টগ কীভাবে জন্মল? দেশীয় অটোমোবাইল প্রকল্পের প্রতিষ্ঠার গল্প

প্রথম প্রোটোটাইপের দরজা থেকে জেমলিকের অ্যাসেম্বলি লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত পথটি একটি দেশের অটোমোবাইল স্বপ্নের এগারো বছরের ধৈর্যের পরীক্ষার ফলাফল।
প্রথম প্রোটোটাইপের দরজা থেকে জেমলিকের অ্যাসেম্বলি লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত পথটি একটি দেশের অটোমোবাইল স্বপ্নের এগারো বছরের ধৈর্যের পরীক্ষার ফলাফল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

Togg, 2011 সালে দেওয়া একটি দেশীয় গাড়ি তৈরির আহ্বানের 2017 সালে একটি কোম্পানিতে, 2018 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি উদ্যোগ গোষ্ঠীতে এবং অবশেষে 2022 সালে Gemlik-এ ক্রমিক উৎপাদনে রূপান্তরিত হওয়ার গল্প। অর্থাৎ এটি এমন কোনো গাড়ি নয় যা এক রাতে টেবিলে বসে এঁকে পরদিনই রাস্তায় নামিয়ে দেওয়া হয়েছে; এটি দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে চলা আলোচনা, শেয়ার দরকষাকষি, কারখানা নির্মাণ এবং ডিজাইনের ঘণ্টার সমষ্টি। এই পাতায় আমরা সেই প্রতিষ্ঠার গল্প, অর্থাৎ টগ কীভাবে জন্ম নিয়েছে, শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত বর্ণনা করছি।

উল্লেখযোগ্য বিষয়সমূহ

  • দেশীয় গাড়ির আহ্বানটি করা হয়েছিল 2011 সালে; কোম্পানি 25 জুন 2018-এ প্রতিষ্ঠিত হয়।
  • প্রতিষ্ঠাতা অংশীদাররা: পাঁচ শেয়ারহোল্ডারের প্রত্যেকের মালিকানায় 19%, TOBB-এর মালিকানায় 5%।
  • জেমলিক কারখানার এলাকা প্রায় 1,200,000 বর্গমিটার; নির্মাণকাজে 1,850 জন কাজ করেছেন।
  • বডি ডিজাইন Pininfarina-এর সাথে যৌথ কাজে প্রায় 150,000 ঘণ্টায় সম্পন্ন হয়েছে।
  • প্রথম গাড়ি 29 অক্টোবর 2022-এ অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নামে; বিক্রয় মূল্য ঘোষণা করা হয়েছিল 953 হাজার TL ।

সবকিছুর শুরু 2011 সালের একটি আহ্বান দিয়ে

কল্পনা করো: বহু বছর ধরে প্রতিটি আড্ডায় আলোচিত একটি ধারণা। "আমাদেরও যদি একটা গাড়ি থাকত, দেবরিমের হক আদায় করতাম।" ঠিক এই পরিবেশেই, 2011 সালে তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী রিসেপ তাইয়িপ এরদোয়ান শিল্পপতিদের দেশীয় গাড়ির ব্র্যান্ড তৈরির আহ্বান জানান। সহজ শোনাচ্ছে, তাই না? কিন্তু ব্যাপারটার আকর্ষণীয় দিকটি হলো: অটোমোটিভ সেক্টরের নিজেদের প্রতিষ্ঠানই প্রথমে "হবে না" বলেছিল। অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিজ অ্যাসোসিয়েশন এই কাজটি কীভাবে করা যাবে না তা ব্যাখ্যা করে একটি রিপোর্ট তৈরি করেছিল। অর্থাৎ প্রকল্পটি জন্মানোর আগেই এর বিরোধী মতামতও জন্ম নিয়েছিল।

এটিকে একটি রেসিপির মতো ভাবো: উপকরণের তালিকা প্রস্তুত কিন্তু কেউই রান্নাঘরে ঢোকার সাহস পাচ্ছে না। তারপর বছর গড়িয়ে গেল; ধারণাটি প্রথমে একটি রাজনৈতিক বিষয় হয়ে উঠল, তারপর দৈনন্দিন আমলাতন্ত্রে, সেখান থেকে কোম্পানি গঠনের টেবিলে পৌঁছাল। 2011 থেকে 2017 পর্যন্ত বিস্তৃত এই সময়কাল ছিল Togg-এর গল্পের সবচেয়ে ধীর কিন্তু সবচেয়ে নির্ণায়ক অধ্যায়।

