Hogyan született meg a Togg? A hazai autóprojekt alapításának története

A kapuból az első Prototípusig a gemiki gyártósorig vezető út egy ország autós álom tizenegy éves türelmi vizsgájának eredménye.
A kapuból az első Prototípusig a gemiki gyártósorig vezető út egy ország autós álom tizenegy éves türelmi vizsgájának eredménye.

Az oldal megosztása

A Togg egy 2011-ben elhangzott hazai autó hívásnak az alakja, amely 2017-ben egy céggé, 2018-ban létrehozott vállalkozási csoporttá, végül 2022-ben Gemlikben sorozatgyártássá érett. Tehát nem egy autóról van szó, amelyet egy éjszaka az asztalnál megrajzoltak, és másnap elindultak vele; több mint egy évtizedes vita, részvénypárteruházás, gyári építkezés és tervezőórák összegzése. Ezen az oldalon elöljárólag elmeséljük azt alapítói történetet, vagyis azt, hogyan született meg a Togg.

Kiemelt tények

  • A hazai autó felhívás 2011-ben történt; a társaságot 2018. június 25-én alapították.
  • Alapító partnerek: az öt érdekelt fél mindegyike 19%, a TOBB 5%.
  • A gemlici gyár területe megközelítőleg 1.200.000 m2; az építkezésen 1850 fő dolgozott.
  • A karosszéria tervezése a Pininfarinával folytatott közös munkában körülbelül 150.000 óra alatt fejeződött be.
  • Az első jármű 2022. október 29-én gördült le a gyártósorról; az eladási árát 953 ezer TL-ben jelentették be.

Minden Egy 2011-es Felhívással Kezdődött

Képzeld el: van egy ötlet, amelyet évek óta minden asztalnál vitatnak. "Legyen már nekünk is autónk, fizessük meg a Devrim adósságát." Nos, éppen ebben a környezetben 2011-ben a akkori miniszterelnök, Recep Tayyip Erdogan felhívást intézett az iparosokhoz egy hazai autómárka gyártására. Egyszerűen hangzik, ugye? De itt van a dolog érdekessége: maga az autóipari szektor szervezete is először "nem lehet"-et mondott. Az Automotive Industry Association egy olyan jelentést készített, amelyben kifejtette, hogy ez a vállalkozás utólag miért nem valósítható meg. Vagyis a projekt még születése előtt "világra hozta" az ellenkező véleményét is.

Gondolj erre úgy, mint egy receptre: a hozzávalók listája készen áll, de senki sem mer a konyhába lépni. Évek teltek el; az ötlet először politikai kérdéssé vált, majd a mindennapi bürokráciába került, onnan pedig a cégalapítás asztalára. Ez a 2011-től 2017-ig tartó időszak a Togg történetének leglassabb, de legmeghatározóbb szakasza.

2017-2018: Az Ötlettől a Vállalatig

A valódi fordulópont 2017 novemberében következett be. Erdogan elnök bejelentette azokat a vállalatokat és szervezeteket, amelyek együtt fognak dolgozni a hazai autó gyártásán. Ugyanezekben a napokban az Automotive Industry Association támogató nyilatkozatot adott ki a járművet gyártó "Türkiye's Car Initiative Group" mellett. Figyelj: az a szervezet, amely 2011-ben a "miért nem lehet" jelentést adta ki, hat évvel később a projekt mellett állt. Ez a változás önmagában is elegendő ahhoz, hogy megmutassa, mennyire küzdöttek a folyamatért.

A következő lépés gyors volt. 2018. június 2-án aláírták a társaság alapításához szükséges okiratokat, és bejelentették, hogy elindult a tervezési folyamat. Ezt követően 2018. június 25-én hivatalosan is megalapították a Türkiye's Automobile Initiative Group Industry and Trade A.Ş. társaságot.

Kik a Partnerek, Ki Mekkora Részesedéssel Rendelkezik?

