Murat 124 Necə Türkiyənin İlk Tofaş'ı Oldu?

Murat 124, Devrim'in tek seferlik hayalini 135 binlik seriya istehsalına çevirərək Türkiyəni həqiqi bir avtomobil sənayesinə daşıdı.
Murat 124, Devrim'in tek seferlik hayalini 135 binlik seriya istehsalına çevirərək Türkiyəni həqiqi bir avtomobil sənayesinə daşıdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Tofaşın ilk modeli Murat 124, 1968-ci ildə Koç Holding ilə Fiatın ortaqlığı ilə qurulan Türk Avtomobil Zavodunda, 1971-ci ildən 1976-cı ilə qədər istehsal olunan və Fiat 124 lisenziyası ilə Türkiyədə xarici lisenziya ilə istehsal edilən ilk avtomobildir. Devrimin tək dəfəlik sınağı və Anadolun ilk seriya istehsalı addımından sonra yerli avtomobil sənayesinin əsl istehsal dayağını quran vasitədir; təxminən 135 min ədədlik istehsalı ilə yığım sexindən real istehsal sənayesinə keçidin maddi sübutu oldu.

Əsas Məqamlar

  • Tofaş, 1 oktyabr 1968-ci ildə Koç Holding və Fiat ortaqlığı ilə quruldu.
  • İstehsal 1971-ci ildə illik 20 min tutumlu Bursa zavodunda başladı.
  • Ümumi istehsal 134.867 ədəd ətrafında; 1976-cı ildə Murat 131-ə yerini buraxdı.
  • 1975-ci ildə 100.000-ci Murat 124 konveyerdən düşdü.
  • Xalq arasında sevimli ləqəbi: Hacı Murat.

İndi isə sualın üstünə gedək: Anadol yollara çıxmışdı ya, sonra nə oldu? Məhz bu nöqtədə hekayə Bursaya yönəlir. Və məncə əsl maraqlı hissə də burasıdır, çünkü artık bir maşın düzəltməklə kifayətlənmirik; bir zavod, bir sektor və bir sənaye qururuq.

Tofaş Necə Quruldu? Koç-Fiat Ortaqlığının Yaranması

Türk Avtomobil Zavodu A.Ş., yəni qısaca Tofaş, 1 oktyabr 1968-ci ildə Vehbi Koçun rəhbərliyi ilə, Koç Holding ilə İtaliya nəhəngi Fiatın ortaqlığı ilə quruldu. Ortaqlıq strukturu olduqca balanslı idi: səhmlərin %37,8-i Koç Holdingdə, %37,8-i Fiatda idi, qalan %24,3 isə digər ortaqlara məxsus idi. Yəni heç kəsin təkbaşına söz sahibi olmadığı, iki tərəfin də masaya oturduğu bir struktur.

Kağız üzərində şirkət quruldu, bəs zavod harada idi? 1969-cu ildə Bursanın Demirtaş, Osmangazi bölgəsində tikintiyə başlandı. Və nəhayət 12 fevral 1971-ci ildə zavod təntənə ilə açıldı; açılışa Prezident Cevdet Sunay ilə Baş nazir Süleyman Demirel də qatıldı. O dövrdə bir zavodun açılışının dövlətin zirvəsinə qədər maraq görməsi, bu işin nə qədər böyük sayıldığını anlatmağa bəs edir.

Devrimi xatırlayırsan? 1961-ci ildə Əskişəhərdə, tamamilə türk mühəndisləri ilə yalnız bir prototip istehsal olunmuşdu, lakin seriya istehsalına keçilməmişdi. Anadol isə 1966-cı ildən bəri Otokoç-Ford ortaqlığında seriya istehsalı edirdi. Tofaş bu mənzərəyə girdikdə məqsəd fərqli idi: həm yüksək həcmli istehsal, həm də zamanla yerliləşən bir hissə sənayesi. Qısaca Anadol ilk addımdırsa, Tofaş o yolu bir avtomagistrala çevirmə cəhdi idi.

Murat 124: Fiat 124-ün Bursadakı Sərgüzəşti

Zavod qapılarını açdığı il Murat 124 də istehsal xəttinə çıxdı. Fiatın o dövrdə dünyada bəyənilən 124 modelinin şassisi üzərində, xarici lisenziya ilə Türkiyədə istehsal edilən ilk avtomobil oldu. Tutum ildə 20 min ədəd olaraq qurulmuşdu - o illər üçün nəhəng bir rəqəm.

Bəs ad haradan gəlir? Tofaş modelə Osmanlı padşahı I. Muradın adını verdi. Xalq isə bunu sevgi ilə Hacı Murat-a çevirdi. Şassi nömrəsi 0000001 olan ilk nümunə bu gün Tofaşın Bursadakı Anadolu Arabaları Muzeyində nümayiş etdirilir. Bir maşının şasi nömrəsinin sıfırlardan başlaması, bir dövrün başladığının elanı kimi bir şeydir, düşün gör.

