Comment Togg est-il né ? L'histoire de la fondation du projet de voiture nationale

Du premier Prototipe entré par la porte jusqu'à la chaîne de production de Gemlik, le chemin parcouru est le résultat d'un examen de patience de onze ans pour le rêve automobile d'un pays.
Du premier Prototipe entré par la porte jusqu'à la chaîne de production de Gemlik, le chemin parcouru est le résultat d'un examen de patience de onze ans pour le rêve automobile d'un pays.

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Togg, c'est ce qu'est devenu, en 2022, un appel lancé en 2011 pour une voiture nationale, transformé en 2017 en une société, en 2018 en un groupe d'entreprise, et enfin en production de série à Gemlik. Autrement dit, ce n'est pas un véhicule dessiné un soir sur une table et parti sur la route le lendemain ; c'est le total de plus de dix ans de débats, de négociations d'actions, de chantier d'usine et d'heures de design. Sur cette page, nous racontons du début à la fin cette histoire de fondation, c'est-à-dire comment Togg est né.

Points forts

  • L'appel à la voiture nationale a été lancé en 2011 ; la société a été fondée le 25 juin 2018.
  • Actionnaires fondateurs : chacun des cinq parties prenantes détient 19 %, la TOBB 5 %.
  • Le site de l'usine de Gemlik couvre environ 1.200.000 m²; sur le chantier, 1.850 personnes ont travaillé.
  • Le design de la carrosserie, réalisé en collaboration avec Pininfarina, a été achevé en environ 150.000 heures .
  • Le premier véhicule est sorti de la chaîne le 29 octobre 2022; son prix de vente a été annoncé à 953 000 TL .

Tout a commencé par un appel en 2011

Imagine un peu : il y a une idée qui se discute depuis des années à chaque repas. « Si seulement nous avions aussi notre voiture, si nous rendions justice à la Devrim. » C'est dans ce contexte que, en 2011 le Premier ministre de l'époque, Recep Tayyip Erdoğan, a lancé un appel aux industriels pour produire une marque automobile nationale. Cela paraît simple, n'est-ce pas ? Mais le plus intéressant, c'est ceci : même l'organisation du secteur automobile avait d'abord dit « impossible ». L'Association de l'Industrie Automobile avait même préparé un rapport expliquant pourquoi ce projet ne pourrait pas aboutir. Autrement dit, avant même de naître, le projet avait fait naître son opposition.

Pense-y comme une recette : la liste des ingrédients est prête, mais personne n'ose entrer dans la cuisine. Les années ont passé ; l'idée est d'abord devenue un sujet politique, puis est entrée dans la bureaucratie quotidienne, avant d'arriver sur la table de la constitution d'une société. Cette période, de 2011 à 2017, est le chapitre le plus lent mais le plus déterminant de l'histoire de Togg.

2017-2018 : De l'idée à la société

Le véritable tournant est venu en novembre 2017. Le Président Erdoğan a annoncé les sociétés et organisations qui allaient travailler ensemble pour produire la voiture nationale. À la même période, l'Association de l'Industrie Automobile a publié une déclaration de soutien au « Groupe d'Entreprise de l'Automobile de Türkiye », qui produirait le véhicule. Attention : l'organisation qui avait publié en 2011 le rapport « comment c'est impossible » se trouvait, six ans plus tard, aux côtés du projet. Ce changement suffit à lui seul à montrer à quel point le processus a été ardu.

L'étape suivante a été rapide. Le 2 juin 2018, les signatures ont été apposées pour la constitution de la société et le lancement du processus de design a été annoncé. Ensuite, le 25 juin 2018, la société Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Industrie et Commerce SA a été officiellement fondée.

Qui sont les actionnaires, et qui détient quelle part ?

