Toggはどのように生まれたのか? 国産車プロジェクトの設立物語

最初のプロトタイプが工場の門をくぐってからゲムリクの生産ラインまで続く道のりは、ある国の自動車という夢が11年間にわたる忍耐の試練の末に実現した結果である.
最初のプロトタイプが工場の門をくぐってからゲムリクの生産ラインまで続く道のりは、ある国の自動車という夢が11年間にわたる忍耐の試練の末に実現した結果である.

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Toggは、2011年に発せられた国産車構想が、2017年に一つの企業へ、2018年に設立されたベンチャーグループへ、そしてついに2022年にゲムリックでの量産へと至った姿です.つまり、一晩で机の上で描かれて翌日には路上を走るようなクルマではなく、10年以上にわたる議論、株式交渉、工場建設、そして設計作業の積み重ねなのです.このページでは、その設立の物語、すなわちToggがどのように生まれたのかを最初から最後までお伝えします.

注目ポイント

  • 国産車構想は 2011年に 行われ、会社は 2018年6月25日に設立されました.
  • 創業パートナー:5つの出資者の各社が 19%、TOBBが 5%.
  • ゲムリック工場の敷地は約 1,200,000平方メートル、建設現場では 1,850人 が作業しました.
  • ボディデザインは、ピンインファリーナとの共同作業により約 150,000時間 かけて完成しました.
  • 最初の車両は 2022年10月29日にラインオフし、販売価格は 95万3,000リラ と発表されました.

すべては2011年の一个呼びかけから始まった

想像してみてください.長年、食卓のたびに議論されてきたアイデアがあるのです.「僕らにもクルマがあれば、Devrimの無念を晴らせるのに.」まさにそんな中、 2011年に 当時の首相レジェップ・タイイップ・エルドアンが、産業界に対して国産車ブランドの製造を呼びかけました.シンプルに聞こえますよね?しかし興味深いのはここからです.自動車産業界自身が、当初は「不可能だ」と述べていたのです.自動車工業会は、この事業がいかに実現不可能かを説明する報告書まで作成していました.つまり、プロジェクトは生まれる前から、反対意見をも生み出していたのです.

これをレシピだと思ってみてください.材料リストは準備できているのに、誰もキッチンに入る勇気がない.そして年月が流れ、このアイデアはまず政策課題となり、次に日常の官僚機構へ、そしてそこから会社設立のテーブルへと持ち込まれました.2011年から2017年へと至るこの期間は、Toggの物語の中で最も緩やかではあるが、最も決定的な章なのです.

2017年~2018年:アイデアから企業へ

真の転換点は 2017年11月に訪れました.エルドアン大統領が、国産車を製造するために協力する企業および組織を発表したのです.同じ頃、自動車工業会は、車両を製造する「トルコの車ベンチャーグループ」への支援を表明しました.注意してください.2011年に「いかに不可能か」という報告書を出した機関が、6年後にはプロジェクトの側に立っていたのです.この変化だけでも、このプロセスがどれほど困難を極めたかを物語っています.

次のステップは素早いものでした. 2018年6月2日に会社設立のための署名が行われ、デザインプロセスの開始が発表されました.その後、 2018年6月25日にTürkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş.(トルコの車ベンチャー工業貿易株式会社)が正式に設立されました.

誰がパートナーで、誰がどれだけの株式を持っているのか?

会社の構造は、協働モデルの上に成り立っています.株主は国家ではなく、大手トルコの産業・テクノロジー企業です.設立時の内訳は以下の通りです:

パートナー設立時の出資比率増資後
アナドル・グループ19%23%
BMC19%23%
Kökグループ19%プロジェクトから撤退 (2019-2021)
Turkcell19%23%
Zorluホールディング19%23%
TOBB5%8%

このテーブルから最初に離れたのはKökグループでした: 2019年9月'にプロジェクトから離脱し、離脱は2021年に正式に確定した.その後の年月でテーブルの構成はさらに変化した;İnan Kıraçは2021年に離脱し、2026年までにZorlu HoldingとAnadolu Grubuがパートナーシップから離脱し、代わりにTürkiye Varlık Fonu(Türkiye資産基金)が参画するという報道が話題となった.要するに、Toggの誕生の物語は終わったが、株式構造は今なお動的な均衡の上に立っている.

もう一つ小さいながらも興味深い詳細がある:同社の現在のインターネットアドレスであるドメイン名は、Toggという会社がまだ存在しなかった2003年に、他人によって取得されていた.同社はこのドメインを取得するため2021年に国際的な仲裁手続きを申し立てたが、登録日の時点で悪意が認められないとして、申立ては棄却された.時にはドメイン名ひとつでも、プロジェクトを遅らせるほどの価値を持つことがあるのだ.

ゲムリクの工場:120万平方メートルの巨大な建設現場

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

会社は設立されたが、どこで生産されるのか?その答えは 2019年12月27日に明確になった:ブルサ県のゲムリク地区だ.同じ日に二つの重要な発表が同時に行われた;一つは紹介、もう一つは公式なものだ.官報に掲載された決定番号1945により、プロジェクトに投資ベースの国家支援が行われることが発表された.工場のコストは約 220億TL と発表された.さらに2022年に発行された規制により、投資期間と雇用条件が満たされた場合には、工場用地の無償登記が可能となった;これは、公共資源のプロジェクトへの移転を軸とする議論の中で最も語られた条項の一つとなった.