A vállalat felépítése együttműködési modellre épül: nem az állam, hanem nagy török ipari és technológiai vállalatok a tulajdonosok. Az alapításkori megoszlás a következő volt:

PartnerAlapítási részvényTőkeemelések után
Anadolu Group19%23%
BMC19%23%
Kök Group19%Kilépett a projektből (2019-2021)
Turkcell19%23%
Zorlu Holding19%23%
TOBB5%8%

Az első, aki kivonult ebből a társulásból, a Kök Group volt: 2019 szeptember'dan kivált a projektből, a válás 2021-ben vált hivatalosan véglegessé. A következő években az asztal összetétele tovább változott; İnan Kıraç 2021-ben kivált, és 2026-ra olyan hírekkel számolhatunk, hogy a Zorlu Holding és az Anadolu Group kilép a partnerségből, helyére a Türkiye Varlık Fonu (Török Vagyonalap) lép. Röviden: a Togg születéstörténete lezárult, de a részvényi struktúra továbbra is mozgó egyensúlyban áll.

Van egy kicsi, de színes részlet is az ügyben: a cég mai internetcímét adó domain nevet már 2003-ban megvásárolta valaki, amikor a Togg nevű cég még nem is létezett. A cég 2021-ben nemzetközi döntőbíráskodási eljárást kezdeményezett a domain megszerzéséért, de a kérelmet a bejegyzés dátuma miatt elutasították, mivel rosszhiszeműség nem állapítható meg. Néha már egy domain név is annyira értékes lehet, hogy késlelteti a projektet.

Gyár Gemlikben: 1.200.000 négyzetméteres óriási építkezés

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

A cég megalakult, de hol fog gyártani? A válasz 2019. december 27-én vált egyértelművé: Bursa Gemlik kerületében. Ugyanazon a napon két fontos bejelentés született egyszerre; az egyik bemutató, a másik hivatalos volt. A Hivatalos Közlönyben közzétett, 1945. számú rendelettel bejelentették, hogy a projekt befektetésalapú állami támogatásban részesül. A gyár költsége pedig körülbelül 22 milliárd TL lett. Emellett egy 2022-ben kiadott szabályozással lehetővé vált a gyár telajának ingyenes bejegyzése, ha teljesül a befektetési időszak és a foglalkoztatási feltétel - ez volt a közpénzek projektbe történő átutatása körüli viták egyik legtöbbet beszélt pontja.

Az építkezés 2020 közepén indult. A mintegy 1.200.000 m² területű építkezésen 1850 ember dolgozott; csak a festőüzemben 14.500 tonna acélszerkezetet és 33.000 m² tetőpanelt szereltek fel. Gemlikben elkészült az 1,6 km hosszú, "Utazás az innováció felé" nevű tesztpálya is, és megtörtént az első próbaút. Az akkumulátor oldalán a SIRO nevű Togg-Farasis partnerség vállalta, hogy Gemlikben 15 GWh kapacitású akkumulátriccs és modulgyárat létesít. Vagyis Gemlik nem csupán egy összeszerelő üzem, hanem komplett gyártó campusként tervezték.

Tervezési folyamat: mit jelent a 150.000 óra?

Most térjünk át a dolog leglátványosabb részére: magára a járműre. A Togg karosszériatervezését az olasz Pininfarina tervezőcéggel együtt végezték. A TOGG és a Pininfarina csapatai a Murat Günak tervező iránymutásával körülbelül 150.000 órát dolgoztak. Hogy fogalmat kapjunk, mennyi időről van szó: ha egyetlen ember végezte volna, megszakítás nélkül és alvás nélkül, szinte 17 évet tenne. Tudható az is, hogy a T10X tervezésében 121 mérnök vett részt, és a Pininfarina koncepción eredeti módosításokat végeztek.

A folyamat lépésről lépésre haladt. 2019 szeptemberében két modern SUV rajzot osztottak meg; felhasználóközpontú tervezési útmutatót és tervezési koncepciót dolgoztak ki. 2019. december 27-én- igen, ugyanaznap, amikor a Gemlik-döntést bejelentették - a SUV és szedán modelleket sajtótájékoztatón mutatták be. Ennek a munkának a gyümölcse nemcsak a jármű: a Togg lett az első török márka, amely iF Design Díjat nyert a mobilitás területén.