La structure de la société repose sur un modèle de collaboration : ce ne sont pas l'État, mais de grandes entreprises turques d'industrie et de technologie qui sont actionnaires. La répartition à la fondation était la suivante :

ActionnairePart à la fondationAprès les augmentations de capital
Groupe Anadolu19 %23 %
BMC19 %23 %
Groupe Kök19 %Sorti du projet (2019-2021)
Turkcell19 %23 %
Zorlu Holding19 %23 %
TOBB5 %8 %

Le premier nom à se retirer de cette table fut le Groupe Kök : Septembre 2019'a quitté le projet en 2018, et la séparation est devenue définitive en 2021. Dans les années suivantes, la composition de la table a encore changé ; İnan Kıraç est parti en 2021 et, en 2026, des annonces sont venues s'installer dans l'actualité selon lesquelles Zorlu Holding et le Groupe Anadolu allaient se retirer du partenariat, remplacés par le Fonds de Richesse de Türkiye. En somme, l'histoire de la naissance de Togg est terminée mais la structure des actions repose toujours sur un équilibre mouvant.

Il y a aussi un petit détail haut en couleur : le nom de domaine, qui est l'adresse internet actuelle de l'entreprise, avait été acheté en 2003 par quelqu'un d'autre, alors qu'aucune société nommée Togg n'existait encore. L'entreprise a engagé en 2021 une procédure d'arbitrage international pour obtenir ce domaine, mais sa demande a été rejetée, le registrant ne pouvant être considéré comme de mauvaise foi en raison de la date d'enregistrement. Parfois, même un nom de domaine peut être assez précieux pour retarder un projet.

L'usine de Gemlik : un chantier géant de 1.200.000 mètres carrés

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

L'entreprise est créée, mais où produira-t-elle ? La réponse le 27 décembre 2019 s'est précisée : dans le district de Gemlik, à Bursa. Le même jour, deux annonces importantes ont été faites ; l'une promotionnelle, l'autre officielle. Le décret numéro 1945, publié au Journal Officiel, a annoncé que le projet bénéficierait d'une aide publique basée sur l'investissement. Le coût de l'usine a été annoncé à environ 22 milliards de TL . Par ailleurs, un règlement publié en 2022 a rendu possible l'enregistrement gratuit du terrain de l'usine si la durée d'investissement et la condition d'emploi étaient remplies - c'est devenu l'une des dispositions les plus débattues autour de la question du transfert de ressources publiques vers le projet.

La construction a commencé au milieu de l'année 2020. Environ 1.200.000 m² de surface, sur ce chantier 1.850 personnes ont travaillé ; rien que dans l'installation de peinture, 14.500 tonnes d'acier ont été assemblées et 33.000 m² de panneaux de toiture ont été montés. À Gemlik, la piste d'essai de 1,6 km appelée « Voyage vers l'Innovation » a également été achevée et le premier essai a été effectué. Côté batterie, la coentreprise Togg-Farasis nommée SIRO s'est lancée pour construire à Gemlik une usine de cellules et de modules de batterie d'une capacité de 15 GWh. Autrement dit, Gemlik n'a pas été conçue comme un simple site d'assemblage, mais comme un véritable campus de production.

Le processus de conception : que signifie 150.000 heures ?

Venons-en maintenant à la partie la plus spectaculaire : le véhicule lui-même. La conception de la carrosserie de Togg a été réalisée avec la société de design italienne Pininfarina. Les équipes de TOGG et de Pininfarina ont travaillé environ 150.000 heures sous la direction du designer Murat Günak. Pour se faire une idée de la longueur de cette durée : si une seule personne y avait consacré tout ce temps, sans interruption ni sommeil, cela représenterait près de 17 ans. On sait également que 121 ingénieurs ont participé à la conception de la T10X et que des modifications originales ont été apportées sur le concept de Pininfarina.

