Çiftçiler를 위한 폭스바겐: 튀르키예의 잊혀진 VW 시도

1975년에 Volkswagen 브랜드가 찍힌 트럭이 튀르키예에서 생산되고 있었다. 놀라운 것은 생산이 아니라 그것이 잊혀졌다는 사실이다.
1975년에 Volkswagen 브랜드가 찍힌 트럭이 튀르키예에서 생산되고 있었다. 놀라운 것은 생산이 아니라 그것이 잊혀졌다는 사실이다.

이 페이지 공유하기

1975년의 튀르키예를 한번 상상해 보세요. 거리에서는 Devrim의 유령이 막 사라지고, Anadol는 도로에 이제 막 익숙해지던 시절, Tofaş는 갓 태어난 아기나 다름없었습니다. 바로 그 무렵 한 소식이 퍼져 있었습니다. Volkswagen 브랜드의 소형 트럭이 바로 여기, 우리 땅에서 생산되고 있었다는 것입니다. 네, 잘못 읽은 게 아닙니다. Doğuş보다 훨씬 앞서, 튀르키예에서 VW 로고를 단 차량이 도로에 나왔던 것입니다. 그런데 이 차는 대체 뭐였고, 누가 만들었으며, 왜 오늘날 거의 아무도 이에 대해 이야기하지 않을까요? 함께 풀어봅시다. 이야기가 튀르키예 자동차 역사에서 정말로 거의 언급되지 않은 장면이기 때문입니다.

Volkswagen EA489: 개미라고 불리던 메뚜기의 친척

Küçücük ama çalışkan Hormiga, Avrupa'nın değil Meksika'nın tarlalarında bile karıncalar gibi taşıdı; Türkiye'deki adı ise Çiftçiler Volkswagen'di.

먼저 주인공을 소개합시다. Volkswagen EA489 Basistransporter은 VW가 1975년부터 1979년까지 생산한 초심플한 경상용 트럭이었습니다. 멕시코에서는 스페인어로 개미를 뜻하는 "Hormiga"라는 이름으로 불렸습니다. 작지만 어디에나 들어가는 부지런한 벌레였죠. VW가 생산한 두 번째 단순 구조의 경상용 차량이었으며, 이름을 지어준 것은 Plattenwagen이었습니다.

프로젝트의 논리는 아주 간단했습니다. 경쟁 차종보다 훨씬 저렴하고, 가볍고, 정비가 쉬운 차를 만드는 것. 즉, VW는 이렇게 생각했던 겁니다. "개발도상국에는 화려한 자동차가 아니라, 일만 잘하는 일벌레를 팔자." 좋은 생각이죠, 그렇지 않나요? 심지어 너무나 기묘한 프로젝트였기에, EA489는 설계되고 주 생산이 이루어진 독일에서는 단 한 대도 판매되지 않았습니다. 독일인들은 자신들이 만든 이 차를 자기 나라에서 타지 못했습니다. 이 차량은 전적으로 수출 시장과 개발도상국에 초점을 맞췄습니다.

생산은 하노버에서 시작되어, 이후 멕시코의 푸에블라 공장으로 옮겨졌습니다. 하지만 가장 흥미로운 점은: 일부 국가에는 CKD, 즉 완전히 분해된 차체 키트 형태로 보내져 그곳에서 조립되었다는 것입니다. 이 목록에는 호주, 뉴질랜드, 필리핀, 파키스탄, 인도네시아, 파푸아뉴기니, 그리고 바로 여기 - 튀르키예 - 가 포함되어 있었습니다. 독일에서 2,600대, 멕시코에서 3,600대가 생산되었습니다. 세계에서 가장 희귀한 VW 모델 중 하나로 꼽힙니다.

Çiftçiler는 누구였고, 이 프로젝트는 어떻게 튀르키예에 왔을까?

이제 두 번째 인물이 무대에 등장합니다. Çiftçiler입니다. 오늘날 많은 사람들이 VW라고 하면 완전히 다른 이름을 먼저 떠올릴 수 있지만, 사실은 이렇습니다. Çiftçiler Holding의 첫 회사는 1951년부터 1994년까지 단 한 번의 끊김도 없이 Volkswagen과 Audi의 튀르키예 수입 딜러직을 맡았습니다. Doğuş 이전에도 튀르키예의 VW 문은 Çiftçiler였습니다. 즉, 70년대 튀르키예에서 VW라고 하면 단 한 가문이 떠올랐습니다. Çiftçiler입니다.

게다가 이번이 첫 시도도 아니었습니다. 이 회사는 1964년에 튀르키예에서 처음으로 소형 트럭 조립 사업을 시작했었습니다. 독일에서 도장과 차체 조립이 완료된 상태로 보내진 VW 차량들이 이곳에서 조립되던 것이죠. 즉, 조립 경험도 있었고, 인력도 있었고, 딜러권도 있었습니다. 고인이 된 Sait Çiftçi의 노력으로 이 사업은 한 걸음 더 나아가, VW 픽업 조립이 자신들의 공장에서 시작되었습니다. 오늘날의 언어로 표현하자면, 한 딜러의 말을 빌리면 "단순 판매업체"가 아니라 진정한 산업가의 시도였던 셈입니다.

