Bagaimana Togg Lahir? Kisah Pendirian Proyek Mobil Nasional

Petualangan Otomobil Turkiye
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 18 Oktober 2026

Jalan dari Prototipe pertama yang masuk lewat pintu hingga ke lini perakitan Gemlik adalah buah dari ujian kesabaran sebelas tahun atas impian sebuah negara akan mobil.

Bagikan Halaman Ini

Togg adalah wujud dari seruan mobil nasional yang disampaikan pada 2011, yang berubah menjadi sebuah perusahaan pada 2017, sebuah kelompok inisiatif yang didirikan pada 2018, dan akhirnya produksi massal di Gemlik pada 2022. Jadi ini bukan kendaraan yang digambar semalam di atas meja lalu langsung meluncur keesokan harinya; melainkan hasil akumulasi dari lebih dari satu dekade diskusi, negosiasi saham, pembangunan pabrik, dan jam-jam perancangan. Di halaman ini kami menuturkan kisah pendirian itu, yaitu bagaimana Togg lahir, dari awal hingga akhir.

Sorotan Utama

Seruan mobil nasional disampaikan pada 2011; perusahaan didirikan pada 25 Juni 2018.
Mitra pendiri: setiap satu dari lima pemegang saham 19%, TOBB 5%.
Lahan pabrik Gemlik seluas sekitar 1.200.000 m²; sebanyak 1.850 orang bekerja di lokasi pembangunan.
Desain bodi diselesaikan dalam kerja sama dengan Pininfarina dalam waktu sekitar 150.000 jam.
Kendaraan pertama keluar dari lini perakitan pada 29 Oktober 2022; harga jualnya diumumkan sebesar 953 ribu TL.

Semuanya Dimulai dari Sebuah Seruan pada 2011

Bayangkan di kepalamu: sebuah gagasan yang bertahun-tahun diperdebatkan di setiap meja makan. "Andai kita juga punya mobil, andai kita bisa menghormati haknya Devrim." Nah, dalam suasana itulah, pada 2011 perdana menteri saat itu Recep Tayyip Erdogan menyerukan kepada para industrialis untuk memproduksi merek mobil nasional. Kedengarannya sederhana, bukan? Namun bagian menariknya ada di sini: bahkan asosiasi industri otomotif sendiri awalnya mengatakan "tidak mungkin". Otomotiv Sanayii Dernegi bahkan menyusun sebuah laporan yang menjelaskan bagaimana proyek ini tidak akan bisa dilakukan. Jadi sebelum proyek itu lahir, ia sudah melahirkan pula pandangan yang menentangnya.

Anggap saja ini seperti sebuah resep: daftar bahannya sudah siap, tetapi tak ada yang berani masuk ke dapur. Tahun-tahun berlalu; gagasan itu mula-mula menjadi isu politik, lalu masuk ke birokrasi sehari-hari, dan dari sana dibawa ke meja pendirian perusahaan. Periode dari 2011 hingga 2017 ini adalah bagian paling lambat namun paling menentukan dari kisah Togg.

2017-2018: Dari Gagasan Menjadi Perusahaan

Titik balik sesungguhnya datang pada November 2017. Presiden Erdogan mengumumkan perusahaan dan lembaga-lembaga yang akan bekerja sama untuk memproduksi mobil nasional. Pada hari-hari yang sama, Otomotiv Sanayii Dernegi mengeluarkan pernyataan dukungan untuk "Turkiye'nin Otomobili Girisim Grubu" yang akan memproduksi kendaraan tersebut. Perhatikan ini: lembaga yang pada 2011 mengeluarkan laporan "bagaimana ini tak mungkin dilakukan", enam tahun kemudian berdiri di sisi proyek itu. Perubahan ini saja sudah cukup untuk menggambarkan betapa beratnya proses tersebut.

Langkah berikutnya bergerak cepat. Pada 2 Juni 2018 tanda tangan pendirian perusahaan dijalankan dan diumumkan bahwa proses desain telah dimulai. Kemudian pada 25 Juni 2018, Turkiye'nin Otomobili Girisim Grubu Sanayi ve Ticaret A.S. resmi didirikan.

Siapa Saja Mitra, Siapa Memiliki Berapa Persen Saham?

