Jak powstał Togg? Historia powstania rodzimego projektu samochodowego

Od pierwszego Prototypu wchodzącego przez drzwi aż po taśmę montażową w Gemlik - to droga, która jest owocem jedenastoletniego egzaminu cierpliwości związanego z automobilowym marzeniem kraju.
Od pierwszego Prototypu wchodzącego przez drzwi aż po taśmę montażową w Gemlik - to droga, która jest owocem jedenastoletniego egzaminu cierpliwości związanego z automobilowym marzeniem kraju.

Udostępnij tę stronę

Togg, będący efektem ogłoszonego w 2011 roku wezwania do produkcji krajowego samochodu, który w 2017 roku przekształcił się w spółkę, w 2018 roku w założoną grupę inicjatywną, a w końcu w 2022 roku w produkcję seryjną w Gemlik, jest autem, które...|0|Togg, będący efektem ogłoszonego w 2011 roku wezwania do produkcji krajowego samochodu, który w 2017 roku przekształcił się w spółkę, w 2018 roku w grupę przedsiębiorczą, a ostatecznie w 2022 roku w produkcję seryjną w Gemlik... To więc nie pojazd naszkicowany pewnego wieczoru przy biurku i wyrzucony na drogę następnego dnia; to suma ponad dziesięciu lat dyskusji, negocjacji udziałów, budowy fabryki i godzin pracy nad projektem. Na tej stronie opowiadamy tę historię powstania, czyli jak narodził się Togg, od początku do końca.

Najważniejsze informacje

  • Wezwanie do produkcji krajowego samochodu ogłoszono w 2011 roku; spółka została założona 25 czerwca 2018 roku.
  • Założyciele i wspólnicy: każdy z pięciu udziałowców posiadał 19%, TOBB 5%.
  • Teren fabryki w Gemlik zajmuje około 1 200 000 m²; na budowie pracowało 1850 osób.
  • Projekt nadwozia, we współpracy z Pininfariną, został ukończony w około 150 000 godzin.
  • Pierwszy pojazd zjechał z taśmy 29 października 2022 roku; cenę sprzedaży ogłoszono na poziomie 953 tysięcy lir.

Wszystko zaczęło się od wezwania w 2011 roku

Wyobraź sobie: jest pomysł, o którym dyskutuje się od lat przy każdym stole. „Gdybyśmy mieli swój samochód, oddalilibyśmy należność Devrimowi." I właśnie w takiej atmosferze, w 2011 roku, ówczesny premier Recep Tayyip Erdoğan wezwał przemysłowców do produkcji krajowej marki samochodów. Brzmi prosto, prawda? Ale oto ciekawostka: sama branża motoryzacyjna na początku powiedziała „nie da się". Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego przygotowało nawet raport wyjaśniający, dlaczego nie da się tego zrobić. Czyli projekt zanim jeszcze się narodził, zrodził też opozycję wobec siebie.

Pomyśl o tym jak o przepisie: lista składników gotowa, ale nikt nie ma odwagi wejść do kuchni. Mijały lata; pomysł najpierw stał się tematem polityki, potem trafił do codziennej biurokracji, a stamtąd na stół przekształcania go w spółkę. Ten okres od 2011 do 2017 roku to najwolniejszy, ale najbardziej decydujący etap historii Togga.

2017–2018: Od pomysłu do spółki

Prawdziwy punkt zwrotny przyszedł w listopadzie 2017 roku. Prezydent Erdoğan ogłosił spółki i organizacje, które będą współpracować przy produkcji krajowego samochodu. W tym samym czasie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego wydało oświadczenie poparcia dla „Grupy Przedsięwzięcia Samochód Turcji", która miała wyprodukować pojazd. Zwróć uwagę: instytucja, która w 2011 roku wydała raport o tym, „jak nie da się tego zrobić", sześć lat później stała po stronie projektu. Sama ta zmiana wystarcza, by pokazać, jak bardzo trzeba było walczyć o ten proces.

Następny krok był szybki. 2 czerwca 2018 roku podpisano dokumenty założycielskie spółki i ogłoszono rozpoczęcie procesu projektowania. Następnie 25 czerwca 2018 roku oficjalnie rzetelnie i zgodnie z prawem założona.

Kto jest wspólnikiem i jakie posiada udziały?

