noyan selbst erklärte, dass er sich bei dem Innen- und Außendesign vom Kampfflugzeug Supermarine Spitfire inspirieren ließ. Auch auf der technischen Seite war das Team stark besetzt: Ekber Onuk, Günay Atuk, Kadri Nişel, Necdet Oral und Zeki Diker. Die Geschichte des Chassis ist ein echter Klassiker der Garagenkultur: Die Ingenieure schnitten das Fahrgestell eines Anadol und schufen den ersten Testträger in nur 1 Woche. Ein Fahrgestell mit einer Schere in einen Sportwagen zu verwandeln, ist für mich eine der romantischsten Szenen der türkischen Automobilgeschichte.

Der Entwicklungsprozess des Projekts dauerte 11 Monate, und die ersten drei Prototypen wurden hergestellt. Die Tests im Inland fanden auf dem Flugplatz Cengiz Topel und auf dem Istanbul–Adapazarı-Abschnitt der E-5 statt; auch die ersten Crashtests wurden in dieser Zeit durchgeführt. Dann kam die internationale Prüfung an die Reihe.

M.I.R.A. Auf der Strecke "320-E": Die Briten konnten nicht glauben, dass dieses Auto türkisch war

Produktionsleiter Nihat Atasagun brachte das Fahrzeug zur M.I.R.A.-Teststrecke in England. Teststrecke. Dort lautete das Testkennzeichen "320-E", und wegen dieses Kennzeichens wurde das Fahrzeug an vielen Orten, an denen es vorbeikam, angehalten und nach Informationen dazu gefragt. Ein aus der Türkei mitgebrachtes Auto, das in England für ein britisches Auto gehalten wird... Genau das ist für mich der schönste Aspekt der STC-16-Geschichte. Auf der Strecke wurde das Fahrzeug von vielen britischen Fahrern erprobt, und das Feedback wurde ernst genommen:

Entsprechend den Vorschlägen zu Leistung, Fahrverhalten und Sicherheit wurden Änderungen am Fahrzeug vorgenommen. Gemäß den Vorschlägen zu Leistung, Fahrverhalten und Sicherheit wurden Änderungen am Fahrzeug vorgenommen. Die Frucht dieser Tests wurde im April 1973 geerntet; lief der erste STC-16 vom Produktionsband. Die Produktionsgeschwindigkeit begann mit einem Auto pro Woche und stieg später Tag für Tag an. Das heißt, in der Türkei wurde beinahe jeden Tag ein neuer Sportwagen geboren. Dass man diesen Satz 1973 schreiben konnte, ist auch heute noch aufregend.

Blickt man auf das technische Bild, so folgte der STC-16 der klassischen Sportwagenformel seiner Zeit:

Motor vorne, Heckantrieb, zwei Sitze und geringes Gewicht. Die Karosserie bestand aus einem monoblockförmigen Fiberglas, das Fahrgestell vollständig aus Stahl. Die Karosserie bestand aus monoblockförmigem Fiberglas, das Fahrgestell vollständig aus Stahl. Der Motor war der 1599-cc-Ford-Kent-Block, die bekannte Kraft der Anadol-Familie; das Getriebe stammte von den leistungsstarken Ford Cortina und Capri. 68 PS klingt nach heutigen Maßstäben vielleicht bescheiden, reichte aber völlig aus, um eine 920 Kilo leichte Karosserie anzutreiben.

Dass es ein Zweisitzer ist, wird bis heute diskutiert: In einem Marketingbuch wird die Tatsache, dass das Fahrzeug sich nicht durchsetzen konnte, auf die Zweisitzigkeit zurückgeführt, während Noyan dieser Ansicht widersprach; seiner Meinung nach waren alle Sportwagen dieser Zeit Zweisitzer, und es war eine Frage der Kultur. Für mich ist das ebenfalls eine ungerechte Kritik; Für mich ist es auch eine ungerechte Kritik; du machst einem Lotus keinen Vorwurf dafür, dass er nur zwei Sitze hat.

Warum wird immer der "Alanya Sarısı" in Erinnerung behalten?

Stellen Sie sich einen STC-16 vor. Die Farbe, die Ihnen in den Sinn kommt, ist höchstwahrscheinlich ein leuchtendes Gelb, oder? Diese Farbe war Ford Signal Yellow mit dem Code FEU1022-KL in der Akzo-Skala und hat sich im Volksmund als Alanya-Gelb etabliert. Dieser Ton, der zur Signatur des STC-16 wurde, passte unglaublich gut zu der retrofuturistischen Linie des Wagens. Dennoch war nicht jedes Exemplar gelb; es wurden auch einige rote (mit weißem Streifen) und weiße (mit blauem Streifen) Exemplare produziert. Wenn Sie heute einen STC-16 in Alanya-Gelb auf der Straße sehen, garantiere ich Ihnen, dass Sie vor Verwunderung auf die Bremse treten werden - jeder, der ihn sieht, macht ein Foto, das ist kein Witz.

Wie die Ölkrise einer Legende ein Ende setzte?

