كيف وُلدت Togg؟ قصة تأسيس مشروع السيارة المحلية

الطريق الممتد من أول نموذج تجريبي دخل من الباب حتى خط الإنتاج في جمليك هو نتيجة اختبار صبر دام أحد عشر عاماً لحلم دولة في صناعة السيارات.
الطريق الممتد من أول نموذج تجريبي دخل من الباب حتى خط الإنتاج في جمليك هو نتيجة اختبار صبر دام أحد عشر عاماً لحلم دولة في صناعة السيارات.

شارك هذه الصفحة

توج هي تحوّل نداء السيارة المحلية الذي أُطلق عام 2011 إلى شركة عام 2017، ثم إلى مجموعة ريادية تأسست عام 2018، وأخيرًا إلى إنتاج ضخم في جمليك عام 2022. أي أنها ليست مركبة رُسمت في ليلة واحدة على مكتب وخرجت إلى الطريق في اليوم التالي؛ بل هي حصيلة أكثر من عشر سنوات من النقاشات ومفاوضات الأسهم وبناء المصنع وساعات العمل على التصميم. في هذه الصفحة نروي قصة التأسيس تلك، أي كيف وُلدت Togg من البداية إلى النهاية.

أبرز النقاط

  • نداء السيارة المحلية صدر عام 2011؛ وشُكلت الشركة في 25 يونيو 2018.
  • الشركاء المؤسسون: كل من المساهمين الخمسة يملك 19%، بينما تملك TOBB 5%.
  • تبلغ مساحة موقع مصنع جمليك حوالي 1.200.000 متر مربع؛ وعمل في البناء 1.850 شخصًا .
  • اكتمل تصميم الهيكل بالتعاون مع Pininfarina في حوالي 150.000 ساعة .
  • اندرجت أول مركبة من خط الإنتاج في 29 أكتوبر 2022؛ وأُعلن عن سعر البيع بمبلغ 953 ألف ليرة تركية .

كل شيء بدأ بنداء عام 2011

تخيّل الأمر: هناك فكرة تُناقش منذ سنوات على كل مائدة. "لو كان لنا سيارة، لو أسددنا دين Revrim." وفي هذا الجو بالذات، في عام 2011 دعا رئيس الوزراء آنذاك رجب طيب أردوغان الصناعيين إلى إنتاج علامة سيارات محلية. يبدو الأمر بسيطًا، أليس كذلك؟ لكن المثير للاهتمام هو: حتى مؤسسة قطاع صناعة السيارات نفسها قالت في البداية "مستحيل". فقد أعدّت جمعية صناعة السيارات تقريرًا يشرح كيف لا يمكن تنفيذ هذا العمل. أي أن المشروع قد وَلد رأيًا معارضًا له قبل أن يولد أصلًا.

فكّر في الأمر كوصفة طبخ: قائمة المكونات جاهزة لكن لا أحد يجرؤ على دخول المطبخ. مرت سنوات؛ تحولت الفكرة أولًا إلى قضية سياسية، ثم إلى البيروقراطية اليومية، ومن هناك إلى طاولة تأسيس الشركة. هذه الفترة الممتدة من 2011 إلى 2017 هي أبطأ الفترات لكنها الأكثر حسمًا في قصة Togg.

2017-2018: من الفكرة إلى الشركة

جاءت نقطة التحول الفعلية في نوفمبر 2017. أعلن الرئيس أردوغان الشركات والمؤسسات التي ستعمل معًا لإنتاج السيارة المحلية. وفي الأيام نفسها أعلنت جمعية صناعة السيارات دعمها "مجموعة مبادرة سيارة تركيا" التي ستنتج المركبة. لاحظ: المؤسسة التي أصدرت عام 2011 تقرير "كيف لا يمكن عمل ذلك"، كان تقف بجانب المشروع بعد ست سنوات. هذا التغيير وحده يكفي لشرح مدى الجهد المبذول في هذه العملية.

كانت الخطوة التالية سريعة. في 2 يونيو 2018 وُقّعت التوقيعات لتأسيس الشركة، وأُعلن عن بدء عملية التصميم. ثم في 25 يونيو 2018 تأسست رسميًا شركة "مجموعة مبادرة سيارة تركيا للصناعة والتجارة" المساهمة.

