Wie Togg entstand? Die Gründungsgeschichte des einheimischen Automobilprojekts

Der Weg vom ersten Prototyp, der durch die Tür kam, bis zum Band in Gemlik ist das Ergebnis einer elfjährigen Geduldsprobe des Automobiltraums eines Landes.
Der Weg vom ersten Prototyp, der durch die Tür kam, bis zum Band in Gemlik ist das Ergebnis einer elfjährigen Geduldsprobe des Automobiltraums eines Landes.

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Togg ist das Ergebnis eines Aufrufs zum einheimischen Auto aus dem Jahr 2011, der 2017 in ein Unternehmen, 2018 in eine gegründete Unternehmensgruppe und schließlich 2022 in die Serienproduktion in Gemlik mündete. Es ist also kein Fahrzeug, das über Nacht am Reißbrett entworfen und am nächsten Tag auf die Straße gebracht wurde; es ist die Summe von mehr als einem Jahrzehnt Diskussionen, Anteilshandel, Fabrikbau und Designarbeit. Auf dieser Seite erzählen wir die Gründungsgeschichte, also wie Togg entstand, von Anfang bis Ende.

Höhepunkte

  • Der Aufruf zum einheimischen Auto wurde 2011 gestartet; das Unternehmen wurde am 25. Juni 2018 gegründet.
  • Gründungspartner: jeder der fünf Anteilseigner 19 %, TOBB 5 %.
  • Das Gelände der Fabrik in Gemlik umfasst etwa 1.200.000 m²; auf der Baustelle arbeiteten 1.850 Personen .
  • Die Karosseriegestaltung wurde in Zusammenarbeit mit Pininfarina in etwa 150.000 Stunden abgeschlossen.
  • Das erste Fahrzeug lief am 29. Oktober 2022 vom Band; der Verkaufspreis wurde mit 953.000 TL angekündigt.

Alles Begann Mit Einem Aufruf Im Jahr 2011

Stell dir vor: Seit Jahren wird bei jedem Essenstreffen über eine Idee diskutiert. "Hätten wir doch auch ein Auto, würden wir dem Devrim gerecht werden." Genau in diesem Umfeld rief 2011 der damalige Ministerpräsident Recep Tayyip Erdoğan die Industriellen auf, eine einheimische Automarke zu produzieren. Klingt einfach, oder? Aber das Interessante daran: Sogar der eigene Verband der Automobilindustrie sagte zunächst "unmöglich". Der Verband der Automobilindustrie (OSD) hatte einen Bericht erstellt, der erläuterte, wie dieses Vorhaben nicht umsetzbar sei. Das Projekt hatte also schon vor seiner Geburt seinen Gegner hervorgebracht.

Stell dir das wie ein Rezept vor: Die Zutatenliste steht bereit, aber niemand traut sich in die Küche. Die Jahre vergingen; die Idee wurde zunächst zum politischen Thema, dann zur alltäglichen Bürokratie und landete schließlich auf dem Verhandlungstisch zur Unternehmensgründung. Diese Zeit von 2011 bis 2017 war der langsamste, aber auch entscheidendste Abschnitt der Geschichte von Togg.

2017-2018: Von Der Idee Zum Unternehmen

Der eigentliche Wendepunkt kam im November 2017. Staatspräsident Erdoğan gab die Unternehmen und Organisationen bekannt, die gemeinsam das einheimische Auto produzieren würden. In denselben Tagen erklärte der Verband der Automobilindustrie seine Unterstützung für die "Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu" (Unternehmensgruppe des Autos der Türkei), die das Fahrzeug produzieren sollte. Beachte: Die Institution, die 2011 den "unmöglich"-Bericht erstellte, stand sechs Jahre später hinter dem Projekt. Allein dieser Wandel reicht aus, um zu zeigen, wie hart das Ringen war.

Der nächste Schritt folgte schnell. Am 2. Juni 2018 wurden die Unterschriften zur Gründung des Unternehmens geleistet und der Beginn des Designprozesses verkündet. Anschließend wurde am 25. Juni 2018 die Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş. offiziell gegründet.

Wer Sind Partner Und Wem Gehört Welcher Anteil?

