Togg Necə Yaranıb? Yerli Avtomobil Layihəsinin Yaranma Hekayəsi

İlk Prototipin qapıdan girişindən Gəmlik zolağına uzanan yol, bir ölkənin avtomobil xəyalının on bir il davam edən səbir imtahanının nəticəsidir.
İlk Prototipin qapıdan girişindən Gəmlik zolağına uzanan yol, bir ölkənin avtomobil xəyalının on bir il davam edən səbir imtahanının nəticəsidir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Togg, 2011-ci ildə verilən yerli avtomobil çağırışının 2017-ci ildə bir şirkətə, 2018-ci ildə yaradılmış bir təşəbbüs qrupuna və nəhayət 2022-ci ildə Gəmlikdə seriya istehsalına çevrilmiş halıdır. Yəni bir gecə masada çəkilib ertəsi gün yola çıxan bir nəqliyyat vasitəsi deyil; on ildən artıq davam edən müzakirə, səhmlərin müzakirəsi, zavod tikintisi və dizayn saatlarının cəmi. Bu səhifədə o, quruculuq hekayəsini, yəni Togg-un necə doğulduğunu əvvəldən sona nəql edirik.

Diqqət çəkənlər

  • Yerli avtomobil çağırışı 2011-ci ildə edildi; şirkət 25 iyun 2018-ci ildə yaradıldı.
  • Qurucu ortaqlar: beş tərəfdaşın hər biri %19, TOBB %5.
  • Gəmlik zavodunun sahəsi təxminən 1.200.000 m²; tikintidə 1.850 nəfər işlədi.
  • Korpus dizaynı, Pininfarina ilə birgə işdə təxminən 150.000 saatda tamamlandı.
  • İlk avtomobil 29 oktyabr 2022-ci ildə konveyerdən düşdü; satış qiyməti 953 min TL kimi açıqlandı.

Hər Şey 2011-ci ildəki Bir Çağırışla Başladı

Təsəvvür et: illərdir hər süfrədə müzakirə olunan bir fikir var. "Bizim də bir avtomobilimiz olsaydı, Devrimin haqqını verəydik." Məhz bu mühitdə, 2011-ci ildə dövrün baş naziri Rəcəb Tayyib Ərdoğan sənayeçilərə yerli avtomobil markası istehsal etməyə çağırış etdi. Sadə gəlir, elə deyilmi? Amma işin maraqlı tərəfi burdadır: avtomobil sənayesinin öz təşkilatı da ilk anda "olmaz" demişdi. Avtomobil Sənayesi Assosiasiyası bu işin sonra necə mümkün olmayacağını izah edən bir hesabat hazırlamışdı. Yəni layihə doğulmamış, əks fikrini də doğurmuşdu.

Bunu bir resept kimi düşün: maddələr siyahısı hazırdır, amma kim mətbəxə girməyə cürət edə bilmir. Aradan illər keçdi; fikir əvvəl siyasi mövzuya çevrildi, sonra gündəlik bürokratiyaya, oradan da şirkətləşmə masasına aparıldı. 2011-dən 2017-yə uzanan bu dövr, Togg-un hekayəsinin ən yavaş, amma ən həlledici hissəsidir.

2017–2018: Fikirdən Şirkətə

Əsl dönüş nöqtəsi Noyabr 2017-də gəldi. Prezident Ərdoğan, yerli avtomobili istehsal etmək üçün birgə işləyəcək şirkət və təşkilatları açıqladı. Həmin günlərdə Avtomobil Sənayesi Assosiasiyası, avtomobili istehsal edəcək "Türkiyənin Avtomobili Təşəbbüs Qrupu"na dəstək bəyanatı verdi. Diqqət et: 2011-də "necə mümkün deyil" hesabatı çıxaran qurum, altı il sonra layihənin yanında dayanırdı. Bu dəyişiklik belə, prosesin nə qədər çətinliklə üzləşdiyini izah etməyə bəs edir.

Sonrakı addım sürətli idi. 2 iyun 2018-də şirkətin yaradılması üçün imzalar atıldı və dizayn prosesinin başladığı elan edildi. Ardınca 25 iyun 2018-də Türkiyənin Avtomobili Təşəbbüs Qrupu Sənaye və Ticarət A.Ş. rəsmən yaradıldı.

Kimlər Ortaqdır, Kim Nə Qədər Səhma Maliktir?