Struktura spółki opiera się na modelu współpracy: akcjonariuszami nie są państwo, lecz duże tureckie firmy przemysłowe i technologiczne. Rozkład udziałów przy założeniu wyglądał następująco:

WspólnikUdział przy założeniuPo podwyższeniu kapitału
Grupa Anadolu19%23%
BMC19%23%
Grupa Kök19%Wycofała się z projektu (2019–2021)
Turkcell19%23%
Zorlu Holding19%23%
TOBB%5%8

Pierwszą nazwą wylosowaną z tego stołu była Grupa Kök: Odszedł z projektu września 2019, a jego odejście zostało ostatecznie potwierdzone w 2021 roku. W kolejnych latach skład stołu zmieniał się jeszcze bardziej; İnan Kıraç odszedł w 2021 roku, a w 2026 roku do mediów trafiły informacje, że Zorlu Holding i Grupa Anadolu wycofają się ze wspólnego przedsięwzięcia, a ich miejsce zajmie Turecki Fundusz Aktywów. Krótko mówiąc, historia narodzin Togg-a się zakończyła, ale struktura akcjonariatyu nadal pozostaje na ruchliwej równowadze.

Jest jeszcze jeden mały, ale barwny szczegół w całej tej sprawie: domena, która jest dzisiejszym adresem internetowym firmy, została kupiona w 2003 roku przez kogoś innego, kiedy jeszcze nie istniała firma o nazwie Togg. Firma w 2021 roku wystąpiła o międzynarodowe postępowanie arbitrażowe w sprawie tej domeny, ale wniosek został odrzucony, ponieważ ze względu na datę rejestracji nie można było stwierdzić złej woli. Czasem nawet domena może być na tyle cenna, że opóźni projekt.

Fabryka w Gemlik: Ogromna budowa na 1.200.000 metrach kwadratowych

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

Firma została założona, ale gdzie będzie produkowana? Odpowiedź stała się jasna 27 grudnia 2019: Dzielnica Gemlik w Bursie. Tego samego dnia ogłoszono dwie ważne wiadomości; jedna informacyjna, druga oficjalna. Rozporządzeniem nr 1945 opublikowanym w Dzienniku Urzędowym ogłoszono, że projekt otrzyma państwową pomoc opartą na inwestycjach. Koszt fabryki ogłoszono na około 22 miliardy TL. Ponadto rozporządzeniem z 2022 roku umożliwiono bezpłatną rejestrację terenu fabryki w przypadku spełnienia warunków okresu inwestycji i zatrudnienia - była to jedna z najczęściej dyskutowanych kwestii w kontrowersjach wokół przekazywania środków publicznych na projekt.

Budowa rozpoczęła się w połowie 2020. Na budowie o powierzchni około 1.200.000 m² pracowało 1850 osób; sama w zakładzie lakierni zamontowano 14.500 ton stali i 33.000 m² paneli dachowych. W Gemlik ukończono również tor testowy o długości 1,6 km o nazwie "Podróż ku innowacji" i przeprowadzono pierwsze jazdy próbne. Po stronie baterii wspólna spółka Togg-Farasis o nazwie SIRO wyruszyła, aby zbudować w Gemlik zakład ogniw i modułów bateryjnych o pojemności 15 GWh. Czyli Gemlik zaprojektowano nie jako zakład montażowy, ale jako pełny kampus produkcyjny.

Proces projektowania: Co oznacza 150.000 godzin?

Przejdźmy teraz do najbardziej błyszczącej części sprawy: sam pojazd. Projekt nadwozia Togg-a powstał we współpracy z włoską firmą projektową Pininfarina. Zespoły TOGG i Pininfarina, pod kierunkiem projektanta Murata Günaka, pracowały przez około 150.000 godzin. Aby pojąć, jak długi to okres: gdyby jedną osobę pracowała bez przerwy i bez snu, to prawie 17 lat. Wiadomo również, że w projekcie T10X uczestniczyło 121 inżynierów, którzy wprowadzili oryginalne zmiany w koncepcji Pininfarina.