Die Struktur des Unternehmens basiert auf einem kooperativen Modell: Nicht der Staat, sondern große türkische Industrie- und Technologieunternehmen sind Aktionäre. Die Verteilung bei der Gründung sah so aus:

PartnerGründungsanteilNach Kapitalerhöhungen
Anadolu Gruppe19 %23 %
BMC19 %23 %
Kök Gruppe19 %Ausgestiegen aus dem Projekt (2019-2021)
Turkcell19 %23 %
Zorlu Holding19 %23 %
TOBB5 %8 %

Der erste Name, der sich von diesem Tisch zurückzog, war Kök Grubu: September 2019'da aus dem Projekt ausgeschieden, die Trennung wurde 2021 endgültig besiegelt. In den folgenden Jahren änderte sich die Zusammensetzung des Tisches weiter; İnan Kıraç schied 2021 aus und bis 2026 sorgten Meldungen für Schlagzeilen, wonach Zorlu Holding und die Anadolu Gruppe aus der Partnerschaft ausscheiden und stattdessen der Türkiye Varlık Fonu (Türkischer Vermögensfonds) einsteigen werde. Kurz gesagt: Toggs Entstehungsgeschichte ist abgeschlossen, aber die Aktienstruktur steht noch auf einem beweglichen Gleichgewicht.

Es gibt noch ein kleines, aber buntes Detail: Der Domainname, der heute die Internetadresse des Unternehmens ist, wurde 2003 von jemand anderem registriert, als es noch gar kein Unternehmen namens Togg gab. Das Unternehmen beantragte 2021 ein internationales Schiedsverfahren, um diese Domain zu erhalten, doch der Antrag wurde abgelehnt, da aufgrund des Registrierungsdatums keine böswillige Absicht festgestellt werden konnte. Manchmal kann sogar ein Domainname so wertvoll sein, dass er ein Projekt verzögert.

Fabrik in Gemlik: Riesige Baustelle auf 1.200.000 Quadratmetern

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

Das Unternehmen wurde gegründet, aber wo wird produziert? Die Antwort am 27. Dezember 2019 wurde klar: im Landkreis Gemlik in Bursa. Am selben Tag wurden gleich zwei wichtige Ankündigungen gemacht; eine zur Vorstellung, eine offizielle. Durch den im Resmî Gazete (Amtsblatt) veröffentlichten Beschluss Nummer 1945 wurde bekannt gegeben, dass das Projekt investitionsbezogene staatliche Förderung erhalten wird. Die Kosten der Fabrik wurden mit rund 22 Milliarden TL angegeben. Darüber hinaus wurde durch eine 2022 erlassene Regelung die registrierungsfreie Eintragung des Fabrikgeländes möglich, sofern die Investitionsdauer und die Beschäftigungsbedingung erfüllt werden - dies wurde zu einer der meistdiskutierten Bestimmungen im Zusammenhang mit der Debatte über die Zuführung öffentlicher Mittel zum Projekt.

Der Bau Mitte 2020 begann. Auf der Baustelle mit einer Fläche von rund 1.200.000 m² arbeiteten 1.850 Personen ; allein in der Lackiererei wurden 14.500 Tonnen Stahl montiert und 33.000 m² Dachpanelen installiert. In Gemlik wurde auch die 1,6 km lange Teststrecke namens "Yeniliğe Yolculuk" (Reise zur Innovation) fertiggestellt und eine erste Testfahrt durchgeführt. Im Batteriebereich machte sich die Togg-Farasis-Partnerschaft namens SIRO auf den Weg, in Gemlik eine Batteriezellen- und Modulfabrik mit einer Kapazität von 15 GWh zu errichten. Gemlik wurde also nicht als reines Montagewerk, sondern als kompletter Produktionscampus konzipiert.

Designprozess: Was bedeutet 150.000 Stunden?

Kommen wir nun zum spektakulärsten Teil: das Fahrzeug selbst. Die Karosseriegestaltung von Togg erfolgte gemeinsam mit dem italienischen Designunternehmen Pininfarina. Die TOGG- und Pininfarina-Teams arbeiteten rund 150.000 Stunden unter der Leitung des Designers Murat Günak. Um sich vorzustellen, wie lang dieser Zeitraum ist: Würde eine einzige Person das machen, ununterbrochen und ohne Schlaf, wären es fast 17 Jahre. Bekannt ist auch, dass an der Gestaltung des T10X 121 Ingenieure beteiligt waren und dass am Pininfarina-Konzept eigenständige Änderungen vorgenommen wurden.

Der Prozess schritt Schritt für Schritt voran. Im September 2019 wurden zwei moderne SUV-Zeichnungen geteilt; ein nutzerorientierter Designleitfaden und ein Designkonzept wurden erstellt. Am 27. Dezember 2019- ja, am selben Tag, an dem die Gemlik-Entscheidung verkündet wurde - wurden die SUV- und Limousinenmodelle auf einer Pressekonferenz vorgestellt. Die Frucht dieser Arbeit ist nicht nur das Fahrzeug: Togg wurde die erste türkische Marke, die den iF Design Award im Bereich Mobilität erhielt.

