کشاورزان فولکسواگن: آزمایش فراموش‌شده VW در ترکیه
این صفحه را به اشتراک بگذارید
ترکیه‌ی سال 1975 را تصور کنید: روح «Devrim» در خیابان‌ها هنوز تازه محو شده بود، Anadol تازه داشت جاده‌ها را از یاد می‌برد و Tofaş هنوز بچه بود. درست در همان میان، خبری دست‌به‌دست می‌شد: یک وانت با برند Volkswagen در کشور خودمان، در سرزمین خودمان، تولید می‌شد. بله، اشتباه نخواندید - خیلی قبل از Doğan، خودرویی با مُهر VW در ترکیه به جاده‌ها رفته بود. اما این خودرو چه بود، چه کسی آن را ساخت و چرا امروز تقریباً هیچ‌کس از آن حرفی نمی‌زند؟ بیایید با هم این موضوع را باز کنیم، چون این داستان واقعاً یکی از کمتر گفته‌شده‌های تاریخ خودروسازی ترکیه است.
Volkswagen EA489: همان چیزی که مورچه می‌نامیدندش، خویشاوند ملخ بود
اول با شخصیت اصلی آشنا شویم. Volkswagen EA489 Basistransporter یک وانت سبک تجاری فوق‌العاده ساده بود که VW از 1975 تا 1979 تولیدش کرد. در مکزیک با نام «Hormiga» - به معنی مورچه در اسپانیایی - شناخته می‌شد؛ حشره‌ای کوچک اما همه‌جازن و کوشا. این دومین خودرو سبک تجاری ساده‌سازی‌شده‌ای بود که VW تولید می‌کرد؛ پدرِ نامش Plattenwagen بود.
منطق پروژه بسیار ساده بود: ساختن خودرویی سبک با نگهداری آسان و بسیار ارزان‌تر از رقبا. یعنی VW چنین اندیشیده بود: «به کشورهای در حال توسعه ماشین‌های پرزرق‌وبرق نفروشیم، یک قاطری بفروشیم که کارشان را راه بیندازد.» ایده‌ی خوبی است، نه؟ حتی آنقدر پروژه‌ای عجیب بود که EA489 در آلمان - همان‌جا که طراحی شد و تولید اصلی‌اش آنجا بود - اصلاً فروخته نشد. آلمانی‌ها نتوانستند با این خودرویی که خودشان ساخته بودند در کشور خودشان سوار شوند؛ این خودرو کاملاً بر بازارهای صادراتی و کشورهای در حال توسعه متمرکز بود.
تولید در هانوفر آغاز شد و سپس به کارخانه‌ی پوئبلا در مکزیک منتقل گردید. اما جالب‌ترین نکته: این خودرو به برخی کشورها به‌صورت CKD یعنی به‌شکل کیت بدنه‌ی کاملاً جدا‌شده ارسال و آنجا مونتاژ می‌شد. این فهرست شامل استرالیا، نیوزیلند، فیلیپین، پاکستان، اندونزی، پاپوآ گینه‌ی نو و درست همین‌جا - ترکیه - بود. در آلمان 2.600 دستگاه و در مکزیک 3.600 دستگاه تولید شد؛ یکی از نادرترین مدل‌های VW در جهان به شمار می‌رود.
Çiftçiler چه کسانی بودند و این پروژه چطور به ترکیه رسید؟
حالا شخصیت دوم وارد صحنه می‌شود: Çiftçiler. امروز ممکن است نامی که در ذهن خیلی‌ها با شنیدن VW به ذهن می‌رسد خیلی متفاوت باشد، اما واقعیت این است: شرکت نخست هلدینگ Çiftçiler از 1951 تا 1994 به‌طور پیوسته نمایندگی ترکیه‌ی Volkswagen و Audi را بر عهده داشت. حتی قبل از Doğan هم، درِ VW در ترکیه دست Çiftçiler بود. یعنی در دهه‌ی 70 وقتی در ترکیه حرف از VW بود، تنها یک خانواده به ذهن می‌آمد: Çiftçiler.
