Zafer avtomobili niyə Türkiyədə istehsal olunmadı?

Türkiyənin Avtomobil Sərgüzəşti
Oluşturma: 23 Oktyabr 2026

Zafer, təqdim edilən, lakin heç vaxt istehsal zolağına keçən ikinci yerli avtomobil oldu; taleyi İsraildəki Autocars zavodunda formalaşdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Zafer avtomobili, 1960-cı illərdə Triumph ortaqlığı ilə hazırlanmış, təqdimat mərhələsində rəfə qalxmış, ardından İsraildə Autocars tərəfindən istehsal olunan ikinci yerli avtomobil layihəsidir. Devrimdən sonra Türkiyənin seriya istehsalına keçməsinə ən yaxın dayanan girişim olan Zafer istehsal mərhələsinə bir tərəf keçə bilmədi və taleyi Akdenizin o tayında formalaşdı. Bəs bu hekayə tam olaraq necə inkişaf etdi, nə üçün bir tərəf istehsal zolağına əks olunmadı? Hazırsansa, 60-cı illərin Türkiyəsinə birlikdə geri qayıdırıq.

Əsas məqamlar

Zafer layihəsi 1968-ci ildə Triumph ortaqlığı ilə hazırlanmağa başlandı.
Layihə, avtomobil təqdimat mərhələsində olarkən dayandırıldı; ləğvin dəqiq səbəbi sənədləşdirilməyib.
Təməli qoyulan Triumph 1300, İsraildə Autocars tərəfindən 1967–1973 illəri arasında CKD olaraq yığıldı.
Tofaş Şahinin Efiopiya macərası oxşar ssenarini illər sonra təkrarladı.

Devrimdən Anadola: Zaferin Doğulduğu Zəmin

Devrim güzel bir başlangıçtı ama arkasını dolduracak sanayi yoktu; Zafer'in hikâyesi tam da bu eksikliğin üzerinde doğdu.

Türkiyənin yerli avtomobil hekayəsində Zaferdən danışmazdan əvvəl bir neçə adı sadalamaq lazımdır. Devrim, 1961-ci ildə Prezident Cemal Gürselin göstərişi ilə Eskişehir Dəmir Yolu Zavodunda istehsal olunan və ölkəmizdə dizayn edilən ilk avtomobildir. Amma Devrim seriya istehsalına keçə bilmədi; bunun ən əsas səbəbi investisiya tapa bilməməsi idi. Yəni gözəl bir başlanğıc var idi, amma onun arxasını dolduracaq sənaye yox idi.

Seriya istehsal bayrağını isə Anadol öz üzərinə götürdü: fiberglas gövdəsi ilə, Ford Otosan damı altında real mənada zolaqdan enən ilk yerli avtomobil. Məhz bu boşluq, yəni Devrimin xəyali ilə Anadolun gerçəkləşməsi arasındakı o incə xətt, Zaferin tam da yer aldığı nöqtədir. 60-cı illərin Türkiyəsində avtomobil istehsalı hələ də böyük ölçüdə yığımdan ibarət idi; ildə təxminən 11 min ədəd istehsaldan danışırdıq. Bu gün 1,2 milyona çatan rəqəmin yanında düşünəndə nə qədər erkən dövr olduğunu təsəvvür etmək çətin deyil.

Zafer Layihəsi Necə Yaranıb?

İşə qarışan şirkət, International Harvesterın yük və yüngül yük avtomobillərini Türkiyədə istehsal edən TOE, yəni Türk Otomotiv Endüstrileri idi. TOE, 60-cı illərin ortalarında Volvo ilə ortaq avtomobil istehsalı üçün masaya oturdu. Amma bu danışıqlardan nəticə çıxmadı. Volvo ilə razılaşmanın nə üçün əldə olunmadığına dair əlimizdə dəqiq məlumat yoxdur; bu boşluğu olduğu kimi bilmək lazımdır.

