داستان آنادول، نخستین خودروی تولید انبوه ترکیه

آنادول، نخستین برند خودرویی است که به صورت انبوه در ترکیه تولید شد. آنادول A1 که در 19 دسامبر 1966 در کارخانه اتوسان در استانبول به خط تولید رفت، Anadol A1 به عنوان نخستین خودروی داخلی که نه روی نوار مونتاژ، بلکه در خط اختصاصی خود متولد شد، دروازه دوران تازه‌ای در صنعت ترکیه را گشود.

نخستین خودروی تولید انبوه ترکیه در چه شرایطی متولد شد؟

در ترکیه دهه 1960، خودرو رویایی بود که بیشتر مردم از پشت ویترین به آن نگاه می‌کردند. تقریباً تمام خودروهایی که وارد کشور می‌شدند، وارداتی بودند یا با مونتاژ قطعات وارداتی تولید می‌شدند. خودروی انقلاب (Devrim) در سال 1961 نشان داد که چه توانایی‌هایی داریم، اما آن یک نمونه اولیه بود و نتوانست به تولید انبوه برسد. پرسش اصلی این بود: آیا این کشور می‌تواند یک خودرو را نه تک‌تک، بلکه در کنار هم تولید کند؟

پاسخ وحید کاچ روشن بود. اوتوکاچ که در سال 1928 تأسیس کرد، در سال 1946 نمایندگی فورد در ترکیه شده بود؛ پس از سال 1954 نیز مذاکرات تولید خودرو با نمایندگان فورد آغاز شد. در سال 1956، کاچ با نامه‌ای که از نخست‌وزیر وقت عدنان مندرس دریافت کرد، برنار ناهوم و کنان اینال را همراه خود برد و به آمریکا سفر کرد و با هنری فورد دوم دیدار نمود. در پایان این دیدار، تصمیم به همکاری گرفته شد. در سال 1959 گروه کاچ Otosan را تأسیس کرد و مونتاژ کامیون‌های فورد را در استانبول آغاز نمود. به این ترتیب، داستان آنادول در واقع روی یک خط مونتاژ کامیون نوشته شد.

ایده فایبرگلاس چگونه متولد شد؟

جالب‌ترین بخش ماجرا این است که محرک ایده خودروی داخلی، دیدن یک خودروی فایبرگلاسی ساخت اسرائیل در نمایشگاهی در ازمیر بود. در سال 1963، برنار ناهوم و رحمی کاچ شیفته این خودرو شدند. چرا این مهم است؟ زیرا روش کلاسیک تولید بدنه خودرو، به ریخته‌گری قالب‌های ورقی به وزن چندین تن نیاز داشت و این مستلزم سرمایه کلانی بود. اما فایبرگلاس یعنی ترکیب الیاف شیشه + پلی‌استر، این سرمایه‌گذاری را تقریباً به صفر می‌رساند. یک تشبیه ساده: اگر تولید بدنه با قالب ورقی مانند راه‌اندازی یک کارخانه باشد، تولید با فایبرگلاس مانند ساخت بستنی با قالب بستنی است. وحید کاچ با دیدن این ارزانی، جرأت پیدا کرد بگوید «ما هم می‌توانیم».

آنادول A1 چگونه طراحی و تولید شد؟

میز طراحی Anadol A1 نه در ترکیه، بلکه در انگلستان بود. این خودرو که به سفارش اتوسان با کد FW5 توسعه یافت، طراحی خارجی آن را تام کارن از شرکت Ogle Design کشید؛ شاسی، موتور و گیربکس‌ها نیز از فورد تأمین شدند. نخستین موتور، موتور Kent با حجم 1200 سی‌سی از مدل 1959 فورد کورتینا بود که در سال 1968 جای خود را به موتور 1300 سی‌سی فورد کراس‌فلو داد. بدنه از الیاف شیشه و پلی‌استر ساخته شده بود و روی آن یک شاسی کاملاً فولادی از نوع H قرار داشت.

نمونه اولیه ساخته‌شده در انگلستان در 18 ژانویه 1966 راهی جاده شد و با پیمودن آلپ، سفر 63 ساعته یک سفر پس از آن به استانبول رسید. در آن شرایط عبور از آلپ اصلاً کار کوچکی نبود؛ بدنه فایبرگلاس این خودرو از این سفر جان سالم به در بردن و قابلیت اطمینان فناوری را در برابر همه شبه‌ها اثبات کرد. در 10 ژانویه 1966 درخواست رسمی برای تولید ارائه شد و وزیر صنعت، Mehmet Turgut، اعلام کرد که مجوز تولید خودرو به Otosan داده شده است. تولید در 19 دسامبر 1966 آغاز شد؛ خودرو در 1 ژانویه 1967 به نمایش گذاشته شد و در 28 فوریه 1967 با دریافت گواهی صلاحیت از اتاق مهندسان مکانیک به بازار عرضه شد.