주요 하이라이트

  • EA489 Basistransporter는 1975~1979 년 사이에 생산된 VW의 가장 소박한 소형 트럭이었습니다.
  • 터키에서 생산된 유일한 폭스바겐 모델 입니다.
  • 제조사는 당시 VW 딜러였던 치프치들러였습니다.
  • 독일에서 2,600대, 멕시코에서 3,600 대가 생산되었으며, 터키 생산 대수는 불명확합니다.
  • 이 차량은 설계된 독일에서는 한 번도 판매되지 않았습니다.

EA489의 기술 사양: 작은 엔진, 큰 일

이제 제목에서 "작은 엔진, 큰 일"이라고 했지만 잠깐, 한 가지 정정하겠습니다: 엔진이 그렇게 작지도 않는데, 일을 완성하는 디테일은 이것입니다 - 엔진이 뒤가 아니라 앞에 장착된 박서 엔진입니다. 바로 VW 비틀 1303에서 익숙한 그 전설적인 공랭식 구조를 말하는 것입니다. 즉, 라디에이터도 없고, 물도 없고, 동결 걱정도 없습니다; 단순하고 내구성이 뛰어나며 모든 길모퉁이마다 수리점을 찾을 수 있는 구조입니다. 그 시대에 험난한 조건에서 작동할 작업 차량으로는 제 생각에 합리적인 선택이었습니다.

차량의 사양을 살펴보면 상황이 꽤 명확합니다: 2도어 완전 금아재 캐빈, 전륜구동 소형 트럭입니다. 변속기는 4단 전진 + 1단 후진이며 모든 기어가 싱크로메시 - 즉 그 시대 기준으로 꽤 현대적입니다. 서스펜션은 앞이 토션 바 방식의 독립 현가방식, 뒤는 강체 액슬 위의 리프 스프링입니다. 공차 중량 1290 kg인 이 차는 1톤의 짐을 실을 수 있었습니다; 자기 무게보다 더 많은 일을 해낼 수 있었던 것입니다. 아래 표를 한번 보세요, 숫자가 스스로 말해줍니다:

항목값
엔진1584 cc, 수평대향 4기통, 공랭식 가솔린 엔진
출력37 kW / 50 마력 @ 4000 rpm
변속기4단 전진 + 1단 후진, 모든 기어 싱크로메시
구동 방식전륜구동
적재 용량1톤
공차 중량1290 kg
치수4064 x 1684 x 1988 mm
축거2395 mm
최고 속도85km/h

잠깐만요, 최고 속도가 85km/h라고요? 오늘날 스쿠터조차 더 빨리 간다는 것 아시나요? 하지만 그 당시 작업 차량에는 속도가 목적이 아니었습니다; 목적은 짐을 실어서 목적지에 무사히 도착하는 것이었습니다. 생각해 보세요: 소형 트럭의 속도를 의도적으로 낮게 유지하면, 엔진이 전혀 무리하지 않고, 필시 오래갑니다. 현대 차량의 속도 제한기와 비슷한 철학인 셈입니다.

터키에서 이것은 생산이었을까요, 조립이었을까요?

바로 여기서 이 이야기의 가장 흥미롭고 가장 정직한 논쟁이 시작됩니다. EA489는 터키에서 생산된 유일한 폭스바겐 모델로 알려져 있으며, 1970년대 치프치들러 오토모티브의 공장에서 도로에 나왔습니다. 그러나 이 과정이 완전 생산이었는지 아니면 CKD 차체 키트 조립이었는지에 대한 논쟁이 있을 수 있는 것은 지극히 자연스러운 일입니다. 왜냐고요? 이 차량은 독일에서 분해된 상태로 들어온 키트로 조립되었기 때문입니다 - 즉, 설계와 생산 사이에서 조립 위주의 과정이었다는 것입니다.

이 문제에 대해서는 현실적으로 볼 필요가 있습니다: "생산된다"는 것이 공장 안에서 모든 부품이 처음부터 만들어진다는 의미는 아닙니다. 오늘날에도 전 세계적으로 조립과 생산의 개념은 서로 얽혀 있는 상태입니다. "Çiftçiler"이 한 일을 "CKD 조립"이라고 하는 것이 가장 정확하다고 생각합니다; 즉, 독일에서 들어온 키트 세트를 튀르키예에서 조립한 것이죠. 하지만 이것도 사실입니다: 이것은 단순한 수입이 아니라 공장 수준의 조직화된 작업이었습니다. 과장할 필요도 없지만, 깎아내릴 필요는 전혀 없습니다.