Válasszunk ki egyetlen pontot, mert az interneten még mindig összekeverik: a Pininfarina által Sanghajban bemutatott HK K350 koncepció nem rokona a Togg-nak. Az a jármű a formatervezés világának fogalmi keretmunkája; nincs kapcsolata a hazai autóval.

Márkanévtől a sorozatgyártásig: az utolsó visszaszámlálás

Amikor elkezdődtek a 2020-as évek, a projekt identitása is tisztázódott. 2020 augusztusában úgy döntöttek, hogy a márkanév Togg lesz. 2021. december 18- án bemutatták az új logót, majd 2022. január 6- án a las vegas-i CES rendezvényen világpremiert tartottak a szedánnal (akkoriban T10S néven, a mai T10F). 2022 júliusára várták a gyártási próbakezdést Gemlikben, az exportra vonatkozóan pedig 2024-2025-ös célt jelentettek be.

Ahogy azt tervezték, az első jármű 2022 végén gördült le a sorozatgyártó szalagról.
Mustafa Varank, aki Mehmet Fatih Kacır korszakában volt Ipari és Technológiai Miniszter

Ez a cél teljesült. 2022. október 29- én a gyárat Erdoğan elnök részvételével avatták fel, és az első jármű az "Anadolu Kırmızısı", azaz Anatóliai Vörös színben gördült le a szalagról. Az első évre 17-18 ezer jármű gyártási célját tűzték ki. Ezután gyorsan történtek a dolgok: az előrendeléseket 2023. március 16-27 között vették fel, a kiinduló árat 2023. március 14- én 953 ezer TL ként hozták nyilvánosságra, és az első járművet 2023. április 3-án adták át az elnöknek.

Kritikák, feszültségek és nyitott kérdések

Ha őszinték akarunk lenni, a Togg alapítástörténete nem rajongói mese; és vitathatatlanul viharos is volt. A projekt előrehaladása és az iparág 2011 utáni "hogyan nem szabad" jelentése közötti feszültség az ellentét legkorábbi példája. Az állami támogatás és az ingyenes területjuttatás a közpénzek projektbe áramlása tengelyén vált kritika tárgyává. A partnerségi asztaltól eltávolodó nevek - a Kök Group 2019-as kilépése, İnan Kıraç 2021-es távozása, a Zorlu és az Anadolu Group 2026-os fejleményei - a projekt körül azt a vitát váltották ki: "elmentek-e már a bátor vállalkozók az asztaltól?" A kiindulói ár a sajtóhoz eljutott költségbecslések felett volt, ami szintén az alapos vizsgálat tárgyát képezte.

Néhány kérdésre a válasz máig nem teljesen tisztázott. Például azt, hogy 2011 óta összesen mennyit költöttek a hazai autóprojektre, hivatalosan egy parlamenti írásbeli kérdésben tették fel; nyilvános, egyértelmű szám azonban máig nincs. Az ilyen hiányosságok nem rontják a projekt becsületét, de emlékeztetni kell az átláthatóság fontosságára az egészséges értékeléshez.

Hol tartunk ma?

2026-tól számítva a kép a következő: a T10X és a T10F az utakon van, a Trugo töltőhálózat több mint 1000 állomást ér el, és az elektromos járművekre való átállás időszakában a Togg vitathatatlan helyet foglal el Törökország ipartörténetében. Ez a Devrim óta húzódó vonal mai láncszeme. A "hogyan született meg a Togg" kérdésre a válasz valójában egyetlen mondat: egy felhívás, egy jelentés, hatéves vita, öt cég aláírása, egy munkaterület és 150.000 óra tervezőmunka összessége. A születéstörténet bonyolult volt, igen - de egyik hétköznapi jármű története sem ilyen tiszta.

Források