من هم الشركاء، ومن يملك أي نسبة من الأسهم؟

قائمة على أساس هيكلية عمل الشركة هي نموذج العمل المشترك: ليست الدولة بل كبرى الشركات التركية للصناعة والتكنولوجيا هم المساهمون. وكان التوزيع وقت التأسيس كالتالي:

الشريكحصة التأسيسبعد زيادات رأس المال
مجموعة أنادولو19%23%
BMC19%23%
مجموعة كوك19%انسحبت من المشروع (2019-2021)
Turkcell19%23%
مجموعة زورلو القابضة19%23%
TOBB5%8%

أول اسم انسحب من هذه الطاولة كان مجموعة كوك: سبتمبر 2019'da projeden ayrıldı، وانفصل الانفصال رسمياً في 2021. تغير تكوين الطاولة أكثر في السنوات التالية؛ غادر إينان قراتش في 2021، وبحلول 2026 استقرت في جريدة الأخبار أنباء عن انسحاب زورلو هولدنج ومجموعة الأناضول من الشراكة وتولي صندوق تركيا للأصول الثروة محلهما. باختصار، انتهت قصة ميلاد Togg لكن هيكل الأسهم ما زال يقف على توازن متحرك.

وهناك تفصيل صغير لكنه ملون في هذا الموضوع: اسم النطاق الذي يمثل عنوان الشركة الحالي على الإنترنت اشتراه شخص آخر عام 2003، قبل وجود شركة تدعى Togg أصلاً. لجأت الشركة عام 2021 إلى عملية تحكيم دولية للحصول على هذا النطاق لكن رُفض طلبها لعدم إمكانية اعتبار سوء النية بسبب تاريخ التسجيل. أحياناً قد يكون حتى اسم النطاق ثميناً إلى حد يؤخر المشروع.

المصنع في جمليك: ورشة عملاقة بمساحة 1.200.000 متر مربع

Gemlik'te 1.850 kişinin inşa ettiği 1.200.000 metrekarelik şantiyede, bedelsiz arazi tesciline varan kamu desteği tartışmaları hiç bitmeden bir fabrika yükseldi.

تأسست الشركة، فأين ستتم عملية الإنتاج؟ 27 ديسمبر 2019 اتضحت الإجابة: في منطقة جمليك بمحافظة بورصة. في اليوم نفسه صدر إعلانان مهمان؛ أحدهما تعريفي والآخر رسمي. أُعلن بموجب القرار رقم 1945 المنشور في الجريدة الرسمية منح مساعدة حكومية للمشروع على أساس الاستثمار. أما تكلفة المصنع فبلغت حوالي 22 مليار ليرة تركية حسب ما أُعلن. كما جعل تعديل صدر عام 2022 من الممكن تسجيل أرض المصنع مجاناً في حال استيفاء شرطي مدة الاستثمار والتوظيف - وكان هذا واحداً من أكثر البنود حديثاً في النقاشات حول تحويل الموارد العامة إلى المشروع.

بدأ البناء في منتصف 2020 . تقريباً في موقع البناء الذي تبلغ مساحته 1.200.000 م² عمل 1.850 شخصاً ؛ وفي منشأة الطلاء وحدها تم تركيب 14.500 طن من الحديد و 33.000 م² من ألواح السقف. كما اكتمل مضمار الاختبار في جمليك الذي يبلغ طوله 1,6 كم ويسمى "رحلة إلى الابتكار" وأجريت أول رحلة تجريبية. أما في جانب البطاريات فقد انطلقت شراكة Togg-Farasis التي تحمل اسم SIRO لإقامة 15 GWh منشأة لخلايا البطاريات والوحدات بسعة في جمليك. وبعبارة أخرى، لم يُصمم جمليك كمنشأة تجميع بل كمجتمع إنتاج متكامل.

عملية التصميم: ماذا يعني 150.000 ساعة؟

الآن دعنا ننتقل إلى الجزء الأكثر بريقاً من هذا العمل: السيارة نفسها. تم تصميم هيكل Togg بالتعاون مع شركة التصميم الإيطالية Pininfarina. عمل فريقا TOGG وPininfarina حوالي 150.000 ساعة تحت إشراف المصمم مورات غوناك. ولكي نفهم كم هي طويلة هذه المدة: لو فعلها شخص واحد فقط، بلا انقطاع وبلا نوم، لبلغت ما يقارب 17 عاماً. يُعرف أيضاً أن 121 مهندساً شاركوا في تصميم T10X وأنه أُجريت تعديلات أصلية على مفهوم Pininfarina.