از آن گذشته، این اولین تجربه‌ی آن‌ها هم نبود. هلدینگ در سال 1964 برای اولین بار در ترکیه فعالیت‌های مونتاژ وانت را آغاز کرده بود؛ خودروهای VW که رنگ‌شده و با بدنه‌ی مونتاژ‌شده از آلمان ارسال می‌شدند، اینجا مونتاژ نهایی می‌شدند. یعنی تجربه‌ی مونتاژ را داشتند، تیم را داشتند، نمایندگی را داشتند. با تلاش مرحوم Sait Çiftçi این کار یک قدم جلوتر رفت و مونتاژ پیکاپ VW در کارخانه‌های خودشان آغاز شد. به زبان امروز بگوییم، این تلاش یک صنعتی‌گر واقعی بود، نه - به تعبیر یک توزیع‌کننده - فقط «فروشنده».
نکات برجسته
- EA489 Basistransporter ساده‌ترین وانتِ فولکسواگن بود که در سال‌های 1975–1979 تولید شد.
- این همان تنها مدل فولکسواگن تولیدشده در ترکیه است.
- تولیدکننده آن، توزیع‌کننده دوره فولکسواگن یعنی چیفچی‌لر بود.
- در آلمان 2.600 و در مکزیک 3.600 دستگاه تولید شد؛ تعداد تولید در ترکیه نامشخص است.
- این وسیله نقلیه هرگز در آلمان، جایی که در آن طراحی شده بود، فروخته نشد.
مشخصات فنی EA489: موتور کوچک، کار بزرگ
حالا در عنوان گفتیم «موتور کوچک، کار بزرگ»، اما صبر کن، یک اصلاح کنیم: موتور آن‌قدرها هم کوچک نیست، و نکته‌ای که کار را کامل می‌کند این است: یک موتور بکسور که نه در عقب، بلکه در جلو نصب شده است. صحبت از آن مجموعه افسانه‌ای خنک‌شونده با هواست که از فولکسواگن بیتل 1303 می‌شناسیم. یعنی بدون رادیاتور، بدون آب، بدون دغدغه یخ‌زدگی؛ ساختاری ساده و بادوام که تعمیرکارش را می‌شد در هر گوشه خیابان پیدا کرد. به نظر من در آن دوران برای یک وسیله کار که قرار بود در شرایط سخت کار کند، انتخاب منطقی‌ای بود.
وقتی به ویژگی‌های این وسیله نگاه کنیم، تصویر کاملاً روشن است: یک وانت با کابین تمام‌فلزی دو در و دیفرانسیل جلو. گیربکس آن 4 دنده جلو + 1 دنده عقب است و همه دنده‌ها هم‌زمان‌دار (سینکرومش) - یعنی با استانداردهای آن دوران کاملاً مدرن. تعلیق در جلو مستقل با میله پیچشی و در عقب فنرهای تخت روی اکسل یکپارچه است. این وسیله با وزن خالی 1290 کیلوگرم می‌توانست یک تُن بار حمل کند؛ یعنی بیشتر از وزن خودش کار انجام می‌داد. یک نگاه به جدول زیر بینداز، اعداد خودشان گویا هستند:
| ویژگی | مقدار |
|---|---|
| موتور | 1584 سی‌سی، بکسور 4 سیلندر، بنزینی خنک‌شونده با هوا |
| توان | 37 کیلووات / 50 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه |
| گیربکس | 4 دنده جلو + 1 دنده عقب، همه دنده‌ها هم‌زمان‌دار |
| سیستم انتقال قدرت | دیفرانسیل جلو |
| ظرفیت بارگیری | 1 تُن |
| وزن خالی | 1290 کیلوگرم |
| ابعاد | 4064 x 1684 x 1988 میلی‌متر |
| فاصله محوری | 2395 میلی‌متر |
| حداکثر سرعت | 85 کیلومتر بر ساعت |
یک لحظه، حداکثر سرعت 85 کیلومتر بر ساعت؟ می‌دانی که امروز حتی یک اسکوتر هم سریع‌تر حرکت می‌کند؟ اما در آن زمان برای وسایل کار، هدف سرعت نبود؛ هدف این بود که بارش را بردارد و سالم به مقصد برسد. فکر کن: سرعت یک وانت را آگاهانه پایین نگه می‌داری، موتور اصلاً زیر فشار نمی‌رود و مدام عمر طولانی‌تری پیدا می‌کند. در واقع فلسفه‌ای شبیه محدودکننده سرعت خودروهای مدرن است.