نام "Anadol" از کجا آمد؟

نام، نه مثل اینکه امروز در یک سایت مد انتخاب شده باشد، بلکه با یک رقابت جدی مردمی انتخاب شد. در فینال مسابقه‌ای که به درخواست Vehbi Koç برگزار شد، "Anadolu"، "Anadol" و "Koç" باقی ماندند؛ برنده Anadol شد. نشان (لوگو) نیز به کهن‌ترین نمادهای آناتولی، یعنی مجسمه گوزن هتیتی، اشاره دارد. به نظر من از نظر هویت برند انتخاب بسیار درستی است؛ هم ریشه‌دار است و هم حتی در تلویزیون تلفظ آن آسان است.

آیا Anadol واقعاً «بومی» بود؟

این پرسشی پرتکرار است و پاسخ صادقانه بدهیم: Anadol از نظر طراحی و مهندسی کاملاً بومی نبود. طراحی با مجوز FW5 از Reliant و از قلم Tom Karen از Ogle Design بیرون آمد؛ قلب و گیربکس آن از Ford بود. کسانی که Devrim را دستاورد 100 درصد مهندسی بومی می‌دانند و ستایش می‌کنند، به همین دلیل گاهی Anadol را به عنوان «تولید صنعت مونتاژ» تحقیر می‌کنند. اما به نظر من این مقایسه بی‌انصافی است. Devrim یک معجزه همزمان بود و به تولید انبوه نرسید؛ اما Anadol نخستین خودروی بومی‌ای شد که به صورت تجاری تولید شد، فروخته شد، خدمات پس از فروش آن برقرار بود و به گاراژ هزاران خانواده راه یافت. بومی‌بودن همیشه مسئله‌ای یا همه یا هیچ نیست؛ ریشه‌دار کردن صنعت نیز شکلی از بومی‌سازی است.

آیا افسانه «گاوها بدنه را خوردند» واقعی است؟

داستان مورد علاقه من درباره Anadol، خود شایعات است. وقتی بدنه فایبرگلاس معرفی شد، مردم یک‌باره باور نکردند؛ شایعه‌ای پیچید که بدنه به گاوها، بزها و الاغ‌ها خورانده شده است. از امروز نگاه کنید خنده‌دار است، اما برای آن روز یک بحران جدی اعتماد بود. در حالی که این فناوری از قبل در جهان استفاده می‌شد؛ حتی شرکت‌های انگلیسی که طراحی Anadol را کشیدند، تجربه فایبرگلاس داشتند. نسبت این افسانه با واقعیت، اگر بپرسید: صفر. اما اینکه حتی یک برند این‌گونه میان مردم سخن بگوید، نشان می‌دهد چقدر درباره آن سخن گفته می‌شود. بگوییم پرونده شایعه‌ای که تبلیغ را مجانی انجام داد.

مدل‌های Anadol: نقشه راه از A1 تا Böcek

Anadol به یک مدل بسنده نکرد؛ در طول 18 سال هم جاده‌ها و هم دنیای خیال ما را از مدل‌ها پر کرد. این هم جدولی کوتاه بر اساس داده‌های تولید OSD:

موفقیت A1 در زمینه رالی نیز قابل توجه بود: در سال 1968، رالی تراکیه، نخستین رالی رسمی ترکیه را رنچ کوچی‌بِی و دِمیر بوبِی برنده شدند. یک خودروی ترکیه‌ای با بدنه فایبرگلاس در رالی پیروز شد - در سال 1968 حتی تصور این کار هم کاری شجاعانه بود.