Struktur perusahaan dibangun di atas model kerja sama: bukan negara, melainkan perusahaan-perusahaan industri dan teknologi besar Turki yang menjadi pemegang saham. Distribusi saat pendirian adalah sebagai berikut:

Mitra	Saham saat pendirian	Setelah penambahan modal
Anadolu Grubu	19%	23%
BMC	19%	23%
Kok Grubu	19%	Keluar dari proyek (2019-2021)
Turkcell	19%	23%
Zorlu Holding	19%	23%
TOBB	%5	%8

Nama yang pertama kali diundi dari meja ini adalah Kök Grubu: Ia keluar dari proyek pada September 2019, dan kepergiannya resmi ditetapkan pada 2021. Pada tahun-tahun berikutnya, komposisi meja semakin berubah; İnan Kıraç keluar pada 2021, dan menjelang 2026 beredar kabar bahwa Zorlu Holding dan Anadolu Grubu akan keluar dari kemitraan dan digantikan oleh Türkiye Varlık Fonu. Singkatnya, kisah kelahiran Togg sudah selesai, tetapi struktur sahamnya masih berdiri di atas keseimbangan yang terus bergerak.

Ada satu detail kecil lagi yang cukup menarik: nama domain yang kini menjadi alamat internet perusahaan itu dibeli oleh orang lain pada 2003, bahkan sebelum ada perusahaan bernama Togg. Perusahaan mengajukan proses arbitrase internasional pada 2021 untuk memperoleh domain ini, tetapi permohonannya ditolak karena tidak dianggap beritikad buruk mengingat tanggal pendaftarannya. Kadang-kadang bahkan sebuah nama domain pun bisa bernilai cukup tinggi untuk memperlambat sebuah proyek.

Pabrik di Gemlik: Lokasi Pembangunan Raksasa Seluas 1.200.000 Meter Persegi

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

Perusahaan sudah berdiri, lalu di mana produksi akan dilakukan? Jawabannya menjadi jelas pada 27 Desember 2019: Kecamatan Gemlik, Bursa. Pada hari yang sama, dua pengumuman penting dibuat sekaligus; satu untuk perkenalan, satu resmi. Melalui Keputusan Nomor 1945 yang diterbitkan dalam Resmî Gazete, diumumkan bahwa proyek akan menerima bantuan negatif berbasis investasi. Biaya pabrik diumumkan sekitar 22 miliar TL. Selain itu, dengan sebuah regulasi yang dikeluarkan pada 2022, pendaftaran tanah pabrik secara gratis dimungkinkan apabila jangka waktu investasi dan syarat ketenagakerjaan terpenuhi - hal ini menjadi salah satu poin yang paling banyak diperdebatkan dalam diskusi mengenai pemindahan sumber daya publik ke proyek tersebut.

Pembangunan dimulai pada pertengahan 2020. Di lokasi pembangunan dengan area sekitar 1.200.000 m² itu bekerja 1.850 orang; hanya di fasilitas pengecatan, pemasangan baja sebanyak 14.500 ton dan pemasangan panel atap sebanyak 33.000 m² dilakukan. Sirkuit uji sepanjang 1,6 km bernama "Yeniliğe Yolculuk" (Perjalanan Menuju Inovasi) di Gemlik juga telah selesai dan uji coba pertama dilakukan. Di sisi baterai, kemitraan Togg-Farasis bernama SIRO berangkat untuk mendirikan fasilitas sel dan modul baterai berkapasitas 15 GWh di Gemlik. Jadi, Gemlik tidak dirancang sebagai fasilitas perakitan semata, melainkan sebagai kampus produksi yang lengkap.

Proses Desain: Apa Artinya 150.000 Jam?

Sekarang, mari beralih ke bagian yang paling mencolok: kendaraan itu sendiri. Desain bodi Togg dibuat bersama perusahaan desain asal Italia, Pininfarina. Tim TOGG dan Pininfarina bekerja selama sekitar 150.000 jam di bawah arahan desainer Murat Günak. Untuk membayangkan berapa lama waktu tersebut: jika dikerjakan oleh satu orang saja, tanpa henti dan tanpa tidur, itu setara dengan hampir 17 tahun. Diketahui juga bahwa dalam desain T10X terlibat 121 insinyur, dan perubahan orisinal dilakukan pada konsep Pininfarina.