2017-2018: ধারণা থেকে কোম্পানিতে

আসল টার্নিং পয়েন্ট আসে নভেম্বর 2017-এ। রাষ্ট্রপতি এরদোয়ান দেশীয় গাড়ি উৎপাদনের জন্য একসাথে কাজ করবে এমন কোম্পানি ও প্রতিষ্ঠানগুলো ঘোষণা করেন। একই সময়ে অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রিজ অ্যাসোসিয়েশন গাড়িটি উৎপাদন করবে এমন "Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu"-কে সমর্থনের ঘোষণা দেয়। লক্ষ্য করো: 2011 সালে "কীভাবে এটি করা যায় না" রিপোর্ট প্রকাশকারী প্রতিষ্ঠানটি ছয় বছর পর প্রকল্পের পাশে দাঁড়িয়ে ছিল। এই পরিবর্তনই যথেষ্ট প্রক্রিয়াটি কতটা কঠিন ছিল তা বর্ণনা করার জন্য।

পরবর্তী পদক্ষেপটি দ্রুত ছিল। 2 জুন 2018-এ কোম্পানি গঠনের জন্য স্বাক্ষর সম্পন্ন হয় এবং ডিজাইন প্রক্রিয়া শুরু হওয়ার ঘোষণা দেওয়া হয়। এরপর 25 জুন 2018-এ Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş. আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়।

কারা অংশীদার, কার কতটা শেয়ার আছে?

কোম্পানির কাঠামোটি একসাথে কাজ করার মডেলের উপর প্রতিষ্ঠিত: রাষ্ট্র নয়, বড় তুর্কি শিল্প ও প্রযুক্তি কোম্পানিগুলোই শেয়ারহোল্ডার। প্রতিষ্ঠার সময়ের বণ্টনটি ছিল এরকম:

অংশীদারপ্রতিষ্ঠার শেয়ারমূলধন বৃদ্ধির পরে
আনাদোলু গ্রুপ19%23%
BMC19%23%
কোক গ্রুপ19%প্রকল্প থেকে বেরিয়ে গেছে (2019-2021)
টার্কসেল19%23%
জোরলু হোল্ডিং19%23%
TOBB%5%8

এই টেবিল থেকে প্রথমে যে নামটি বাদ পড়ল, তা ছিল Kök Grubu: 2019 সালের সেপ্টেম্বরে প্রকল্প থেকে আলাদা হয়ে যায়, আর এই বিচ্ছেদ 2021 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে চূড়ান্ত হয়। পরবর্তী বছরগুলোতে টেবিলের গঠন আরও বদলাতে থাকে; İnan Kıraç 2021 সালে আলাদা হন, আর 2026 সালের মধ্যে Zorlu Holding ও Anadolu Grubu-র অংশীদারিত্ব থেকে বেরিয়ে যাওয়ার এবং তাদের জায়গা নেবে Türkiye Varlık Fonu-এর খবর শিরোনাম হয়ে বসে। সংক্ষেপে বললে, Togg-এর জন্মগল্প শেষ হলেও শেয়ার কাঠামো এখনও একটি চলমান ভারসাম্যের ওপর দাঁড়িয়ে আছে।

ব্যাপারটার আরও একটি ছোট কিন্তু রঙিন দিক আছে: কোম্পানির বর্তমান ইন্টারনেট ঠিকানা এই ডোমেইন নামটি, যখন Togg নামে কোনো কোম্পানিই ছিল না, তখন 2003 সালে অন্য কেউ কিনেছিল। কোম্পানি এই ডোমেইন নামটি পেতে 2021 সালে আন্তর্জাতিক একটি আরবিট্রেশন প্রক্রিয়ায় আবেদন করে, কিন্তু রেজিস্ট্রেশনের তারিখের কারণে অসদুদ্দেশ্য প্রমাণিত না হওয়ায় আবেদনটি প্রত্যাখ্যাত হয়। মাঝে মাঝে একটি ডোমেইন নামও এতটাই মূল্যবান হতে পারে যে তা একটি প্রকল্পকে বিলম্বিত করার মতো।

Gemlik-এ কারখানা: 1.200.000 বর্গমিটারের বিশাল নির্মাণস্থল

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

কোম্পানি প্রতিষ্ঠিত হলো, এবার উৎপাদন হবে কোথায়? উত্তরটি স্পষ্ট হয় 2019 সালের 27 ডিসেম্বরে: Bursa-র Gemlik জেলা। একই দিনে দুটি গুরুত্বপূর্ণ ঘোষণা একসঙ্গে করা হয়; একটি পরিচিতিমূলক, অন্যটি সরকারি। Resmî Gazete-তে প্রকাশিত 1945 নম্বর সিদ্ধান্তের মাধ্যমে ঘোষণা করা হয় যে প্রকল্পে বিনিয়োগভিত্তিক রাষ্ট্রীয় সহায়তা দেওয়া হবে। কারখানার ব্যয় ঘোষণা করা হয় প্রায় 22 বিলিয়ন TL । এছাড়া 2022 সালে জারিকৃত একটি বিধিমালার মাধ্যমে, বিনিয়োগের সময়সীমা ও কর্মসংস্থানের শর্ত পূরণ হলে কারখানার জমি বিনামূল্যে নিবন্ধন করা সম্ভব হয় - এটি পাবলিক সম্পদ প্রকল্পে স্থানান্তরের অক্ষরে থাকা বিতর্কগুলোর মধ্যে সবচেয়ে আলোচিত ধারাগুলোর একটি হয়ে ওঠে।