Hier beginnt der bittere Teil der Geschichte. Die globale Ölkrise von 1973 veränderte die Lage - wie überall auf der Welt - auch in der Türkei. Dem STC-16 stellten sich gleich drei Hindernisse in den Weg: die Benzinpreise schossen in die Höhe, und da Fiberglas ein Erdölderivat ist, stiegen die Karosseriekosten, und der hohe Benzinverbrauch des Fahrzeugs wurde mit jedem Tag zu einem teureren Luxus. Der Preis war ohnehin bereits in schwindelerregende Höhen gestiegen; während die anderen Anadol-Modelle in der Spanne von 50.000-55.000 TL verkauft wurden, lag der STC-16 über 70.000 TL.

Unter diesen Bedingungen verkleinerte sich die Kundschaft zwangsläufig: Rallyefahrer und Sportwagenliebhaber. Die Gesamtproduktion blieb bei 176 Stück, und der Großteil rollte 1973 vom Band. Es war eine kurzlebige Produktion, ja - aber immerhin kein totgeborenes Projekt. Denn der STC-16 verschwand nie von den Rennstrecken und Rallyepisten.

Das Monster, das auf den Rallyestrecken glänzte

Ein Serien-STC-16 mag wie ein elegantes Coupé aussehen, aber die Rallyeversionen waren ein anderes Wesen. Mit leichtem Chassis und modifizierten Motoren mit 140 PS fuhren sie bei Rallyes in der Türkei und der Welt mit - und gewannen. Am Steuer saßen Piloten wie Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Serdar Bostancı und Cüneyd Işıngör. Der STC-16 war also nicht nur ein verkauftes Auto, sondern der Stolz des türkischen Motorsports. Die Leichtigkeit der Fiberglaskarosserie war im Rennen Gold wert; der Sprung von 68 PS des Serienmotors auf 140 HP war mit den Möglichkeiten der damaligen Zeit nahezu Hexerei.

Wie viele STC-16 gibt es heute noch?

Eine genaue Zahl zu nennen ist leider nicht möglich; die Schätzungen über die noch fahrbereiten Exemplare schwanken zwischen 25 und 35. Die Zahlen beruhen auf Schätzungen und unterscheiden sich voneinander, aber der gemeinsame Nenner ist: Der STC-16 ist heute ein ernstzunehmendes Sammlerstück. In Gebrauchtanzeigen ist sogar schon ein Exemplar des Jahrgangs 1973 für Millionen von Lira gelistet worden. 2024 vollendete ein von Ali und Alican Eriç wieder zum Leben erwecktes Exemplar unter der Leitung von Serdar und Murat Bostancı einen Rallyemarathon von China nach Frankreich über 14.500 Kilometer in nur 37 Tagen. Stellen Sie sich ein fast 50 Jahre altes türkisches Sportauto vor, das nonstop von China nach France rennt - noch immer sträuben sich mir die Haare. Seine Spur in der Populärkultur ist ebenso fesselnd; im Film "Zaman Makinesi 1973" von 2014 spielte er die Hauptrolle.

Auch der Weg der Designer ist interessant: Eralp Noyan und Ekber Onuk arbeiteten 2004 in der Yonca-Onuk-Werft in Tuzla an neuen Sportwagen; das Duo arbeitete später gemeinsam am Entwurf der Kaan-Klasse, eines Hügelboots mit Kompositrumpf. Vom Fiberglas-Auto zum Kriegsboot aus dem Automobil... Wenn die Leidenschaft für Verbundwerkstoffe einmal Einzug gehalten hat, lässt sie einen offenbar nicht mehr los. Mit Bedauern müssen wir auch festhalten, dass Noyan uns verlassen hat.

Fazit: Kurzlebig, aber unvergesslich

Der Anadol STC-16 war nach dem Devrim das erste in der Türkei entworfene und in Serienproduktion gegangene Automobil und der erste türkische Sportwagen. Die Produktion von nur 176 Stück macht ihn nicht zum Misserfolg; zu seinem Erfolg wurde die Tatsache, dass er bewies, dass die Türkei Automobile entwerfen, produzieren und auf Großbritanniens renommiertester Teststrecke Beifall ernten kann. Diese Geschichte, die durch eine historische Katastrophe wie die Erdölkrise abgeschnitten wurde, verdient es noch heute mit Stolz erzählt zu werden. Wenn du eines Tages bei einem Oldtimer-Treffen einen STC-16 in Alanya-Gelb siehst, geh hin und schau dir den Rahmen genau an - erinnere dich an die Geschichte des vom Schnitt eines Anadol geborenen, vom Spitfire inspirierten Super-Türkischen Monsters.

Quellen

• Anadol STC-16 - Vikipedi
• Die Architekten des Anadol STC 16 jagen neuen Sportwagen hinterher - Hürriyet
• A4 STC-16 - Anadol Fan Club
• Warum wurde der STC-16, die erste einheimische Sportwagen der Türkei, vergessen? - Webtekno
• Devrim (Automobil) - Vikipedi
• Devrim-Auto - Großstadtgemeinde Eskişehir
• anadol stc 16 - ekşisözlük