¿Cómo nació Togg? La historia de la fundación del proyecto de automóvil nacional

El camino desde el primer Prototipo que entró por la puerta hasta la línea de producción de Gemlik es el resultado de once años de examen de paciencia del sueño automovilístico de un país.
El camino desde el primer Prototipo que entró por la puerta hasta la línea de producción de Gemlik es el resultado de once años de examen de paciencia del sueño automovilístico de un país.

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Togg es el resultado de una llamada a favor del automóvil nacional lanzada en 2011, que se convirtió en una empresa en 2017, en un grupo emprendedor fundado en 2018 y, finalmente, en producción en serie en Gemlik en 2022. Es decir, no es un vehículo dibujado de la noche a la mañana sobre una mesa y sacado a la carretera al día siguiente; es la suma de más de una década de debate, negociaciones de acciones, construcción de la fábrica y horas de diseño. En esta página contamos de principio a fin esa historia fundacional, es decir, cómo nació Togg.

Lo más destacado

  • La llamada al automóvil nacional se hizo en 2011; la empresa ; se fundó el 25 de junio de 2018.
  • Socios fundadores: cada uno de los cinco accionistas posee %19, y TOBB %5.
  • El terreno de la fábrica de Gemlik abarca aproximadamente 1.200.000 m²; en la obra trabajaron 1.850 personas .
  • El diseño de la carrocería se completó en aproximadamente 150.000 horas en colaboración con Pininfarina.
  • El primer vehículo salió de la línea el 29 de octubre de 2022; su precio de venta se anunció en 953 mil TL .

Todo Empezó con Una Llamada en 2011

Imagina esto: hay una idea que se discute en cada mesa desde hace años. "Si tuviéramos también nuestro propio coche, si le diéramos su merecido al Devrim". Precisamente en ese ambiente, en 2011 el entonces primer ministro Recep Tayyip Erdoğan lanzó a los industriales la llamada a producir una marca de automóvil nacional. Suena simple, ¿verdad? Pero lo curioso del asunto está aquí: la propia organización del sector automotriz había dicho en un primer momento "no se puede". La Asociación de la Industria Automotriz había preparado un informe explicando cómo este proyecto no podía llevarse a cabo. Es decir, antes de que el proyecto naciera, ya había dado a luz a su oposición.

Piénsalo como una receta: la lista de ingredientes está lista pero nadie se atreve a entrar en la cocina. Pasaron los años; la idea se convirtió primero en un tema político, luego pasó a la burocracia cotidiana y de ahí a la mesa de constitución de la empresa. Este periodo, que va de 2011 a 2017, es la parte más lenta pero más decisiva de la historia de Togg.

2017–2018: De la Idea a la Empresa

El verdadero punto de inflexión llegó en noviembre de 2017. El presidente Erdoğan anunció las empresas e instituciones que trabajarían juntas para producir el automóvil nacional. Por esos mismos días, la Asociación de la Industria Automotriz emitió un comunicado de apoyo al "Grupo Emprendedor del Automóvil de Turquía", que produciría el vehículo. Fíjate: la institución que en 2011 publicó el informe de "cómo no se puede hacer", seis años después estaba al lado del proyecto. Este cambio por sí solo basta para explicar cuánto se luchó en el proceso.

El siguiente paso fue rápido. El 2 de junio de 2018 se firmaron las actas para la constitución de la empresa y se anunció que se iniciaba el proceso de diseño. A continuación, el 25 de junio de 2018 se fundó oficialmente Turkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Grupo Emprendedor del Automóvil de Turquía, Industria y Comercio S.A.).

¿Quiénes Son Socios y Qué Porcentaje de Acciones Poseen?