تقدمت العملية خطوة بخطوة. في سبتمبر 2019 شاركت رسومات لمركبة SUV حديثة؛ وأُنشئ دليل تصميم موجه للمستخدم ومفهوم التصميم. 27 ديسمبر 2019 نموذجا SUV وسيدان - نعم، في اليوم نفسه الذي أُعلن فيه قرار جمليك. وثمرة هذا العمل ليست المركبة وحدها: أصبحت Togg أول علامة تركية تفوز بجائزة التصميم iF في مجال التنقل.

لنوضّح نقطة واحدة فقط، لأنها ما زال يُخلط بينها على الإنترنت: مفهوم HK K350 الذي قدّمته Pininfarina في شنغهاي ليس قريباً من Togg. تلك السيارة عمل إطاري مفاهيمي من عالم التصميم، ولا صلة لها بالسيارة المحلية.

من اسم العلامة إلى الإنتاج التسلسلي: العد التنازلي الأخير

عندما بدأت عقد 2020، اتضحت هوية المشروع أيضاً. في أغسطس 2020 تقرر أن يكون اسم العلامة Togg . في 18 ديسمبر 2021 تم كشف الشعار الجديد، ثم أُقيم العرض العالمي في 6 يناير 2022 للسيدان (الذي كان يحمل حينها اسم T10S، وهو اليوم T10F) في فعالية CES في لاس فيغاس. كان يُتوقع أن تبدأ الإنتاج التجريبي في جيمليك في يوليو 2022، وقد أُعلن عن هدف 2024-2025 للتصدير.

كما هو مخطط، ستكون السيارة الأولى قد نزلت من خط الإنتاج التسلسلي بنهاية 2022.
مصطفى ورانك، الذي كان وزير الصناعة والتكنولوجيا في عهد محمد فاتح قاصر

تحقق هذا الهدف. في 29 أكتوبر 2022 افتُتح المصنع بحضور الرئيس أردوغان، ونزلت السيارة الأولى من خط الإنتاج بلون "الأحمر الأنضولي". وضِع هدف إنتاج 17-18 ألف سيارة للسنة الأولى. ثم تسارعت الأحداث: استُقبلت الطلبات المسبقة في 16-27 مارس 2023، وأُعلن عن السعر الابتدائي في 14 مارس 2023 بمبلغ 953 ألف ليرة تركية ، وسُلّمت السيارة الأولى إلى الرئيس في 3 أبريل 2023.

الانتقادات والتوترات والأسئلة المفتوحة

بصراحة، قصة تأسيس Togg ليست قصة مبهرجة، ولم تمر بلا جدل أيضاً. التوتر بين سير المشروع وتقرير القطاع بعد 2011 حول "كيف لا يُصنع"، هو أقدم مثال على هذا التضاد. وقد كانت المساعدات الحكومية وتخصيص الأراضي مجاناً محل انتقادات في سياق تحويل الموارد العامة إلى المشروع. والأسماء التي انسحبت من طاولة الشراكة - خروج مجموعة كوك في 2019، وانسحاب إينان قيراتش في 2021، وتطورات زورلو ومجموعة الأنضول في 2026 - أثارت حول المشروع جدل "هل انسحبت الشجعان من الطاولة؟". ومن الموضوعات التي خضعت للتدقيق أيضاً أن السعر الابتدائي جاء أعلى من تقديرات التكلفة التي وصلت إلى الصحافة.

لكن الإجابة عن بعض الأسئلة ما زالت غير مُعلنة بالكامل. فمثلاً، سؤال كم إجمالي ما أُنفق على مشروع السيارة المحلية منذ 2011 هو سؤال طُرح رسمياً عبر اقتراح سؤال خطي مقدَّم إلى البرلمان؛ ولا يوجد حتى الآن رقم واضح ومعلن للعامة. هذه الثغرات لا تمس شرف المشروع، لكن يجب أيضاً تذكير بأهمية الشفافية من أجل تقييم سليم.

فأين نحن اليوم؟

اعتباراً من 2026، الصورة كالآتي: T10X وT10F على الطرق، وشبكة شحن Trugo تجاوزت 1000 محطة، وTogg في فترة الانتقال إلى السيارات الكهربائية تتخذ مكاناً لا جدل فيه ضمن تاريخ الصناعة التركي. هذه هي الحلقة اليوم في الخط الممتد منذ "ديفريم". الإجابة عن سؤال كيف وُلدت Togg هي في الحقيقة جملة واحدة: دعوة، وتقرير، ونقاش دام ست سنوات، وتوقيع خمس شركات، وموقع بناء، ومجموع جهد تصميم بلغ 150000 ساعة. قصة الولادة كانت معقدة، نعم - لكن قصة أي سيارة عادية ليست نظيفة إلى هذا الحد.

المصادر