Qapısı bağlanınca TOE başqa bir ünvana yönəldi: İngilis nəhəngi Triumph. 1968-ci ildə Triumph ortaqlığı ilə Zafer brendli avtomobil istehsalı işlərinə başlandı. Plan iddialı idi: əvvəlcə bir sedan, ardından station wagon və pick-up modellərinin istehsalı nəzərdə tutulurdu. Yəni tək avtomobillik bir sınaq deyil, tam hüquqlu bir məhsul ailəsi təsəvvür olunurdu.

Zaferin Altında Nə Var İdi?

Zaferin söykəndiyi texniki infrastruktur, Triumphun 1959-cu ildə təqdim etdiyi Herald ailəsi ilə bağlıdır. Herald'ın dizaynı əfsanəvi İtalyan dizayneri Giovanni Michelotti'ə məxsus idi və vasitə, sökülə bilən panelli ayrı şassili quruluşu sayəsində tam CKD (Complete Knock Down, yəni tamamilə sökülmüş hissə) yığılmasının sevimlisi idi. Hindistandan Avstraliyaya, Cənubi Afrikadan Peruya qədər bir çox ölkədə yığılmışdı. Zaferin təməlini qoyan model isə Heraldın xələfi olan ön təkəcəkli Triumph 1300 idi. Qısaca desək, Zafer o dövrün yığılma istehsalına çox uyğun, sahəsi sübut olunmuş bir platformun üzərində qurulmuşdu.

Zafer Avtomobili Niyə İstehsal Olunmadı?

Bugün hekayənin ən can yanan hissəsi burasıdır. Zafer, daha təqdimat mərhələsindəykən layihədən imtina edildi. Türk mənbələrində bunun səbəbi adətən bəzi şəxslərin və dairələrin təzyiqi kimi ötürülür. Amma dürüst olaq: bu hekayə geniş yayılsa da, birinci dərəcəli arxiv sənədi ilə təsdiqlənmiş rəsmi bir səbəb yoxdur. Səbəbin hələ də tam bilinmədiyini qəbul etmək, hekayəni abartmaqdan daha şərəfli bir yanaşmadır.

O dövrdə yerli avtomobil ideyasına dair şübhələr də dolaşırdı; hətta Vehbi Koçun Anadol layihəsini dövlət qurumlarının reaksiyasını cəlb etməkdən çəkindiyi üçün geri çəkdiyinə dair iddialar belə forumlarda müzakirə olunur. Bunlar təsdiqlənməmiş şaiyə səviyyəsində qalan mövzulardır. Amma hamısı eyni şeyə işarə edir: o illərdə Türkiyədə yerli avtomobil istehsalı yalnız mühəndislik problemi deyil, siyasət və etimad problemi kimi qəbul olunurdu. Zafer bu iqlimdə toxumu səpilib sulanmayan bir layihə kimi qaldı.

Zaferin Taleyi İsraildə Davam Etdi

Hekayənin ən maraqlı hissəsi indi başlayır. Türkiyədə rəfə qalxan layihə, Hayfa mərkəzli Autocars şirkətinin Triumphdan işi öz üzərinə götürməsi ilə Aralıq dənizinin o tayında yenidən həyat qazandı. Ön təkəcəkli Triumph 1300 əsaslı bu vasitələr İsraildə orijinal İngilis hissələri ilə CKD kimi yığıldı və Gilboa ilə Carmel adları ilə istehsal olundu.

Türkiyədəki hekayələrdə bu istehsalın 1981 ilinə qədər davam etdiyi deyilir; İngilis avtomobil tarixi mənbələri isə 1967–1973 aralığını verir. Wikipediaın Susita maddəsindəki tarixlər isə 1968–1975 kimi fərqli bir pəncərə göstərir. Bu fərq böyük ehtimalla hansı modelin və hansı versiyaların hesaba alındığından asılıdır; amma dəqiq bir bitmə tarixi vermək çətindir. Deə bildiyimiz aydın şey budur: Zafer Türkiyədə doğulub İsraildə böyüdü.

