تاگ چگونه متولد شد؟ داستان تأسیس پروژه خودروی ملی

از نخستین نمونه اولیه‌ای که از در وارد شد تا خط تولید Gemlik، این مسیر نتیجه یازده سال آزمون صبر یک کشور در رؤیای خودرو است.
از نخستین نمونه اولیه‌ای که از در وارد شد تا خط تولید Gemlik، این مسیر نتیجه یازده سال آزمون صبر یک کشور در رؤیای خودرو است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

Togg، حالت تبدیل‌شده‌ی یک فراخوان خودروی بومی است که در سال 2011 داده شد، در سال 2017 به یک شرکت، در سال 2018 به یک گروه کارآفرینی که تأسیس شد و سرانجام در سال 2022 به تولید انبوه در جیملیک تبدیل شد. یعنی یک وسیله‌ی نقلیه نیست که یک‌شبه پشت میز کشیده شده و فردای آن روز به جاده بیاید؛ حاصل بیش از یک دهه بحث، چانه‌زنی بر سر سهام، ساخت کارخانه و ساعت‌ها طراحی است. در این صفحه، آن داستان تأسیس، یعنی اینکه Togg چگونه متولد شد، را از ابتدا تا انتها روایت می‌کنیم.

نکات برجسته

  • فراخوان خودروی بومی در سال 2011 انجام شد؛ شرکت 25 ژوئن 2018 تأسیس شد.
  • شرکای مؤسس: هر یک از پنج ذی‌نفع 19%، TOBB 5%.
  • سایت کارخانه‌ی جیملیک حدود 1.200.000 متر مربع است؛ در کارگاه ساخت 1.850 نفر کار کردند.
  • طراحی بدنه در همکاری با Pininfarina در حدود 150.000 ساعت تکمیل شد.
  • نخستین خودرو 29 اکتبر 2022 از خط تولید خارج شد؛ قیمت فروش آن 953 هزار لیر اعلام شد.

همه‌چیز با یک فراخوان در سال 2011 آغاز شد

در ذهنت تصور کن: ایده‌ای وجود دارد که سال‌هاست در هر سفره‌ای بحث می‌شود. «کاش ما هم یک خودرو داشتیم و حق انقلاب (Devrim) را ادا می‌کردیم.» دقیقاً در همین فضا، در سال 2011 نخست‌وزیر وقت رجب طیب اردوغان از صنعتگران خواست برند خودروی بومی تولید کنند. ساده به نظر می‌رسد، اینطور نیست؟ اما نکته‌ی جالب ماجرا اینجاست: خود تشکل صنعت خودرو در ابتدا گفته بود «نمی‌شود». انجمن صنایع خودروگری ترکیه گزارشی تهیه کرده بود که توضیح می‌داد این کار چگونه نمی‌تواند انجام شود. یعنی پروژه حتی پیش از تولد، نظر مخالف خود را هم به وجود آورده بود.

این را مثل یک دستور پخت در نظر بگیر: فهرست مواد آماده است اما هیچ‌کس جرأت ورود به آشپزخانه را ندارد. سال‌ها گذشت؛ ایده ابتدا موضوعی سیاسی شد، سپس به بوروکراسی روزمره و از آنجا به میز شرکت‌سازی منتقل شد. این دوره که از 2011 تا 2017 ادامه داشت، کندترین اما تعیین‌کننده‌ترین بخش داستان Togg است.

2017–2018: از ایده تا شرکت

نقطه‌ی عطف اصلی نوامبر 2017 فرا رسید. رئیس‌جمهور اردوغان شرکت‌ها و نهادهایی را که برای تولید خودروی بومی با هم همکاری خواهند کرد، اعلام کرد. در همان روزها، انجمن صنایع خودروگری ترکیه اعلام حمایت از «گروه کارآفرینی خودروی ترکیه» که خودرو را تولید خواهد کرد، کرد. توجه کن: نهادی که در سال 2011 گزارش «چگونه نمی‌شود» را منتشر کرده بود، شش سال بعد در کنار پروژه ایستاده بود. همین تغییر برای بیان اینکه این فرایند چقدر دشوار بوده کافی است.

گام بعدی سریع بود. 2 ژوئن 2018 برای تأسیس شرکت امضاها به امضا رسید و اعلام شد که فرایند طراحی آغاز شده است. سپس در 25 ژوئن 2018 شرکت «گروه کارآفرینی خودروی ترکیه صنعت و تجارت» رسماً تأسیس شد.