Texniki Xüsusiyyətləri Necə İdi?

O dövrün kiçik ailə maşını klassiki: dördtaktı, dördsilindrli, karbüryatırlı bir mühərrik və 1.200 sm³ ətrafında həcm. Performans tərəfindən maksimal sürət 160 km/s bandında, 0-100 km/sa isə təxminən 15 saniyə. Bugünün ölçüləri ilə gülünc görünə bilər, amma 70-ci illərin Türkiyəsində bu, sürətli və müasir bir maşın idi. Şunu da əlavə edim: mühərrik həcmi və gücü üçün 1197 sm³ və 65 a.g. kimi bir az fərqli dəyərlər də dolaşır; bu fərq güman ki, fərqli model illəri və bazarlardakı mühərrik versiyalarından yaranır, ölçü səhvlərindən yox.

XüsusiyyətDəyər
İstehsal illəri1971-1976
Baza modelFiat 124
MühərrikDördsilindrli, karbüryatırlı, ~1.200 sm³
Maksimal sürət~160 km/s
0-100 km/sa~15 saniyə
Ümumi istehsal134.867 ədəd (təxminən 135 min)

İstehsal sayında da kiçik bir qeyd: rəsmi qeydlərdə 134.867 kimi dəqiq bir rəqəm keçsə də, bəzi yerlərdə yuvarlaq 135 min deyilir; hər ikisi əslində eyni hekayənin iki fərqli yazılışıdır. İstehsal isə Murat 131 zolağı başlayanda, 1976-cı ildə sona çatdı. İllər barədə ziddiyyətli sözlərə inanmayın; əsl təqvim 1971-1976 aralığıdır.

Bu arada maraqlananlar üçün: Fiat 124 yalnız Türkiyədə deyil, Sovet İttifaqında da lisenziya ilə istehsal olunmuşdu və orada Lada kimi yollara çıxdı. Yəni kapotun altındakı DNA, dünyanın başqa guşələrindəki maşınlarla qohum idi.

Montaj Emalatxanasından İstehsal Sənayesinə: Yerli Hissə Hekayəsi

Kuruluş kapasitesinin beş katına çıkan üretim ve 1974'te başlayan ihracat, Murat 124'ün sadece bir araba değil bir sanayi sıçraması olduğunu kanıtlıyor.

Səhifənin ürəki məhz bu bölmədir. Çünki Murat 124-ün əsl əhəmiyyəti yalnız satılan maşın sayı deyil; həmin rəqəmin arxasındakı dəyişimdir. Türkiyədə avtomobil istehsalı çox vaxt "gələn qutuları açıb montaj etmək" səviyyəsində müzakirə olunurdu. Tofaşın məqsədi, o qutuların içinəkiləri də tədricən burada istehsal etmək idi.

Konkret addımlara baxaq. 1973-cü ildə ehtiyat hissələri istehsalçısı OPAR yaradıldı. 1974-cü ildə Murat 124 ilə ilk ixrac edildi və 1975-ci ildə ixrac Misira uzandı - təsəvvür et, daha ilk illərində Türk zolağından çıxan maşınlar sərhəddən keçirdi. Və 1975-cü ildə zolaqdan 100.000-ci Murat 124 düşdü; quruluş tutumunun beş qatına çatan bir istehsal.

Yerli hissə nisbətinə gəlincə, dürüst olaq: Murat 124-ə məxsus yerlilik faizi əlimizdə yoxdur. Amma dövrün avtomobil sərgisi sənədləri ümumi mənzərəni çəkir: 1974-cü ildə Türkiyədə istehsal olunan yük maşını, pikap və mikroavtobuslarda yerli hissə nisbəti %60-ın üstündə idi, Anadol vahidlərində isə %72-ni aşırdı. Bu, hissə sənayesinin sürətlə böyüdüyünün açıq sübutudur. O tarixdə Murat 124-ün dəqiq nisbətini bilməmək, hekayəni etibarsız etmir; yalnız "abartısız danışaq" xəttini qorumamızı təmin edir.

Zavodun böyümə əyrisi də keçidi göstərir: tutum 1972-ci ildə 20 min, 1984-cü ildə 35 min, 1990-cı ildə 100 min, 1993-cü ildə 250 min, 2007-ci ildə 360 min və 2017-cü ildə 450 min ədədə çatdı. Yığım sexi tədricən nəhəng bir istehsal müəssisəsinə çevrilirdi.