Proses ini berlangsung tahap demi tahap. Pada September 2019, dua sketsa SUV modern dibagikan; sebuah panduan desain berorientasi pengguna dan konsep desain dibuat. Pada 27 Desember 2019 - ya, di hari yang sama saat keputusan Gemlik diumumkan - model SUV dan sedan diperkenalkan dalam sebuah jumpa pers. Buah dari karya ini bukan hanya kendaraan: Togg menjadi merek Turki pertama yang menerima iF Design Award di bidang mobilitas.

Mari kita luruskan satu hal, karena di internet masih sering tertukar: Konsep HK K350 yang diperkenalkan Pininfarina di Shanghai tidak ada hubungannya dengan Togg. Kendaraan itu hanyalah sebuah kajian kerangka konseptual dari dunia desain; tidak ada kaitannya dengan mobil nasional.

Dari Nama Merek ke Produksi Massal: Hitung Mundur Terakhir

Ketika tahun 2020-an dimulai, identitas proyek ini pun semakin jelas. Pada Agustus 2020, diputuskan bahwa nama mereknya adalah Togg. Pada 18 Desember 2021 logo baru diperkenalkan, lalu pada 6 Januari 2022 sedan (yang saat itu bernama T10S, kini T10F) diluncurkan secara global di acara CES di Las Vegas. Pada Juli 2022, produksi uji coba di Gemlik diharapkan dimulai dan target ekspor 2024-2025 telah diumumkan.

Sesuai target, kendaraan pertama akan keluar dari lini produksi massal pada akhir 2022.
Mustafa Varank, yang menjabat sebagai Menteri Perindustrian dan Teknologi pada masa Mehmet Fatih Kacır

Target itu tercapai. Pada 29 Oktober 2022 pabrik dibuka dengan kehadiran Presiden Erdogan dan kendaraan pertama keluar dari lini produksi dengan warna "Merah Anatolia". Target produksi 17-18 ribu kendaraan ditetapkan untuk tahun pertama. Setelah itu berjalan dengan cepat: prapesanan dilakukan pada 16-27 Maret 2023, harga awal diumumkan pada 14 Maret 2023 sebesar 953 ribu TL, dan kendaraan pertama diserahkan kepada Presiden pada 3 April 2023.

Kritik, Ketegangan, dan Pertanyaan Terbuka

Sejujurnya, kisah berdirinya Togg bukanlah dongeng kekaguman; dan juga berlalu tanpa kontroversi. Ketegangan antara kemajuan proyek dan laporan "bagaimana hal itu tidak bisa dilakukan" dari industri setelah 2011 adalah contoh paling awal dari kontras tersebut. Bantuan negara dan alokasi tanah tanpa biaya menjadi sasaran kritik dalam konteks pemindahan sumber daya publik ke proyek ini. Nama-nama yang menarik diri dari meja kemitraan - keluarnya Kock Group pada 2019, perpisahan Inan Kirac pada 2021, serta perkembangan Zorlu dan Anatoli Group pada 2026 - memunculkan perdebatan "apakah para pahlawan sudah meninggalkan meja?" di sekitar proyek ini. Harga awal yang berada di atas perkiraan biaya yang dikutip media juga menjadi salah satu hal yang mendapat sorotan.

Namun jawaban atas beberapa pertanyaan masih belum diungkap secara lengkap. Misalnya, berapa total pengeluaran untuk proyek mobil nasional sejak 2011 merupakan pertanyaan resmi yang diajukan melalui usulan pertanyaan tertulis di Parlemen; tetapi angka yang jelas dan terbuka untuk publik hingga kini belum ada. Celah semacam ini tidak merendahkan martabat proyek, tetapi pentingnya transparansi untuk evaluasi yang sehat juga perlu diingatkan.

Lalu Di Mana Kita Berada Hari Ini?

Per 2026, gambarannya seperti ini: T10X dan T10F telah berada di jalan, jaringan pengisian Trugo telah mencapai lebih dari 1.000 stasiun, dan di tengah masa transisi ke kendaraan listrik, Togg telah menduduki posisi yang tak terbantahkan dalam sejarah industri Turki. Inilah cincin terkini dari garis yang membentang sejak Devrim. Jawaban atas pertanyaan bagaimana Togg lahir sebenarnya satu kalimat saja: sebuah seruan, sebuah laporan, enam tahun perdebatan, tanda tangan lima perusahaan, sebuah lokasi pembangunan, dan total 150.000 jam kerja desain. Kisah kelahirannya memang rumit, ya - tapi tidak ada kisah kendaraan biasa yang sesederhana itu.