چه کسانی شریک هستند و چه کسی چه سهمی دارد؟

ساختار شرکت بر مدل همکاری مشترک استوار است: نه دولت، بلکه شرکت‌های بزرگ صنعت و فناوری ترکیه سهامدار هستند. توزیع در زمان تأسیس چنین بود:

شریکسهم در زمان تأسیسپس از افزایش سرمایه
گروه آناتولی19%23%
BMC19%23%
گروه کوک19%از پروژه خارج شد (2019–2021)
Türkcell19%23%
هلدینگ زورلو19%23%
TOBB5%8%

نخستین نامی که از این میز کنار کشید، گروه کوک بود: سپتامبر 2019'da projeden ayrıldı, ayrılığı 2021'de resmen kesinleşti. Sonraki yıllarda masanın bileşimi daha da değişti؛ İnan Kıraç 2021'de ayrıldı و 2026'ya gelindiğinde Zorlu Holding ile Anadolu Grubu'nun ortaklıktan çıkacağı، yerine Türkiye Varlık Fonu'nun geçeceği haberleri gündeme oturdu. Kısacası Togg'un doğum hikâyesi bitti ama hisse yapısı hâlâ hareketli bir denge üzerinde duruyor.

İşin küçük ama renkli bir detayı daha var: شirketin bugünkü internet adresi olan alan adı، Togg diye bir şirket daha yokken، 2003'te başkası tarafından alınmıştı. Şirket bu alan adını almak için 2021'de uluslararası bir tahkim sürecine başvurdu ama başvurusu، kayıt تاریخinden dolayı kötü niyet görülemeyerek reddedildi. Bazen bir alan adı bile projeyi گeciktirecek kadar değerli olabiliyor.

Gemlik'te Fabrika: 1.200.000 Metrekarelik Dev Şantiye

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

Şirket kuruldu، peki نerede üretilecek? Cevap 27 Aralık 2019'da netleşti: Bursa'nın Gemlik ilçesi. Aynı gün iki önemli açıklama birden yapıldı؛ biri tanıtım، biri resmî. Resmî Gazete'de yayımlanan Karar Sayısı 1945 ile projeye yatırım bazlı devlet yardımı verileceği duyuruldu. Fabrikanın maliyeti ise yaklaşık 22 milyar TL olarak açıklandı. Ayrıca 2022'de çıkan bir düzenlemeyle، yatırım süresi و istihdam شartının sağlanması hâlinde fabrika arazisinin bedelsiz tescili mümkün hale getirildi - bu، kamu kaynaklarının projeye aktarımı eksenindeki tartışmaların en çok konuşulan maddelerinden biri oldu.

İnşaat 2020'nin ortasında başladı. Yaklaşık 1.200.000 m² sahası olan شantiyede 1.850 kişi çalıştı؛ sadece boya tesisinde 14.500 ton çelik montajı و 33.000 m² çatı paneli montajı yapıldı. Gemlik'te 1,6 km'lik "Yeniliğe Yolculuk" adlı test pisti de tamamlandı و ilk deneme sürüşü yapıldı. Batarya tarafında ise SIRO adlı Togg–Farasis ortaklığı، Gemlik'te 15 GWh kapasiteli batarya hücresi و modül tesisi kurmak üzere yola çıktı. Yani Gemlik bir montaj tesisi değil، komple bir üretim kampüsü olarak tasarlandı.

Tasarım Süreci: 150.000 Saat Ne Demek?

Şimdi işin en göz alıcı kısmına gelelim: aracın kendisi. Togg'un gövde tasarımı İtalyan tasarım شirketi Pininfarina ile birlikte yapıldı. TOGG و Pininfarina ekipleri، tasarımcı Murat Günak'ın yönlendirmesiyle yaklaşık 150.000 saat çalıştı. Ne kadar uzun bir süre olduğunu kavramak için: tek bir insana yapsan، kesintisiz و uykusuz، نeredeyse 17 yıl eder. T10X'in tasarımında 121 mühendisin yer aldığı و Pininfarina konsepti üzerinde özgün değişiklikler yapıldığı da biliniyor.

Süreç basamak basamak ilerledi. Eylül 2019'da iki modern SUV çizimi paylaşıldı؛ kullanıcı odaklı bir tasarım kılavuzu و tasarım konsepti oluşturuldu. 27 Aralık 2019'da - evet، Gemlik kararının açıklandığı aynı gün - SUV و sedan modelleri basın toplantısıyla tanıtıldı. Bu çalışmanın meyvesi sadece araç değil: Togg، mobilite alanında iF Tasarım Ödülü'nü alan ilk Türk marka oldu.