Le processus s'est déroulé étape par étape. En septembre 2019, deux dessins de SUV modernes ont été partagés ; un guide de conception centré sur l'utilisateur et un concept de design ont été élaborés. Le 27 décembre 2019- oui, le jour même où la décision de Gemlik a été annoncée - les modèles SUV et berline ont été présentés lors d'une conférence de presse. Le fruit de ce travail ne se limite pas au véhicule : Togg est devenue la première marque turque à recevoir le Prix de Design iF dans le domaine de la mobilité.

Précisons un point, car la confusion persiste encore sur Internet : le concept HK K350 présenté par Pininfarina à Shanghaï n'a aucun lien de parenté avec Togg. Ce véhicule est un exercice conceptuel du monde du design ; il n'a aucun rapport avec l'automobile nationale.

Du nom de marque à la production de série : compte à rebours final

Au début des années 2020, l'identité du projet s'est précisée. En août 2020, il fut décidé que le nom de la marque serait Togg . Le 18 décembre 2021, le nouveau logo fut dévoilé, puis le 6 janvier 2022, la berline (alors appelée T10S, l'actuelle T10F) fut présentée en avant-première mondiale lors de l'événement CES de Las Vegas. Le démarrage de la production d'essai à Gemlik était attendu pour juillet 2022, et un objectif d'exportation pour 2024-2025 avait été annoncé.

Comme prévu, le premier véhicule est sorti de la chaîne de production de série fin 2022.
Mustafa Varank, ministre de l'Industrie et de la Technologie durant le mandat de Mehmet Fatih Kacır

Cet objectif a été atteint. Le 29 octobre 2022, l'usine a été inaugurée en présence du président Erdoğan et le premier véhicule est sorti de la chaîne dans la couleur « Rouge d'Anatolie ». Un objectif de production de 17 à 18 000 véhicules avait été fixé pour la première année. La suite s'est déroulée rapidement : les précommandes ont été recueillies du 16 au 27 mars 2023, le prix de lancement a été annoncé le 14 mars 2023 à 953 000 TL , et le premier véhicule a été remis au président le 3 avril 2023.

Critiques, tensions et questions en suspens

Pour être honnête, l'histoire de la fondation de Togg n'est pas un conte admiratif ; elle n'a pas non plus été sans controverse. La tension entre l'avancement du projet et le rapport « pourquoi c'est impossible » publié par le secteur après 2011 constitue le premier exemple de cette opposition. L'aide de l'État et l'attribution gratuite de terrains ont fait l'objet de critiques dans le cadre du transfert de ressources publiques vers le projet. Les noms qui se sont retirés de la table des partenaires - le départ du Kök Grubu en 2019, le départ d'İnan Kıraç en 2021, et les développements concernant Zorlu et le Anadolu Grubu en 2026 - ont suscité autour du projet le débat : « les braves ont-ils quitté la table ? ». Le fait que le prix de lancement soit supérieur aux estimations de coûts rapportées dans la presse figure également parmi les sujets examinés à la loupe.

Certaines questions ne sont toujours pas entièrement élucidées. Par exemple, la question du montant total dépensé pour le projet d'automobile nationale depuis 2011 a été officiellement posée au Parlement par une question écrite ; aucun chiffre clair, accessible au public, n'existe encore. De telles lacunes ne déshonorent pas le projet, mais il faut rappeler l'importance de la transparence pour une évaluation saine.

Où en sommes-nous aujourd'hui ?

En 2026, le tableau est le suivant : la T10X et la T10F sont sur les routes, le réseau de recharge Trugo a dépassé les 1 000 stations, et pendant cette période de transition vers les véhicules électriques, Togg occupe une place incontestable dans l'histoire industrielle de la Turquie. C'est le maillon actuel de la lignée qui s'étend depuis Devrim. La réponse à la question de savoir comment Togg est né tient en réalité en une phrase : un appel, un rapport, six ans de débats, la signature de cinq entreprises, un chantier et un total de 150 000 heures de travail de design. L'histoire de sa naissance était compliquée, certes - mais l'histoire d'aucun véhicule ordinaire n'est parfaitement limpide.

Sources