رویاهایی که به فراموشی سپرده شدند

از میز طراحی آناتول فقط مدل‌هایی که به تولید انبوه رسیدند بیرون نیامدند. پروژه موتور وانکل ۱۰۰ اسب بخاری که به رهبری کلود ناحوم توسعه یافت، هرگز عملی نشد؛ نمونه‌ای از آن امروز در موزه رحمی کوچ به نمایش گذاشته شده است. از طراحی FW11 مارچلو گاندینی ۴ نمونه اولیه ساخته شد اما پروژه بعداً به سیترروئن منتقل شد و مدل BX آن شرکت را به وجود آورد. نمونه اولیه "چاغداش" جان ناحوم جایزه طراحی صنعتی دریافت کرد اما به تولید نرسید. نمونه A9 با طراحی بِرتونه آخرین نمونه اولیه این برند بود. یک لحظه طراحی‌ای را می‌بینی که کنار گذاشته شده و لحظه‌ای دیگر می‌بینی که به یکی از سدان‌های فروشی اروپا الهام بخشیده است - تاریخ خودرو گاهی کاملاً شبیه یک اثر دومینو است.

چرا آناتول از تولید خارج شد و چه میراثی بر جای گذاشت؟

تولید آناتول در سال 1984 متوقف شد؛ در نتیجه توافق‌نامه‌های تولید جدید اتوسان با فورد، حتی فورد تائونوس هم در آن جای گرفت و تولید پیکاپ اتوسان 500/600D تا سال 1991 ادامه یافت. کامیون‌های Ford Trucks از سال 1983 تاکنون در کارخانه اسکی‌شهیر اینونو تولید می‌شوند. در سال 1997، هلدینگ کوچ و فورد با برابر کردن سهام خود فورد اتوسان را تأسیس کردند؛ امروزه نامی که در مرکز قدرت خودرویی ترکیه قرار دارد، دقیقاً همان شرکت است که ریشه‌هایش در همان خطی است که آناتول در آن متولد شد.

پس میراث ماندگار آناتول چیست؟ به نظر من مهم‌ترین سهم آن، نشان دادن این واقعیت است که گذار از مونتاژ به تولید انبوه واقعی امکان‌پذیر است. تولید هزاران واحد از یک خودرو، کار کاملاً متفاوتی با ساخت یک نمونه اولیه است: ایجاد زنجیره تأمین، تربیت تولیدکنندگان قطعات، و ایجاد شبکه خدمات پس از فروش. آناتول نخستین حلقه این زنجیره بود و از سال 1966 تا 1984 با حدود 87 هزار خودرو، زمینه‌ساز جوانه زدن صنعت قطعات خودرویی در ترکیه شد. امروزه باید داستان عادی شدن تولید خودرو در این کشور، از جمله حضور تاگ در جاده‌های اروپا را از آناتول آغاز کرد و خواند.

افزون بر این، این داستان فراموش نشده است: در سال پنجاه‌ونهم خروج آناتول از خط تولید، نمایشگاهی با عنوان "تولد آناتول" برگزار شد. خودرویی که بیش از چهل سال از خروجش از خط تولید گذشته است هنوز نمایشگاه برگزار می‌کند، باشگاه‌هایش دور هم جمع می‌شوند و هنوز درباره اینکه "نخستین جلسه سرمایه‌گذاری کجا بود" بحث می‌کنند. به نظر من، این زیباترین بازنشستگی‌ای است که یک خودرو می‌تواند داشته باشد.

و یک سؤال هم برای تو می‌گذارم: اگر امروز در برابر یک آناتول A1 که در جاده می‌بینی می‌ایستادی، با نگاه به بدنه فایبرگلاس و آن نشان گوزن هِیتیت چه فکری می‌کردی؟ پاسخ من روشن است: هر کس رؤیای یک کشور را جدی بگیرد و کارخانه‌ای تأسیس کند، باید نسل‌های بعدی امروز هم به برندهای امروزی لبخند بزنند. آناتول نخستین نامی بود که این کار را انجام داد؛ و بقیه‌اش، به بهترین معنا، تاریخ است.

منابع

• آناتول
• نخستین خودروی ملی با تولید انبوه: آناتول
• ۵۵ ساله... لقمه در دندان جاده ها... - باشگاه هواداران آنادول
• تاریخ و داستان خودروهای آنادول
• آنادول با چه هدفی تولید شد؟ چرا تولیدش متوقف شد؟
• آیا واقعاً گاو بدنه آنادول را می جوید؟
• خودروی آنادول چگونه متولد شد و تاریخچه آن
• آنادول: داستان نخستین خودروی تولید انبوه بومی
• Ford Otosan
• اوتوسان که آنادول، کونسول، تونوس و اسکورت تولید می کرد، اکنون چه می شود...
• دولیم (خودرو)
• OSD - انجمن صنایع خودروسازی