La estructura de la empresa se basa en un modelo de colaboración: no es el Estado, sino grandes empresas turcas de industria y tecnología las que son accionistas. La distribución en la fundación era la siguiente:

SocioParticipación en la fundaciónTras los aumentos de capital
Anadolu Grubu%19%23
BMC%19%23
Kök Grubu%19Salió del proyecto (2019–2021)
Turkcell%19%23
Zorlu Holding%19%23
TOBB%5%8

El primer nombre en retirarse de esta mesa fue Kök Grubu: septiembre de 2019' abandonó el proyecto y la separación se hizo oficialmente definitiva en 2021. En los años siguientes la composición de la mesa cambió aún más; İnan Kıraç se separó en 2021 y para 2026 llegó a los titulares la noticia de que Zorlu Holding y el Anadolu Grubu saldrían de la sociedad, siendo reemplazados por el Fondo Turco de Activos. En resumen, la historia del nacimiento de Togg terminó, pero su estructura accionaria sigue sobre un equilibrio en movimiento.

Hay otro detalle pequeño pero colorido: el nombre de dominio que hoy es la dirección de internet de la empresa fue adquirido en 2003 por otra persona, cuando todavía no existía una empresa llamada Togg. La empresa recurrió en 2021 a un proceso de arbitraje internacional para obtener este dominio, pero su solicitud fue rechazada porque, debido a la fecha de registro, no se pudo demostrar mala fe. A veces hasta un nombre de dominio puede ser lo suficientemente valioso como para retrasar un proyecto.

Fábrica en Gemlik: Una Colosal Obra de 1.200.000 Metros Cuadrados

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

La empresa se fundó, ¿y dónde se producirá? La respuesta el 27 de diciembre de 2019 se aclaró: el distrito de Gemlik, en Bursa. Ese mismo día se hicieron dos anuncios importantes; uno de presentación y otro oficial. Con la Decisión número 1945 publicada en el Boletín Oficial se anunció que el proyecto recibiría ayuda estatal basada en la inversión. El costo de la fábrica se anunció en aproximadamente 22 mil millones de TL Además, con una regulación emitida en 2022, se hizo posible el registro gratuito del terreno de la fábrica siempre que se cumplieran el plazo de inversión y la condición de empleo; este fue uno de los puntos más debatidos en torno a la transferencia de recursos públicos al proyecto.

La construcción a mediados de 2020 comenzó. Aproximadamente 1.200.000 m² En la obra, que cuenta con una superficie de 1.850 personas trabajaron; solo en la instalación de pintura se montaron 14.500 toneladas de acero y 33.000 m² de paneles de techo. También se completó en Gemlik el circuito de pruebas de 1,6 km llamado "Viaje hacia la Innovación" y se realizó la primera prueba de manejo. En el ámbito de las baterías, la colaboración Togg–Farasis llamada SIRO emprendió el camino para establecer en Gemlik una 15 GWh planta de celdas y módulos de batería con esa capacidad. Es decir, Gemlik no fue diseñada como una planta de ensamblaje, sino como un campus de producción completo.

Proceso de Diseño: ¿Qué Significan 150.000 Horas?

Ahora vayamos a la parte más llamativa: el vehículo en sí. El diseño de la carrocería de Togg se realizó junto con la empresa italiana de diseño Pininfarina. Los equipos de TOGG y Pininfarina trabajaron aproximadamente 150.000 horas bajo la dirección del diseñador Murat Günak. Para dimensionar cuánto tiempo es: si una sola persona lo hiciera, sin interrupciones y sin dormir, equivaldría a casi 17 años. También se sabe que en el diseño del T10X participaron 121 ingenieros y que se realizaron modificaciones originales sobre el concepto de Pininfarina.

El proceso avanzó paso a paso. En septiembre de 2019 se compartieron dos bocetos de SUV modernos; se creó una guía de diseño centrada en el usuario y un concepto de diseño. el 27 de diciembre de 2019-sí, el mismo día en que se anunció la decisión de Gemlik- se presentaron los modelos SUV y sedán en una conferencia de prensa. El fruto de este trabajo no fue solo el vehículo: Togg se convirtió en la primera marca turca en recibir el Premio de Diseño iF en el ámbito de la movilidad.