Murat 124-ün Türkiyədə Buraxdığı İz

Murat 124 təkcə bir model deyil, mədəni hadisə idi. Onunla birlikdə türk ailələri "bizim maşınımız" deyə bilməyi öyrəndi; sənətkarlar kepçə ilə açılan kapotunu tanıdı, uşaqlar o oturacaqların üstündə yatdı. Hacı Murat ləqəbinin belə bir hekayəsi var: xalq arasında avtomobilin adının mənimsənilməsi, onun artıq "Zavodun məhsulu" yox, "məhəllənin maşını" olmasının əlaməti idi. Səncə bir avtomobilə ləqəb verilmək nə deməkdir? Məncə, məhəbbətin ən səmimi sübutudur.

Model zənciri də qopub getmədi; əksinə, zəncirə bağlandı. 1976-cı ildə Murat 131, 1981-ci ildən etibarən Şahin, Kartal və Doğan-dan ibarət əfsanəvi "quş seriyası", 1983-cü ildə isə Murat 124-ün davamı sayılan Serçe yollara çıxdı. Yəni Murat 124, Tofaş-ın model ailəsinin əcdadı oldu. Üstəlik Türkiyədəki mühərrikli nəqliyyat mədəniyyətinə avtomobil sürmə, təmir etmə, üstünə cirpi qoyma vərdişini də o və qardaşları yerləşdirdi.

Tofaş Bu Gün Haradadır? Murat 124-dən Stellantis Dövrünə

Murat 124-ün konveyerdən ayrıldığı yerdən etibarən hekayə sürətlənir. 1990-cı ildə Tempra, 1994-cü ildə Uno, 1999-cu ildə Marea və Brava, 2000-ci ildə Doblo, 2002-ci ildə Albea, 2007-cı ildə Linea və Fiorino, 2015-cü ildə isə Egea yollara çıxdı. Arada kritik addımlar atıldı: 1991-ci ildə yerli mühərrik istehsalına başlandı, 1994-cü ildə Tofaş Ar-Ge yaradıldı. Bu gün 17 min m² ərazisində 500-dən çox işçi ilə Avropadakı iki böyük Ar-Ge mərkəzindən biri olan bu mərkəz, mənəvi hüquqları Tofaş-a məxsus Doblo və Minicargo layihələri ilə Türkiyədə çoxmarkalı istehsalda ilk imza atdı. 1998-cü ildəki Fiat Palio layihəsi ilə də ilk dəfə qlobal bir məhsul layihəsinə qatılıb dünyada təchizat zənciri idarəetməsinə başladı.

Kilometre daşları da danışır: 2 milyonuncu avtomobil 2003-cü ildə, 3 milyonuncu 2009-cu ildə, 4 milyonuncu 2012-ci ildə, 6 milyonuncu 2019-cu ildə istehsal edildi; 2022-cü ildə isə 1 milyonuncu Egea konveyerdən endi. 2013-cü ildə Fiat-Chrysler-in 175 fabriki arasında ən yüksək istehsal keyfiyyəti reytinqi olan WCM "Qızıl Səviyyə"yə çatan müəssisələrdən oldu; 2016-cı ildə isə Türkiyənin üçüncü ən böyük sənaye müəssisəsi kimi sıralandı.

Ortaqlıq cəbhəsində də böyük dəyişiklik yaşandı. Fiat, 2020-ci ildə PSA ilə birləşəndə Stellantis yarandı; bu gün Tofaş-dakı Fiat səhmləri Stellantis-ə məxsusdur və ortaqlıq strukturu yenə %37,8 / %37,8 / %24,3 şəklindədir. Daha maraqlısı: 2025-ci ilin aprelinde Rəqabət Şurası Tofaşın Stellantisin Türkiyə paylarını öz üzərinə götürməsinə icazə verdi və dəvri 2025-ci ildə tamamlandı. Yəni bir vaxtlar Murat 124 istehsal edən zavod, artıq Stellantisin Türkiyə əməliyyatlarını idarə edən təşkilatın özüdür. Vehbi Kocun 1968-ci ildə yaratdığı həmin ortaqlıq, Murat 124-dən bugünün istehsal və mühəndislik nəhənginə uzanan əlli ildən çox bir səyahətin ilk səhifəsi idi.

Bəs bundan sonra nə olacaq? Murat 124-ün macərası Dəvrimin yalnız prototip olaraq qalan xəyalı ilə Anadolun cəsarətli başlanğıcının qoyduğu kərpicləri bir sənayeyə çevirdi; 90-cı və 2000-ci illərin ortaqlıqları isə bu gün elektrikli avtomobillərə və Togg-a uzanan yolun da əsasını qoyur. Məni həyacanlandıran şu: növbəti "Hacı Murat" necə bir avtomobil olacaq, kim bilir?

Mənbələr