Lassen Sie uns einen Punkt klarstellen, weil er im Internet immer noch verwechselt wird: Das von Pininfarina in Schanghai vorgestellte HK K350 Konzept ist mit Togg nicht verwandt. Dieses Fahrzeug ist eine konzeptionelle Rahmenstudie der Designwelt; es hat keine Verbindung zum einheimischen Automobil.

Vom Markennamen zur Serienproduktion: Der letzte Countdown

Als die 2020er begannen, wurde auch die Identität des Projekts klar. Im August 2020 wurde entschieden, dass der Markenname Togg sein sollte. Am 18. Dezember 2021 wurde das neue Logo vorgestellt, anschließend fand am 6. Januar 2022 auf der CES-Messe in Las Vegas die Weltpremiere der Limousine (damals noch T10S genannt, heute T10F) statt. Für Juli 2022 wurde der Beginn der Probe-produktion in Gemlik erwartet und für den Export das Ziel 2024-2025 verkündet.

Wie angestrebt wird das erste Fahrzeug Ende 2022 vom Serienfertigungsband rollen.
Mustafa Varank, der während der Amtszeit von Mehmet Fatih Kacır Minister für Industrie und Technologie war

Dieses Ziel wurde erreicht. Am 29. Oktober 2022 wurde das Werk unter Teilnahme von Staatspräsident Erdoğan eröffnet und das erste Fahrzeug in der Farbe "Anatolien Rot" vom Band gelassen. Für das erste Jahr wurde ein Produktionsziel von 17.000-18.000 Fahrzeugen festgelegt. Danach ging es schnell weiter: Die Vorbestellungen wurden vom 16. bis 27. März 2023 entgegen genommen, der Einstiegspreis wurde am 14. März 2023 mit 953.000 TL bekannt gegeben und das erste Fahrzeug wurde am 3. April 2023 an den Staatspräsidenten übergeben.

Kritiken, Spannungen und offene Fragen

Um ehrlich zu sein, ist die Gründungsgeschichte von Togg kein Heldenmärchen; sie verlief auch unstrittig. Die Spannung zwischen dem Fortschritt des Projekts und dem "Wie-man-es-nicht-machen-kann"-Bericht der Branche nach 2011 ist das früheste Beispiel dieses Gegensatzes. Staatliche Unterstützung und die unentgeltliche Grundstücksüberlassung wurden im Hinblick auf die Übertragung öffentlicher Mittel an das Projekt kritisiert. Die Namen, die sich vom Verhandlungstisch zurückzogen - der Ausstieg der Kök-Gruppe 2019, das Ausscheiden von İnan Kıraç 2021 sowie die Entwicklungen um Zorlu und die Anadolu-Gruppe 2026 - lösten rund um das Projekt die Debatte aus, ob "die Mutigen den Tisch verlassen haben". Auch die Tatsache, dass der Einstiegspreis über den in den Medien kolportierten Kostenschätzungen lag, gehört zu den unter die Lupe genommenen Themen.

Einige Fragen sind bis heute jedoch nicht vollständig beantwortet. So wurde beispielsweise mit einer schriftlichen Anfrage im Parlament offiziell gefragt, wie viel seit 2011 insgesamt in das einheimische Automobilprojekt investiert wurde; eine öffentlich zugängliche, klare Zahl liegt bis heute nicht vor. Solche Lücken mindern nicht die Ehre des Projekts, aber es muss auch daran erinnert werden, wie wichtig Transparenz für eine gesunde Bewertung ist.

Wo stehen wir also heute?

Stand 2026 sieht die Lage so aus: T10X und T10F sind auf den Straßen, das Trugo-Ladenetz hat mehr als 1.000 Stationen erreicht und in der Übergangsphase zur Elektrifizierung hat Togg einen unstrittigen Platz in der türkischen Industriegeschichte eingenommen. Dies ist das heutige Glied in der Kette, die seit Devrim reicht. Die Antwort auf die Frage, wie Togg geboren wurde, lässt sich eigentlich in einem Satz zusammenfassen: ein Aufruf, ein Bericht, eine sechsjährige Debatte, die Unterschriften von fünf Unternehmen, eine Baustelle und die Summe von 150.000 Stunden Designarbeit. Die Geburtsstory war kompliziert, ja - aber die Geschichte keines gewöhnlichen Fahrzeugs ist so sauber.

Quellen