Come nacque Togg? La storia della nascita del progetto dell'auto nazionale

Il percorso dal primo Prototipo entrato dalla porta fino alla linea di produzione di Gemlia è il risultato di undici anni di prova di pazienza del sogno automobilistico di un paese.
Il percorso dal primo Prototipo entrato dalla porta fino alla linea di produzione di Gemlia è il risultato di undici anni di prova di pazienza del sogno automobilistico di un paese.

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Togg è il risultato della trasformazione di una chiamata all'auto nazionale lanciata nel 2011 in un'azienda nel 2017, in un gruppo imprenditoriale fondato nel 2018 e infine nella produzione in serie a Gemlik nel 2022. Non è quindi un veicolo disegnato da un giorno all'altro a tavolino e messo su strada il giorno dopo, ma la somma di oltre dieci anni di discussioni, trattative sulle quote, cantiere della fabbrica e ore di progettazione. In questa pagina raccontiamo da capo a fondo quella storia di fondazione, cioè come è nata Togg.

In evidenza

  • La chiamata all'auto nazionale è stata lanciata nel 2011; l'azienda è stata fondata il 25 giugno 2018.
  • Soci fondatori: ognuno dei cinque partner detiene il 19%, la TOBB il 5%.
  • L'area dello stabilimento di Gemlik è di circa 1.200.000 m²; nel cantiere hanno lavorato 1.850 persone .
  • Il design della carrozzeria è stato completato in circa 150.000 ore in collaborazione con Pininfarina.
  • Il primo veicolo è uscito dalla linea di produzione il 29 ottobre 2022; il prezzo di vendita è stato annunciato in 953 mila TL .

Tutto è iniziato con una chiamata nel 2011

Immagina: un'idea dibattuta a ogni tavolo da anni. "Anche noi avessimo un'automobile, che onori il Diavrim." Ecco, proprio in questo contesto, nel 2011 il primo ministro dell'epoca Recep Tayyip Erdoğan ha lanciato agli industriali la chiamata a produrre una marca di automobili nazionale. Sembra semplice, vero? Ma il lato interessante è questo: persino l'associazione di categoria del settore automotive aveva inizialmente detto "impossibile". L'Otomotiv Sanayii Derneği (Associazione dell'Industria Automobilistica) aveva preparato un rapporto che spiegava come il progetto non potesse essere realizzato. Cioè il progetto, prima ancora di nascere, aveva generato anche l'opposizione a sé stesso.

Pensala come una ricetta: la lista degli ingredienti è pronta, ma nessuno osa entrare in cucina. Sono passati gli anni; l'idea è prima diventata un tema politico, poi è passata alla burocrazia quotidiana e da lì al tavolo della costituzione societaria. Questo periodo, che va dal 2011 al 2017, è la parte più lenta ma anche più determinante della storia di Togg.

2017-2018: dall'idea all'azienda

Il vero punto di svolta è arrivato nel novembre 2017. Il presidente Erdoğan ha annunciato le aziende e le organizzazioni che avrebbero lavorato insieme per produrre l'auto nazionale. In quegli stessi giorni l'Otomotiv Sanayii Derneği ha rilasciato una dichiarazione di sostegno alla "Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu" (Gruppo Imprenditoriale per l'Automobile della Turchia), che avrebbe prodotto il veicolo. Fai attenzione: l'ente che nel 2011 aveva prodotto il rapporto "come non si può fare", sei anni dopo era al fianco del progetto. Solo questo cambiamento basta a raccontare quanto lo sforzo sia stato impegnativo.

Il passo successivo è stato rapido. Il 2 giugno 2018 sono state firmate le firme per la costituzione della società ed è stato annunciato l'avvio del processo di progettazione. Successivamente, il 25 giugno 2018 è stata ufficialmente fondata la Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş.

Chi sono i soci e quante quote possiedono?