নির্মাণকাজ শুরু হয় 2020 সালের মাঝামাঝি । প্রায় 1.200.000 m² এলাকার এই নির্মাণস্থলে 1.850 জন কাজ করেছেন; শুধুমাত্র পেইন্ট সুবিধাতেই 14.500 টন ইস্পাত এবং 33.000 m² ছাদ প্যানেল মাউন্ট করা হয়। Gemlik-এ 1,6 কিমি দীর্ঘ "Yeniliğe Yolculuk" নামের একটি টেস্ট ট্র্যাকও সম্পন্ন হয় এবং প্রথম পরীক্ষামূলক ড্রাইভ করা হয়। ব্যাটারির দিক থেকে, SIRO নামের এই Togg–Farasis অংশীদারিত্ব Gemlik-এ 15 GWh ক্ষমতাসম্পন্ন ব্যাটারি সেল ও মডিউল সুবিধা স্থাপনের লক্ষ্যে যাত্রা শুরু করে। অর্থাৎ Gemlik একটি অ্যাসেম্বলি সুবিধা নয়, বরং একটি পূর্ণাঙ্গ উৎপাদন ক্যাম্পাস হিসেবে পরিকল্পিত হয়েছিল।

ডিজাইন প্রক্রিয়া: 150.000 ঘণ্টা মানে কত?

এবার আসা যাক বিষয়টির সবচেয়ে চোখধাঁধানো অংশে: গাড়িটি নিজে। Togg-এর বডি ডিজাইন ইতালীয় ডিজাইন কোম্পানি Pininfarina-র সঙ্গে করা হয়। TOGG ও Pininfarina দলগুলো ডিজাইনার Murat Günak-এর পরিচালনায় প্রায় 150.000 ঘণ্টা কাজ করে। এটি কত দীর্ঘ সময় তা উপলব্ধি করতে: একজন মানুষ যদি এটি করতেন, নিরবচ্ছিন্নভাবে এবং না ঘুমিয়ে, তবে তা প্রায় 17 বছর হতো। T10X-এর ডিজাইনে 121 জন প্রকৌশলীর অংশগ্রহণ এবং Pininfarina কনসেপ্টের ওপর মৌলিক পরিবর্তন করা হয়েছিল, এটিও জানা যায়।

প্রক্রিয়াটি ধাপে ধাপে এগিয়েছে। 2019 সালের সেপ্টেম্বরে দুটি আধুনিক SUV স্কেচ প্রকাশ করা হয়; একটি ব্যবহারকারী-কেন্দ্রিক ডিজাইন গাইড এবং ডিজাইন কনসেপ্ট তৈরি করা হয়। 27 ডিসেম্বর 2019-এ - হ্যাঁ, জেমলিক সিদ্ধান্ত ঘোষণার ঠিক একই দিনে - SUV এবং সেডান মডেলগুলো সংবাদ সম্মেলনের মাধ্যমে পরিচিত করা হয়। এই কাজের ফল শুধু একটি গাড়ি নয়: Togg মোবিলিটি ক্ষেত্রে iF ডিজাইন অ্যাওয়ার্ড পাওয়া প্রথম তুর্কি ব্র্যান্ড হয়েছে।

একটি বিষয় আলাদা করে বলি, কারণ ইন্টারনেটে এখনও এটি বিভ্রান্তিকর: Pininfarina শাংহাইয়ে উপস্থাপন করা HK K350 কনসেপ্ট Togg-এর আত্মীয় নয়। ওই গাড়িটি ডিজাইন জগতের একটি ধারণাগত কাঠামো অধ্যয়ন; দেশীয় গাড়ির সাথে এর কোনো সংযোগ নেই।

ব্র্যান্ডের নাম থেকে ধারাবাহিক উৎপাদনে: শেষ গণনা

2020-এর দশক শুরু হলে প্রকল্পের পরিচয়ও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। আগস্ট 2020-এ ব্র্যান্ডের নাম Togg রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 18 ডিসেম্বর 2021-এ নতুন লোগো উপস্থাপন করা হয়, এরপর 6 জানুয়ারি 2022-এ লাস ভেগাসের CES ইভেন্টে সেডানের (তখন এর নাম T10S, বর্তমানের T10F) বিশ্ব লঞ্চ করা হয়। জুলাই 2022-এ জেমলিকে ট্রায়াল উৎপাদন শুরু হওয়ার প্রত্যাশা ছিল এবং রপ্তানির জন্য 2024-2025 লক্ষ্য ঘোষণা করা হয়েছিল।