در ترکیه این تولید بود یا مونتاژ؟
دقیقاً همین‌جاست که جالب‌ترین و صادقانه‌ترین بحث این ماجرا آغاز می‌شود. EA489 به‌عنوان تنها مدل فولکسواگن تولیدشده در ترکیه شناخته می‌شود و در دهه 70 در کارخانه چیفچی‌لر اوتوموتیو به خیابان‌ها آمد. اما اینکه این فرآیند تولید کامل بود یا مونتاژ کیت بدنه CKD، کاملاً طبیعی است که بحث‌برانگیز باشد. چرا؟ چون وسیله نقلیه با کیت‌هایی که از آلمان به‌صورت بازشده می‌آمدند مونتاژ می‌شد - یعنی فرآیندی مونتاژمحور میان طراحی و تولید در کار بود.
در این مورد باید واقع‌بین بود: گفتن «تولید می‌شود» به این معنا نیست که هر قطعه در کارخانه از صفر ساخته می‌شود. حتی امروز هم در دنیا مفاهیم مونتاژ و تولید در هم تنیده‌اند. به نظر من درست‌ترین تعریف برای کاری که Çiftçiler انجام داد همان «مونتاژ CKD» است؛ یعنی مونتاژ کیت‌های ارسالی از آلمان در ترکیه. اما این هم یک واقعیت است: این یک واردات معمولی نبود، بلکه سازمانی در سطح کارخانه بود. لازم نیست اغراق کنیم، اما به هیچ وجه هم نباید آن را دست‌کم گرفت.
در مورد تعداد تولید در ترکیه... متأسفانه رقم دقیقی در دست نیست که نشان دهد چند دستگاه EA489 در ترکیه تولید شده است. اینکه کار در 1975 شروع شد یا 1976 نیز خودش معماست. به نظر من این ابهام، جنبه‌ای از داستان است که بیش از همه به چشم می‌آید؛ آنقدر اسناد کمی باقی مانده که تقریباً می‌خواهند داستان یک خودرو را بدون تبدیل شدن به افسانه شهری روایت کنند.
رقبا چه کسانی بودند؟ Anadol، Skoda و International
وقتی EA489 وارد بازار ترکیه شد، تنها نبود؛ در کلاس وانت‌بار رقبای جدی داشت. این هم سه نامی که در همان دوره در همان سگمنت فروخته می‌شدند:
- تولید TOE International Harvester 1100 D
- تولید Otosan وانت‌بار Anadol
- تولید Çelik Montaj Skoda 1202
حالا به این فهرست نگاه کن: یک وسیله کار آمریکایی‌الاصل، یک Anadol با طراحی ترکیه‌ای و یک مدل چکسلواکیایی. بازار وانت‌بار ترکیه در اواسط دهه 70 رنگارنگ‌تر از آن چیزی بود که فکر می‌کردی، اینطور نیست؟ هر کس از مکتب متفاوتی می‌آمد و برگ برنده EA489 قطعاً سرعت یا لوکس نبود؛ سادگی، ارزانی و تعمیر آسان بود. مانند مورچه: کوچک، فروتن، اما توانمند در سازگاری با هر شرایطی.
چرا این تلاش ماندگار نشد؟
سؤال خوبی است و اینجا باید صادق باشیم: هیچ توضیح روشن و مفصلی در دست نداریم که چرا تولید پایان یافت. چیزی که می‌دانیم این است: EA489 در کل دنیا از ابتدا پروژه‌ای کوتاه‌عمر بود - از 1975 تا 1979 فقط 4 سال تولید شد و سپس کاملاً متوقف گردید. یعنی پایان یافتن این تجربه در ترکیه، بخشی طبیعی از داستان جهانی این خودرو بود. VW این وانت‌بار ساده را حتی در آلمان هم پروژه‌ای حاشیه‌ای می‌دانست که ارزش فروش نداشت؛ چنین محصولی نمی‌تواند استراتژی صنعتی بلندمدتی را با خود حمل کند.