튀르키예 생산 대수에 대해 말하자면... 아쉽게도 튀르키예에서 EA489가 몇 대 생산되었는지에 대한 명확한 수치는 없습니다. 1975년에 시작했는지 1976년에 시작했는지도 미궁 속입니다. 이러한 불확실성이야말로 이 이야기에서 가장 크게 느껴지는 부분이라고 생각합니다; 기록이 너무 적게 남아서, 한 자동차의 이야기가 도시 전설로 변하기 전에 어떻게든 전하려고 노력하고 있는 것처럼 보입니다.

경쟁 모델은 누구였을까? Anadol, Skoda, International

EA489가 튀르키예 시장에 출시되었을 때 혼자가 아니었습니다; 픽업트럭 클래스에는 강력한 경쟁자들이 있었습니다. 당시 같은 세그먼트에서 판매되던 세 가지 모델입니다:

  • TOE 생산 International Harvester 1100 D
  • Otosan 생산 Anadol 픽업트럭
  • Çelik Montaj 생산 Skoda 1202

이 목록을 한번 보세요: 미국계 업무용 차량 한 대, 튀르키예 디자인의 Anadol 한 대, 그리고 체코슬로바키아 모델 한 대. 1970년대 중반의 튀르키예 픽업트럭 시장은 생각보다 훨씬 다채로웠던 것 같지 않나요? 각자 다른 학파에서 왔고, EA489의 강점은 결코 속도나 럭셔리가 아니었습니다; 바로 단순함, 저렴한 가격, 그리고 쉬운 정비였습니다. 개미처럼: 작고 겸손하지만 어떤 환경에도 잘 적응하는.

이 시도는 왜 지속되지 못했을까?

좋은 질문이고, 여기서는 솔직해질 필요가 있습니다: 생산이 왜 종료되었는지에 대한 명확하고 상세한 설명은 우리에게 없습니다. 우리가 알고 있는 것은 이것입니다: EA489는 원래 전 세계적으로 수명이 짧은 프로젝트였습니다 - 1975년부터 1979년까지 단 4년 동안만 생산되다가 완전히 중단되었습니다. 즉, 튀르키예에서의 시도가 끝난 것은 이 차량의 글로벌 역사의 자연스러운 일부였습니다. VW는 이 소박한 픽업트럭을 독일에서도 팔지 않을 만큼 주변적인 프로젝트로 여겼습니다; 이런 제품은 장기적인 산업 전략을 담을 수 없습니다.

여기에 튀르키예 측의 상황도 더해 봅시다: Tofaş는 1968년에, Oyak-Renault는 1969년에 가동되기 시작했고, 산업은 이 대규모 합작 투자와 함께 본격적인 전환기를 맞이하기 시작했습니다. Devrim은 1961년에 설계되어 생산되었고, Anadol은 1966년에 최초의 대량생산 국산 자동차로 도로에 나왔습니다 (첫 해에 1,750대!). 이 큰 흐름 속에서, 유통업체 주도의 조립 중심적이고 수명이 짧은 픽업트럭 시도가 자연스럽게 지속적인 흔적을 남기기 어려웠습니다. 튀르키예 자동차 산업은 1960년대 연간 약 1만 1천 대의 조립에서 오늘날 120만 대의 생산에 도달했습니다; 이 여정 속에서 잊혀진 시도들이 있었고, EA489도 그중 하나였습니다.

그렇다면 튀르키예에서 생산된 최초이자 유일한 폭스바겐 모델은 무엇일까요?

약속한 대로 명확한 답을 여기서 정리해 드리겠습니다. 튀르키예에서 생산된 최초이자 유일한 폭스바겐 모델은 EA489 Basistransporter입니다; 1970년대 중반, 당시 VW 유통업체였던 Çiftçiler Otomotiv의 공장에서 CKD 차체 키트 조립 방식으로 도로에 나왔습니다. 독일과 멕시코에서의 생산은 1979년까지 이어졌고, 터키에서의 생산 대수는 오늘날까지도 불명확하다. 딜러십은 1951년에 시작되어 1994년까지 지속되었으며, 심지어 2019년에는 VW가 새 공장 부지로 터키를 선정했다는 발표도 있었지만, 그 계획은 이후 연기되었다. 즉, VW와 이 땅의 이야기는 그 작은 개미차부터 지금까지 계속 이어져 왔다 - 다만 그 사이의 한 부분을 기억하는 사람은 많지 않을 뿐이다.

나는 이 이야기의 진정한 가치는 다음과 같다고 생각한다: 거대한 서사는 늘 Devrim, Anadol, Tofaş로만 이어지지만, 70년대 중반이라는 그 전환기에도 다른 시도들이 존재했다. Çiftçiler의 EA489 시도는 딜러가 아닌 한 산업가의 용감하지만 겸손한 발걸음이었다. 당신은 이 차를 들어본 적이 있는가? 길에서 본 적이 있거나 조부모님께 들어본 분이 계시다면 댓글로 알려주기 바란다 - 이 이야기가 더 많이 기록으로 남아야 한다고 생각한다.

출처