লক্ষ্য অনুযায়ী প্রথম গাড়িটি 2022-এর শেষে ধারাবাহিক উৎপাদন লাইন থেকে নেমে আসবে।
Mehmet Fatih Kacır-এর সময়ে শিল্প ও প্রযুক্তি মন্ত্রী ছিলেন Mustafa Varank

এই লক্ষ্য পূরণ হয়। 29 অক্টোবর 2022-এ রাষ্ট্রপতি Erdoğan-এর উপস্থিতিতে কারখানা উদ্বোধন করা হয় এবং প্রথম গাড়িটি "আনাতোলিয়ান লাল" রঙে বেল্ট থেকে নামে। প্রথম বছরের জন্য 17-18 হাজার গাড়ি উৎপাদনের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়। এরপরের ঘটনাগুলো দ্রুত ঘটে: প্রি-অর্ডার 16-27 মার্চ 2023-এ নেওয়া হয়, প্রাথমিক মূল্য 14 মার্চ 2023-এ 953 হাজার TL ঘোষণা করা হয় এবং প্রথম গাড়িটি 3 এপ্রিল 2023-এ রাষ্ট্রপতির কাছে হস্তান্তর করা হয়।

সমালোচনা, উত্তেজনা এবং অমীমাংসিত প্রশ্ন

সত্যি কথা বলতে, Togg-এর প্রতিষ্ঠার গল্প একটি শ্রদ্ধার গল্প নয়; তর্কহীনভাবেও অতিক্রান্ত হয়েছে। প্রকল্পের অগ্রগতি এবং শিল্পখাতের 2011-পরবর্তী "কীভাবে করা যায় না" রিপোর্টের মধ্যকার উত্তেজনা হলো বিরোধের প্রাচীনতম উদাহরণ। রাষ্ট্রীয় সহায়তা এবং বিনা মূল্যে জমি বরাদ্দ প্রকল্পে জনসম্পদ হস্তান্তরের অক্ষে সমালোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়ায়। অংশীদারিত্বের টেবিল থেকে সরে যাওয়া নামগুলো - 2019 সালে Kök গ্রুপের প্রস্থান, 2021 সালে İnan Kıraç-এর বিচ্ছেদ, 2026 সালে Zorlu এবং আনাদোলু গ্রুপের ঘটনাগুলি - প্রকল্পের চারপাশে "দুঃসাহসীরা কি টেবিল ছেড়ে গেছেন?" আলোচনার জন্ম দেয়। প্রাথমিক মূল্য সংবাদ মাধ্যমে প্রচারিত ব্যয় অনুমানের চেয়ে বেশি হওয়াও পর্যবেক্ষণের বিষয়গুলোর একটি।

কিছু প্রশ্নের উত্তর এখনও সম্পূর্ণভাবে প্রকাশ করা হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, 2011 সাল থেকে দেশীয় গাড়ি প্রকল্পে মোট কত খরচ হয়েছে, এটি সংসদে একটি লিখিত প্রশ্ন প্রস্তাবের মাধ্যমে আনুষ্ঠানিকভাবে জিজ্ঞাসা করা একটি প্রশ্ন; জনসম্মুখে প্রকাশিত কোনো সুস্পষ্ট সংখ্যা এখনও নেই। এই ধরনের শূন্যতা প্রকল্পের মর্যাদা কমায় না, তবে একটি সুস্থ মূল্যায়নের জন্য স্বচ্ছতার গুরুত্বও মনে রাখতে হবে।

তাহলে আজ আমরা কোথায় দাঁড়িয়ে?

2026 সাল পর্যন্ত পরিস্থিতি এই রকম: T10X এবং T10F রাস্তায়, Trugo চার্জিং নেটওয়ার্ক 1,000-এরও বেশি স্টেশনে পৌঁছেছে এবং বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তরের সময়ে Togg তুরস্কের শিল্প ইতিহাসে একটি অবিসংবাদিত স্থান অর্জন করেছে। বিপ্লব (Devrim) থেকে টানা ঐতিহ্যের আজকের কড়ি এটাই। টগ (Togg) কীভাবে জন্ম নিল - এই প্রশ্নের উত্তর আসলে একটিমাত্র বাক্যেই নিহিত: একটি আহ্বান, একটি প্রতিবেদন, ছয় বছরের আলোচনা, পাঁচটি কোম্পানির স্বাক্ষর, একটি নির্মাণকাজ এবং 150.000 ঘণ্টার নকশা পরিশ্রমের সমষ্টি। জন্মের গল্পটি জটিল ছিল, হ্যাঁ - কিন্তু সাধারণ কোনো গাড়ির গল্প এতটা পরিচ্ছন্ন নয়।

তথ্যসূত্র