La struttura dell'azienda si basa su un modello di collaborazione: gli azionisti non sono lo Stato, ma grandi aziende turche dell'industria e della tecnologia. La ripartizione alla fondazione era la seguente:

SocioQuota alla fondazioneDopo gli aumenti di capitale
Anadolu Grubu19%23%
BMC19%23%
Kök Grubu19%Uscito dal progetto (2019-2021)
Turkcell19%23%
Zorlu Holding19%23%
TOBB5%8%

Il primo nome a ritirarsi da questo tavolo è stato Kök Grubu: settembre 2019'da lasciò il progetto e la separazione divenne ufficialmente definitiva nel 2021. Negli anni successivi la composizione del tavolo cambiò ulteriormente; İnan Kıraç se ne andò nel 2021 e, arrivati al 2026, le notizie secondo cui Zorlu Holding e Anadolu Grubu avrebbero lasciato la società, con al loro posto il Fondo Turco per gli Attivi, si sono affermate nell'agenda. In sintesi, la storia della nascita di Togg si è conclusa, ma la struttura azionaria si regge ancora su un equilibrio in movimento.

C'è anche un dettaglio piccolo ma colorato: il nome a dominio che oggi costituisce l'indirizzo internet della società era stato registrato nel 2003 da qualcun altro, quando una società chiamata Togg non esisteva ancora. La società nel 2021 ha avviato una procedura di arbitrato internazionale per ottenere questo dominio, ma la richiesta è stata respinta perché, a causa della data di registrazione, non poteva ravvisarsi la malafede. A volte persino un nome a dominio può avere un valore tale da ritardare un progetto.

Lo stabilimento a Gemlik: un cantiere gigante di 1.200.000 metri quadrati

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

La società è stata fondata, ma dove si produrrà? La risposta è emersa il 27 dicembre 2019: nel distretto di Gemlik, a Bursa. Lo stesso giorno sono stati fatti due annunci importanti; uno di presentazione, uno ufficiale. Con la Decisione numero 1945, pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale, è stato annunciato che al progetto sarebbe stato concessio un aiuto statale basato sugli investimenti. Il costo dello stabilimento è stato dichiarato di circa 22 miliardi di TL . Inoltre, con una normativa del 2022, è stato reso possibile, qualora fossero rispettati la durata dell'investimento e le condizioni occupazionali, registrare gratuitamente il terreno dello stabilimento - uno dei punti più discussi nell'ambito dei dibattiti sul trasferimento di risorse pubbliche al progetto.

La costruzione è iniziata a metà del 2020 . Nel cantiere, con un'area di circa 1.200.000 m² , hanno lavorato 1.850 persone ; solo nell'impianto di verniciatura sono stati montati 14.500 tonnellate di acciaio e 33.000 m² di pannelli per il tetto. A Gemlik è stato completato anche il circuito di prova di 1,6 km denominato "Viaggio verso l'innovazione", su cui è stato effettuato il primo giro di prova. Sul fronte delle batterie, la joint venture Togg-Farasis denominata SIRO è partita con l'obiettivo di costruire a Gemlik un impianto per celle e moduli batteria con una capacità di 15 GWh . In altre parole, Gemlik non è stata concepita come un semplice stabilimento di assemblaggio, ma come un vero e proprio campus produttivo completo.

Il processo di design: cosa significano 150.000 ore?

Ora veniamo alla parte più appariscente della faccenda: il veicolo stesso. Il design della carrozzeria di Togg è stato realizzato insieme alla società di design italiana Pininfarina. I team di TOGG e Pininfarina hanno lavorato per circa 150.000 ore , sotto la direzione del designer Murat Günak. Per farsi un'idea di quanto sia lungo questo periodo: se lo facesse una sola persona, senza interruzioni e senza dormire, equivarrebbe a quasi 17 anni. Si sa anche che nel design della T10X hanno lavorato 121 ingegneri e che sul concept Pininfarina sono state apportate modifiche originali.

Il processo è avanzato passo dopo passo. A settembre 2019 sono stati condivisi due disegni di SUV moderni; è stata elaborata una guida al design orientata all'utente e un concept di design. Il 27 dicembre 2019- sì, lo stesso giorno in cui è stata annunciata la decisione su Gemlik - i modelli SUV e sedan sono stati presentati con una conferenza stampa. Il frutto di questo lavoro non è stato solo il veicolo: Togg è diventata il primo marchio turco a vincere l'iF Design Award nel campo della mobilità.