Şirkətin quruluşu birgə iş modeli üzərində qurulub: dövlət deyil, böyük türk sənaye və texnologiya şirkətləri səhmdardır. Yaradılışdakı bölgü belə idi:

OrtaqYaradılış səhmiKapital artımlarından sonra
Anadolu Qrupu%19%23
BMC%19%23
Kök Qrupu%19Layihədən çıxdı (2019–2021)
Turkcell%19%23
Zorlu Holdinq%19%23
TOBB%5%8

Bu masadan ilk çəkilən ad Kök Qrupu oldu: Sentyabr 2019'da projeden ayrıldı, ayrılığı 2021'de resmen kesinleşti. Sonrakı illərdə masanın tərkibi daha da dəyişdi; İnan Kıraç 2021'də ayrıldı və 2026'ya gəldikdə Zorlu Holding ilə Anadolu Qrupunun ortaqlıqdan çıxacağı, onun yerinə Türkiye Varlık Fonu'nun keçəcəyi xəbərləri gündəmə oturdu. Qısacası Togg'un doğum hekayəsi bitdi, lakin səhm quruluşu hələ də hərəkətli bir tarazlıq üzərində dayanır.

İşin kiçik, lakin rəngarəng bir detalı daha var: şirkətin bu günkü internet ünvanı olan domen adı, Togg adında bir şirkət daha yoxkən, 2003'də başqası tərəfindən alınmışdı. Şirkət bu domen adını əldə etmək üçün 2021'də beynəlxalq bir tahkim prosesinə müraciət etdi, lakin müraciəti qeydiyyat tarixinə görə pis niyyət aşkarlanmadığından rədd edildi. Bəzən bir domen adı belə layihəni gecikdirəcək qədər dəyərli ola bilir.

Gəmlikdə Zavod: 1.200.000 Kvadratmetrlik Nəhəng Şantiyə

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

Şirkət quruldu, bəs harada istehsal ediləcək? Cavab 27 Dekabr 2019'da aydınlaşdı: Bursa'nın Gəmlik ilçəsində. Həmin gün iki vacib açıqlama birdən edildi; biri tanıtım, biri rəsmi idi. Rəsmi Qəzetdə dərc olunan 1945 saylı Qərar ilə layihəyə investisiya əsaslı dövlət yardımı veriləcəyi elan edildi. Zavodun maya dəyəri isə təxminən 22 milyard TL olaraq açıqlandı. Bundan əlavə, 2022'də çıxarılan bir qayda ilə investisiya müddəti və məşğulluq şərti yerinə yetirildiyi təqdirdə zavod ərazisinin ödənişsiz qeydiyyatı mümkün hesab edildi - bu, dövlət resurslarının layihəyə ötürülməsi oxu ətrafındakı müzakirələrin ən çox danışılan maddələrindən birinə çevrildi.

Tikinti 2020'nin ortasında başladı. Təxminən 1.200.000 m² ərazisi olan şantiyədə 1.850 nəfər işlədi; yalnız boya müəssisəsində 14.500 ton polad montajı və 33.000 m² dam paneli montajı edildi. Gəmlikdə 1,6 km'lik "Yeniliyə Səyahət" adlı sınaq pisti də tamamlandı və ilk sınaq sürüşü edildi. Batareya tərəfində isə SIRO adlı Togg–Farasis ortaqlığı, Gəmlikdə 15 GWh tutumlu batareya hüceyrəsi və modul müəssisəsi qurmaq üçün yola çıxdı. Yəni Gəmlik yığım müəssisəsi deyil, tam bir istehsal kampusu kimi layihələndirildi.

Dizayn Prosesi: 150.000 Saat Nə Deməkdir?

İndi işin ən parlaq hissəsinə gəlin: avtomobilin özü. Togg'un kuzov dizaynı İtaliya dizayn şirkəti Pininfarina ilə birlikdə edildi. TOGG və Pininfarina komandaları, dizayner Murat Günak'ın istiqamətlendirməsi ilə təxminən 150.000 saat işlədi. Nə qədər uzun bir müddət olduğunu anlamaq üçün: bir nəfərə etdirsəniz, fasiləsiz və yuxusuz, demək olar 17 il edir. T10X'in dizaynında 121 mühəndisin iştirak etdiyi və Pininfarina konsepti üzərində orijinal dəyişikliklər edildiyi də məlumdur.

Proses mərhələ mərhələ irəlilədi. Sentyabr 2019'da iki müasir SUV eskizi paylaşılındı; istifadəçiyə yönəlik bir dizayn bələdçisi və dizayn konsepti yaradılındı. 27 Dekabr 2019'da - bəli, Gəmlik qərarının açıqlandığı həmin gün - SUV və sedan modelləri mətbuat konfransı ilə təqdim edildi. Bu işin bəhrəsi yalnız avtomobil deyil: Togg, mobilite sahəsində iF Dizayn Mükafatını alan ilk Türk brendi oldu.