این هم تصویر سمت ترکیه را به آن اضافه کنیم: Tofaş در 1968 و Oyak-Renault در 1969 وارد میدان شده بودند و صنعت تازه تبدیل اصلی خود را با این شراکت‌های بزرگ آغاز می‌کرد. Devrim در 1961 طراحی و تولید شد و Anadol در 1966 به‌عنوان نخستین خودروی داخلی تولید انبوه به جاده‌ها رفت (در سال اول 1,750 دستگاه!). در دل این جریان بزرگ، طبیعتاً یک تجربه وانت‌بار مونتاژی، کوتاه‌عمر و وابسته به واردکننده به سختی می‌توانست ردی ماندگار بر جای بگذارد. صنعت خودروی ترکیه از مونتاژ سالانه حدود 11 هزار دستگاه در دهه 1960 امروز به تولید 1.2 میلیون دستگاه رسیده است؛ در این سفر، تلاش‌هایی در میان فراموشی گم شدند و EA489 نیز یکی از همان‌ها بود.
پس نخستین و تنها فولکسواگن تولیدشده در ترکیه کدام مدل بود؟
همان‌طور که قول داده بودیم، پاسخ روشن را اینجا جمع‌بندی کنیم. نخستین و تنها مدل فولکسواگن تولیدشده در ترکیه، EA489 Basistransporter بود؛ در اواسط دهه 1970، در کارخانه Çiftçiler Otomotiv، توزیع‌کننده VW در آن دوره، با روش مونتاژ کیت بدنه CKD به جاده‌ها آمد. تولید در آلمان و مکزیک تا سال 1979 ادامه یافت؛ اما تعداد تولید در ترکیه امروز همچنان نامشخص است. نمایندگی‌گری از سال 1951 آغاز شد و تا 1994 ادامه یافت؛ حتی در سال 2019 اعلام شد که VW ترکیه را برای کارخانه جدید انتخاب کرده است، اما آن طرح بعداً به تعویق افتاد. پس داستان VW با این سرزمین‌ها از آن مورچه کوچک تا امروز همواره ادامه داشته است - فقط بخش میانی آن را خیلی کمی از ما به یاد دارد.
به نظر من ارزش اصلی این داستان این است: روایت‌های بزرگ همیشه بر محور Devrim، Anadol و Tofaş پیش می‌روند، اما در آن بازه کلیدی مانند اواسط دهه 70 تلاش‌های دیگری هم وجود داشت. تلاش Çiftçiler برای EA489 نه یک نمایندگی، بلکه گام شجاعانه اما فروتنانه یک صنعتگر بود. آیا تا به حال این خودرو را شنیده‌ای؟ اگر کسی آن را در جاده‌ها دیده یا از پدربزرگ و مادربزرگش شنیده، در بخش نظرات منتظریم - به نظرم باید از این داستان سی_wind بیشتر ثبت شود.
منابع
- Volkswagen EA489 - ویکی‌پدیا
- Çiftçiler Holding - ویکی‌پدیا
- Çiftçiler Holding - بخش شرکتی
- نخستین Volkswagen تولیدشده در ترکیه - Otometre
- Volkswagen تولید داخلی - Otometre
- Volkswagen Type EA489 Basistransporter - Below The Radar
- فراخوان «بازگشت به گذشته» برای VW - Milliyet
- Devrim (خودرو) - ویکی‌پدیا
- تاریخچه - Tofaş
- تاریخ و داستان خودروهای Anadol - Arabam.com
- از تولید سالانه 11 هزار دستگاه به 1.2 میلیون - Milliyet
- Volkswagen ترکیه را برای کارخانه جدید انتخاب کرد - Euronews
- سرمایه‌گذاری Volkswagen به تعویق افتاد - BBC Türkçe