Chiariamo un solo punto, perché su internet continua a esserci confusione: il concept HK K350 presentato da Pininfarina a Shanghai non è imparentato con Togg. Quell'auto è un esercizio concettuale del mondo del design; non ha alcun legame con l'auto nazionale.

Dal Nome del Marchio alla Produzione di Serie: Ultimo Conto alla Rovescia

Quando sono iniziati gli anni 2020, anche l'identità del progetto si è chiarita. Nell'agosto 2020 si è deciso che il nome del marchio sarebbe stato Togg . Il 18 dicembre 2021 è stato presentato il nuovo logo, e poi il 6 gennaio 2022 al CES di Las Vegas è avvenuto il lancio mondiale della berlina (all'epoca chiamata T10S, oggi T10F). A luglio 2022 era prevista l'inizio della produzione di prova a Gemlik ed era stato annunciato l'obiettivo del 2024-2025 per l'export.

Come previsto, la prima auto sarà uscita dalla linea di produzione di serie alla fine del 2022.
Mustafa Varank, Ministro dell'Industria e della Tecnologia durante il periodo di Mehmet Fatih Kacır

Questo obiettivo è stato raggiunto. Il 29 ottobre 2022 lo stabilimento è stato inaugurato alla presenza del Presidente Erdoğan e la prima auto è uscita dalla linea con il colore "Rosso Anatolia". Per il primo anno è stato fissato un obiettivo di produzione di 17-18 mila veicoli. Poi le cose sono andate in fretta: i preordini dal 16 al 27 marzo 2023, il prezzo iniziale il 14 marzo 2023 è stato annunciato come 953 mila TL e la prima auto è stata consegnata al Presidente il 3 aprile 2023.

Critiche, Tensioni e Domande Aperte

Per essere onesti, la storia della fondazione di Togg non è una fiaba ammirata; e il suo percorso non è stato certo indiscusso. La tensione tra l'avanzamento del progetto e il rapporto del settore post-2011 su "come non si fa" è l'esempio più antico di questa contrapposizione. Gli aiuti di Stato e l'assegnazione gratuita di terreni sono stati oggetto di critiche nell'ambito del trasferimento di risorse pubbliche al progetto. I nomi ritiratisi dal tavolo della partnership - l'uscita del Kök Grubu nel 2019, l'addio di İnan Kıraç nel 2021, gli sviluppi di Zorlu e del Gruppo Anadolu nel 2026 - hanno generato attorno al progetto la discussione "i coraggiosi hanno lasciato il tavolo?". Anche il fatto che il prezzo iniziale fosse superiore alle stime di costo riportate dalla stampa è uno dei temi sotto la lente d'ingrandimento.

La risposta ad alcune domande però non è ancora stata completamente chiarita. Ad esempio, quanto è stato speso in totale per il progetto dell'auto nazionale dal 2011 a oggi è una domanda ufficialmente posta con un'interrogazione scritta presentata al Parlamento; non esiste ancora una cifra pubblica e chiara. Questo tipo di vuoti non tolgono onore al progetto, ma occorre ricordare l'importanza della trasparenza per una valutazione sana.

Dove Siamo Oggi?

Al 2026 il quadro è questo: T10X e T10F sono su strada, la rete di ricarica Trugo ha superato le 1.000 stazioni e, nel periodo di transizione ai veicoli elettrici, Togg si è conquistato un posto indiscusso nella storia industriale della Turchia. Questo è l'anello attuale della linea che si estende da Devrim a oggi. La risposta alla domanda di come è nata Togg in realtà è una frase sola: un appello, un rapporto, sei anni di discussione, la firma di cinque aziende, un cantiere e il totale di 150.000 ore di lavoro di design. La storia della nascita è stata complicata, sì - ma la storia di nessuna auto comune è così pulita.

Fonti