بگذارید فقط یک نکته را روشن کنیم، چون در اینترنت هنوز با آن اشتباه می‌شود: کانسپت HK K350 که پینینفارینا در شانگهای معرفی کرد، با Togg خویشاوندی ندارد. آن خودرو یک مطالعه چارچوب مفهومی از دنیای طراحی است؛ هیچ ارتباطی با خودروی ملی ندارد.

از نام برند تا تولید انبوه: شمارش معکوس نهایی

وقتی دهه 2020 آغاز شد، هویت پروژه نیز روشن شد. در آگوست 2020 تصمیم گرفته شد که نام برند Togg باشد. 18 دسامبر 2021 لوگوی جدید معرفی شد و پس از آن در 6 ژانویه 2022 در رویداد CES لاس‌وگاس، سدان (که آن زمان T10S نام داشت و امروز T10F است) رونمایی جهانی شد. انتظار می‌رفت تولید آزمایشی در جولای 2022 در گملیک آغاز شود و برای صادرات نیز هدف 2024-2025 اعلام شده بود.

طبق برنامه، نخستین خودرو در پایان سال 2022 از خط تولید انبوه خارج خواهد شد.
موستافا وارانک، وزیر صنعت و فناوری در دوره محمد فاتح قاصر

این هدف محقق شد. در 29 اکتبر 2022 کارخانه با حضور رئیس‌جمهور اردوغان افتتاح شد و نخستین خودرو با رنگ «قرمز آناتولی» از خط تولید خارج شد. برای سال اول هدف تولید 17 تا 18 هزار خودرو تعیین شد. ادامه ماجرا با سرعت پیش رفت: پیش‌خریدها در 16 تا 27 مارس 2023 انجام شد، قیمت پایه در 14 مارس 2023 برابر با 953 هزار لیر اعلام شد و نخستین خودرو در 3 آوریل 2023 به رئیس‌جمهور تحویل داده شد.

انتقادها، تنش‌ها و پرسش‌های باز

اگر صادق باشیم، داستان تأسیس Togg افسانه‌ای ستایش‌برانگیز نیست و بدون بحث و جدل هم نگذشته است. تنش میان پیشرفت پروژه و گزارش «چگونه نمی‌توان انجام داد» صنعت پس از 2011، نخستین نمونه این تقابل است. کمک‌های دولتی و واگذاری زمین به صورت رایگان، در محور انتقال منابع عمومی به پروژه مورد انتقاد قرار گرفت. نام‌هایی که از میز مشارکت کنار کشیدند - خروج گروه کوک در 2019، جدایی اینان کیراچ در 2021، تحولات زورلو و گروه آناتولی در 2026 - بحث «آیا قهرمانان میز را ترک کردند؟» را پیرامون پروژه شکل داد. بالاتر بودن قیمت پایه از برآوردهای هزینه‌ای که به رسانه‌ها رسید نیز از موضوعات زیر ذره‌بین بوده است.

اما پاسخ برخی پرسش‌ها هنوز به طور کامل اعلام نشده است. برای مثال، اینکه از سال 2011 تاکنون در مجموع چه مبلغی برای پروژه خودروی ملی هزینه شده، پرسشی است که رسماً از طریق یک پیشنهاد پرسش کتبی در مجلس مطرح شده؛ اما هنوز رقم روشن و در دسترس عمومی وجود ندارد. چنین خلأهایی مشروعیت پروژه را زیر سوال نمی‌برند، اما باید اهمیت شفافیت را برای یک ارزیابی سالم نیز یادآور شد.

پس امروز کجاییم؟

تا سال 2026 وضعیت چنین است: T10X و T10F در جاده‌ها هستند، شبکه شارژ Trugo به بیش از 1.000 ایستگاه رسیده و در دوره گذار به خودروهای برقی، Togg جایگاهی indisputable در تاریخ صنعت ترکیه پیدا کرده است. این حلقه امروزی خطی است که از «دوروم» تاکنون ادامه داشته. پاسخ پرسش اینکه Togg چگونه متولد شد در واقع یک جمله است: یک فراخوان، یک گزارش، شش سال بحث، امضای پنج شرکت، یک کارگاه ساخت و حاصل 150.000 ساعت زحمت طراحی. داستان تولدش پیچیده بود، بله - اما داستان هیچ خودروی معمولی‌ای این‌قدر تمیز نیست.

منابع