Proces przebiegał krok po kroku. We wrześniu 2019 roku opublikowano szkice dwóch nowoczesnych SUV-ów; stworzono przewodnik po projektowaniu zorientowany na użytkownika oraz koncepcję projektu. 27 grudnia 2019 - tak, w tym samym dniu, w którym ogłoszono decyzję o Gemlik - modele SUV i sedan zaprezentowano na konferencji prasowej. Owocem tej pracy nie jest tylko pojazd: Togg stał się pierwszą turecką marką, która otrzymała nagrodę iF Design Award w dziedzinie mobilności.

Wyjaśnijmy jeden punkt, ponieważ w internecie wciąż panuje zamieszanie: Koncepcja HK K350, zaprezentowana przez Pininfarinę w Szanghaju, nie jest spokrewniona z Togg. Ten pojazd to koncepcyjna praca ze świata designu; nie ma żadnego związku z tureckim samochodem.

Od nazwy marki do produkcji seryjnej: Ostateczne odliczanie

Kiedy nadeszły lata 20. XXI wieku, tożsamość projektu również się wykrystalizowała. W sierpniu 2020 roku zdecydowano, że nazwą marki będzie Togg. 18 grudnia 2021 zaprezentowano nowe logo, a następnie 6 stycznia 2022 na targach CES w Las Vegas odbyła się światowa premiera sedana (wtedy noszącego nazwę T10S, dzisiejszy T10F). W lipcu 2022 roku oczekiwano rozpoczęcia produkcji testowej w Gemlik, a na eksport wyznaczono cel na lata 2024-2025.

Zgodnie z założeniami pierwszy pojazd miał zjechać z linii produkcyjnej pod koniec 2022 roku.
Mehmet Fatih Kacır i Mustafa Varank, minister przemysłu i technologii w tamtym okresie

Ten cel się sprawdził. 29 października 2022 fabrykę otwarto z udziałem prezydenta Erdoğana, a pierwszy pojazd zjechał z taśmy w kolorze "Anadolu Kırmızısı" (Czerwień Anatolii). Na pierwszy rok wyznaczono cel produkcji 17-18 tysięcy pojazdów. Potem wszystko potoczyło się szybko: przedpłaty przyjmowano 16-27 marca 2023, cenę początkową 14 marca 2023 ogłoszono na 953 tysiące TL, a pierwszy pojazd przekazano prezydentowi 3 kwietnia 2023 roku.

Krytyka, napięcia i otwarte pytania

Szczerze mówiąc, historia powstania Togg nie jest opowieścią pełną zachwytu; przeszła też przez nieuniknione kontrowersje. Napięcie między postępem projektu a raportem branży z okresu po 2011 roku o "jak tego nie zrobić" to najwcześniejszy przykład tego konfliktu. Dotacje państwowe i nieodpłatne przekazanie gruntów stały się przedmiotem krytyki w kontekście przekazywania środków publicznych na projekt. Nazwiska wycofujące się ze stołu wspólników - odejście Kök Grubu w 2019 roku, rozstanie İnana Kıraça w 2021 roku, wydarzenia dotyczące Zorlu i Grupy Anadolu w 2026 roku - wywołały wokół projektu dyskusję "czy odważni pozostaną przy stole?". Cenę startową przewyższającą szacunki kosztów pojawiające się w prasie również poddano pod lupę.

Na niektóre pytania odpowiedzi wciąż w pełni nie udzielono. Na przykład pytanie, ile łącznie wydano na projekt tureckiego samochodu od 2011 roku, zostało oficjalnie zadane w pisemnym zapytaniu parlamentarnym; jawnej odpowiedzi wciąż jednak brak. Takie luki nie umniejszają zasług projektu, ale trzeba pamiętać, że dla rzetelnej oceny niezbędna jest przejrzystość.

A gdzie jesteśmy dzisiaj?

Stan na 2026 rok wygląda następująco: T10X i T10F są na drogach, sieć ładowania Trugo przekroczyła 1000 stacji, a w okresie przejścia na pojazdy elektryczne Togg zajął niewątpliwe miejsce w historii tureckiego przemysłu. Dzisiejsze ogniwo linii sięgającej od Rewolucji. Odpowiedź na pytanie, jak narodził się Togg, w zasadzie mieści się w jednym zdaniu: suma jednego wezwania, jednego raportu, sześcioletniej dyskusji, podpisów pięciu firm, placu budowy i 150 000 godzin pracy projektowej. Historia narodzin była skomplikowana, tak - ale historia żadnego zwykłego samochodu nie jest czystsza.

Źródła