Model	Növ	Texniki Təməl
Susita 12	Station wagon	Triumph Herald 12/50 mühərriki
Carmel / Carmel Ducas	Sedan	Herald şassisi, 13/60 mühərrik və ötürmə
Susita 13/60	Sedan, wagon və pick-up	Herald şassisi üzərində 13/60 vahidi
Dragoon	Arazi utiliti vasitəsi	Triumph 1300 əsası, əvvəlcə Triumph Pony layihəsi

Autocarsın öz hekayəsi də düz xətt deyildi: şirkət 1965-ci ildə iflas etdi və İngiltərədəki Leyland-Triumph tərəfindən öz üzərinə götürüldü; məhsul xətti yenilənərək növbəti il istehsala davam edildi. Hayfada İsrailin uğursuz avtomobil sənayesini əks etdirən sərginin açılması belə, bu hekayənin orada da bir bağlanışla başa çatdığını göstərir. Deməli, Zəfərin getdiyi yerdə belə xoş son yox idi.

Bir də Yaşanan Ssenari: Tofaş Şahinin Efiopiya Macərası

Zəfərin hekayəsini tək bir hadisə kimi düşünmək səhv olardı, çünki bənzəri illər sonra təkrarlandı. Tofaş, 1968-ci ildə Vehbi Koçun təşəbbüsü ilə quruldu və 1971-ci ildə Murat 124 ilə istehsala başladı. 1981-ci ildə konveyerdən enən Quş Seriyası isə illərlə Türkiyənin ən tanış avtomobili oldu. Türkiyədə istehsal 2002-2003-cü illər ətrafında sona çatdı; amma avtomobilin hekayəsi bitmədi.

Efiopiyadakı Holland Car şirkəti, Tofaşdan aldığı lisenziya və hissələrlə Şahini DOCC adı ilə istehsal etməyə başladı. Şahin, davamlılığı və aşağı baxa dəyəri ilə bu bazarına çox yaraşdı; avtomobil 2010-cu ildə, Holland Carın DOCC istehsalı ilə son dəfə konveyerdən endi. Düşün gör: Türkiyədə təqaüdə ayrılan bir avtomobil, başqa bir ölkədə istehsal həyatına davam etdi. Zəfərin əksinə bir səyahət kimi, amma əslində eyni dərsin başqa bir versiyası.

Az qala İstehsal Olunacaq Layihələrin Bizə Öyrətdikləri

Zəfəri tez-tez qarışdırdığımız bir ad da var: 2010-cu illərdə yerli idman avtomobili kimi təqdim edilən Etox Zəfər. Tip təsdiqi aldığı və sifariş toplandığı elan olunmasına baxmayaraq seriya istehsalına keçə bilmədi; 60-cı illərin Zəfəri ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Deməli, Türkiyə avtomobil tarixində bu ad az qala bir lənət kimi təkrarlanır.

Əsl çıxarılacaq dərs məncə budur: Devrimdən Zəfərə, Etoxdan bugünkü Togg-a gedən yolda əsl məsələ fikir çatışmazlığı deyil, fikri seriya istehsalına daşıyacaq sabitlik və investisiya çatışmazlığı oldu. Zəfərin platforması çoxdan başqa ölkələrdə yığılmış, sübut olunmuş bir texnika idi; çatışmayan isə, o konveyeri Türkiyədə döndərəcək qətiyyət idi. Bu gün 1,6 milyonu aşan istehsal rəqəmlərinə və güclü bir hissə sənayesinə baxan biri üçün Zəfərin hekayəsi yalnız nostalgiya deyil, nə qədər yol getdiyimizin də ölçüsüdür. Səncə bir gün bu rəfa qalxan layihələrin hesabını vermiş bir Türkiyə hekayəsini yenidən yaza bilərikmi?