Yalnız bir məntəqəni dəqiqləşdirək, çünki internetdə hələ də qarışdırılır: Pininfarina-nın Şanxayda təqdim etdiyi HK K350 konsepti Togg ilə qohum deyil. O avtomobil, dizayn dünyasının konseptual bir çərçivə işidir; yerli avtomobillə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Marka Adından Seriya İstehsalına: Son Geri Sayım

2020-ci illər başlayanda layihənin kimliyi də aydınlaşdı. 2020-ci ilin avqustunda marka adının Togg olmasına qərar verildi. 18 dekabr 2021-ci ildə yeni loqo təqdim edildi, ardından 6 yanvar 2022-ci ildə Las Veqasdakı CES tədbirində sedan (o vaxt T10S adını daşıyan, bugünkü T10F) dünya lansmanı yapıldı. 2022-ci ilin iyulunda Gemlikdə sınaq istehsalının başlaması gözlənilirdi və xarici satış üçün 2024–2025 hədəfi elan edilmişdi.

Hədəflənildiyi kimi ilk avtomobil, 2022-ci ilin sonunda seriya istehsal xəttindən düşəcək.
Mehmet Fatih Kacır dövründə Sənaye və Texnologiya Naziri olan Mustafa Varank

Bu hədəf özünü doğruladı. 29 oktyabr 2022-ci ildə zavod, Prezident Erdoğanın iştirakı ilə açıldı və ilk avtomobil "Anadolu Qızılı" rəngi ilə konveyerdən düşdü. İlk il üçün 17–18 min avtomobil istehsal hədəfi qoyuldu. Sonrakı proses sürətli inkişaf etdi: ön sifarişlər 16–27 mart 2023-cü ildə alındı, başlanğıc qiyməti 14 mart 2023-cü ildə 953 min TL olaraq elan edildi və ilk avtomobil 3 aprel 2023-cü ildə Prezidentə təqdim edildi.

Tənqidlər, Gərginliklər və Açıq Suallar

Dürüst olmaq lazımdırsa, Togg-un qurulüş hekayəsi bir heyranlıq nağılı deyil; mübahisəsiz keçdi də. Layihənin irəliləyişi ilə sektorun 2011-dən sonrakı "necə edilə bilməz" hesabatı arasındakı gərginlik, qarşıdurmanın ən erkən nümunəsidir. Dövlət yardımı və haqsız torpaq ayrılması, dövlət resurslarının layihəyə ötürülməsi oxunda tənqidlərə məruz qaldı. Ortaqlıq masasından çəkilən adlar - Kök Qrupunun 2019 çıxışı, İnan Kıraçın 2021 ayrılığı, 2026-cı il Zorlu və Anadolu Qrupu hadisələri - layihənin ətrafında "qəhrəmanlar masadan qalxdımı?" mübahisəsi yarandı. Başlanğıc qiymətinin, mətbuata əks olunan xərc təxminlərindən yuxarı olması da lentə alınan mövzulardandır.

Bəzi sualların cavabı isə hələ də tam açıqlanmayıb. Məsələn, yerli avtomobil layihəsinə 2011-dən bəri cəmi nə qədər xərcləndiyi, Məclisə təqdim olunan yazılı sual təklifi ilə rəsmən verilmiş bir sualdır; ictimaiyyətə açıq, dəqiq bir rəqəm hələ də yoxdur. Bu cür boşluqlar layihənin şərəfini azaltmır, amma sağlam bir qiymətləndirmə üçün şəffaflığın əhəmiyyətinin də xatırladılması lazımdır.

Bəs Bu Gün Haradayıq?

2026-cı il etibarilə vəziyyət belədir: T10X və T10F yollarda, Trugo şarj şəbəkəsi 1.000-dən çox stansiyaya çatıb və elektrikli avtomobillərə keçid dövründə Togg, Türkiyə sənaye tarixində mübahisəsiz bir yerə oturmuş vəziyyətdədir. Devrim-dən bu günə uzanan xəttin bugünkü halqası budur. Togg necə doğuldu sualının cavabı əslində bir cümlədir: bir çağırış, bir hesabat, altı illik bir mübahisə, beş şirkətin imzası, bir şantiye və 150.000 saatlıq dizayn əməyinin cəmi. Doğum hekayəsi qarışıq idi, bəli - amma heç bir adi avtomobilin hekayəsi bu qədər təmiz deyil.

Mənbələr