建設は 2020年の半ばに 始まった.約 1,200,000平方メートル の敷地を持つ建設現場では 1,850人が 作業し、塗装設備だけでも 14,500トンの 鋼材の組み立てと、 33,000平方メートルの 屋根パネルの取り付けが行われた.ゲムリクでは1.6kmの「イノベーションへの旅」というテストコースも完成し、最初の試験走行が行われた.バッテリー面では、Togg-Farasisの合弁企業であるSIROが、ゲムリクに 15GWh の容量を持つバッテリーセルおよびモジュール工場を設立するために発足した.つまりゲムリクは単なる組立工場ではなく、完全な生産キャンパスとして設計されたのだ.

デザインプロセス:15万時間とは何を意味するのか?

さて、最も華やかな部分に移ろう:車両そのものだ.Toggのボディデザインは、イタリアのデザイン会社Pininfarinaと共同で行われた.TOGGとPininfarinaのチームは、デザイナーMurat Günakの指導のもと、約 150,000時間 をかけて作業した.どれほど長い期間かを把握するために:一人の人が休みなく、眠らずに続ければ、ほぼ17年に相当する.T10Xのデザインには121人のエンジニアが関わり、Pininfarinaのコンセプトに独自の変更が加えられたことも知られている.

プロセスは段階的に進んだ.2019年9月に2台のモダンなSUVのスケッチが公開され;ユーザー中心のデザインガイドラインとデザインコンセプトが策定された. 2019年12月27日に——そう、ゲムリクの決定が発表されたのと同じ日——SUVとセダンモデルが記者会見で発表された.この取り組みの実りは車両だけではない:Toggは、モビリティ分野でiFデザイン賞を受賞した最初のトルコブランドとなったのだ.

一点だけ整理しておきましょう.ネットではまだ混同されているのですが、ピニンファリーナが上海で発表したHK K350コンセプトはToggとは親戚関係にありません.あの車はデザイン界のコンセプトスタディであり、国産車とは何の関係もありません.

ブランド名から量産へ:最後のカウントダウン

2020年代が始まると、プロジェクトの正体も明確になりました.2020年8月に、ブランド名を Togg とすることが決定しました. 2021年12月18日に新しいロゴが発表され、続いて 2022年1月6日にラスベガスで開催されたCESイベントにて、セダン(当時はT10Sという名称で、現在の T10F)の世界発表が行われました.2022年7月にゲムリクでの試作生産開始が予定され、輸出向けには2024年から2025年の目標が掲示されていました.

目標通り、最初の車両は2022年末までに量産ラインからラインオフするはずでした.
メフメト・ファーティフ・カジュル時代に産業技術大臣を務めたムスタファ・ヴァランク

この目標は達成されました. 2022年10月29日に工場はエルドアン大統領の出席のもと開所し、最初の車両が「アナトリアンレッド」のカラーでラインから下りました.初年度は1万7,000台から1万8,000台の生産目標が設定されました.その後は急速に進展しました.予約受付は 2023年3月16日から27日に行われ、初期価格は 2023年3月14日に 95万3,000トルコリラ と発表され、最初の車両は2023年4月3日に大統領へ納車されました.

批判、緊張、そして未解決の疑問

正直に言えば、Toggの設立物語は賛美の物語ではありません.議論なしに進んだわけでもありません.プロジェクトの進展と、業界が2011年以降に出した「なぜできないか」の報告書との間の緊張は、この対立の最も早い例です.国家補助や無償の土地提供は、公的資金のプロジェクトへの投入という軸で批判の対象となりました.パートナーシップのテーブルから離れた企業名、すなわちKökグループの2019年の離脱、イナン・クルチの2021年の退社、そして2026年のゾルルとアナドルグループの動向は、プロジェクトをめぐって「勇者たちはテーブルを去ったのか?」という議論を生みました.初期価格が報道されたコスト推定を上回っていたことも、検証の対象となった論点のひとつです.

一方、いくつかの問いに対する答えは、まだ完全には明らかにされていません.たとえば、国産車プロジェクトに2011年以降、合計でいくらが費やされたのかという問いは、国会に提出された書面質問によって正式に問われたものですが、公表された明確な数字はまだ存在しません.こうした空白はプロジェクトの名誉を損なうものではありませんが、健全な評価のためには透明性の重要性も思い起こされる必要があります.

では、今日私たちはどこにいるのか?

2026年時点での状況はこうです.T10XとT10Fは道路上にあり、Trugo充電ネットワークは1,000基を超えるステーションに達しており、電気自動車への移行期において、Toggはトルコの産業史の中に確固たる地位を築いています.これがDevrimから続く系譜の現在の環です.「Toggはどのように生まれたのか」という問いの答えは、実は一文でまとめられます.ひとつの呼びかけ、ひとつの報告書、6年間の議論、5社の署名、ひとつの建設現場、そして15万時間に及ぶデザインの労力の総和です.誕生の物語は複雑でした.しかし、どこかのありふれた車の物語が、これほど明らかであるわけではありません.

出典