Aclaremos un solo punto, porque en internet todavía se confunde: el concepto HK K350 que Pininfarina presentó en Shanghái no es pariente de Togg. Ese vehículo es un ejercicio conceptual del mundo del diseño; no tiene ninguna conexión con el automóvil nacional.

Del nombre de la marca a la producción en serie: la cuenta atrás final

Cuando comenzó la década de 2020, la identidad del proyecto también se aclaró. En agosto de 2020 se decidió que el nombre de la marca sería Togg . El 18 de diciembre de 2021 se presentó el nuevo logo, y después, el 6 de enero de 2022 en el evento CES de Las Vegas se realizó el lanzamiento mundial del sedán (entonces llamado T10S, el actual T10F). En julio de 2022 se esperaba el inicio de la producción de prueba en Gemlik, y se había anunciado el objetivo de 2024-2025 para la exportación.

Tal como estaba previsto, el primer vehículo saldrá de la línea de producción en serie a finales de 2022.
Mustafa Varank, que fue Ministro de Industria y Tecnología durante el mandato de Mehmet Fatih Kacır

Ese objetivo se cumplió. El 29 de octubre de 2022 se inauguró la fábrica con la participación del Presidente Erdogan, y el primer vehículo salió de la línea en el color "Rojo de Anatolia". Se fijó el objetivo de producir entre 17.000 y 18.000 vehículos para el primer año. Después todo fue rápido: los pedidos anticipados se recibieron del 16 al 27 de marzo de 2023, el precio inicial se anunció el 14 de marzo de 2023 en 953.000 TL , y el primer vehículo fue entregado al Presidente el 3 de abril de 2023.

Críticas, tensiones y preguntas abiertas

Para ser honestos, la historia de la fundación de Togg no es un cuento de admiración; tampoco pasó sin controversias. La tensión entre el avance del proyecto y el informe de "cómo no se debe hacer" del sector tras 2011 es el ejemplo más temprano de esa oposición. La ayuda estatal y la asignación gratuita de terrenos fueron objeto de críticas en el eje de la transferencia de recursos públicos al proyecto. Los nombres que se retiraron de la mesa de la sociedad - la salida del Grupo Kök en 2019, la partida de Inan Kirac en 2021 y los desarrollos de Zorlu y del Grupo Anadolu en 2026 - generaron en torno al proyecto el debate de "¿se levantaron de la mesa los valientes?". Que el precio inicial estuviera por encima de las estimaciones de costos reflejadas en la prensa es otro de los temas bajo la lupa.

Sin embargo, algunas preguntas todavía no se han respondido completamente. Por ejemplo, cuánto se ha gastado en total en el proyecto del automóvil nacional desde 2011 es una pregunta que se ha hecho oficialmente mediante una solicitud de respuesta escrita presentada al Parlamento; todavía no existe una cifra pública y clara. Este tipo de vacíos no desmerecen el mérito del proyecto, pero también hay que recordar la importancia de la transparencia para una evaluación saludable.

Entonces, ¿dónde estamos hoy?

A fecha de 2026, el panorama es el siguiente: el T10X y el T10F están en las carreteras, la red de carga Trugo ha superado las 1.000 estaciones y, en el período de transición a los vehículos eléctricos, Togg se ha asentado en un lugar indiscutible dentro de la historia industrial de Türkiye. Este es el eslabón actual de la línea que se extiende desde el Devrim. La respuesta a la pregunta de cómo nació Togg es, en realidad, una sola frase: la suma de una convocatoria, un informe, seis años de debate, la firma de cinco empresas, una obra de construcción y 150.000 horas de esfuerzo de diseño. Sí, la historia de su nacimiento fue complicada - pero la historia de ningún vehículo común es tan limpia.

Fuentes