ভিডব্রিটিশ কৃষক: তুরস্কের বিস্মৃত ভক্সওয়াগেন পরীক্ষা

1975 সালের তুরস্কের কথা ভেবে দেখুন: রাস্তায় Devrim-এর ছায়া সবেমাত্র ম্লান হচ্ছিল, Anadol রাস্তার সঙ্গে নতুন নতুন মানিয়ে নিচ্ছিল আর Tofaş ছিল একেবারে শিশু। ঠিক তার মাঝখানে একটি খবর ঘুরছিল: Volkswagen ব্র্যান্ডের একটি ছোট লরি আমাদের এখানে, নিজেদের মাটিতে উৎপাদিত হচ্ছিল। হ্যাঁ, ভুল পড়েননি - Doğuş-এর অনেক আগেই, তুরস্কে VW ব্র্যান্ডের একটি গাড়ি রাস্তায় নেমেছিল। কিন্তু এই গাড়িটি কী ছিল, কে তৈরি করেছিল এবং কেন আজ প্রায় কেউ এটি নিয়ে কথা বলে না? চলুন এটি একসঙ্গে বিশ্লেষণ করি, কারণ এই গল্পটি তুর্কি অটোমোটিভ ইতিহাসে সত্যিই খুব কম আলোচিত একটি অধ্যায়।

Volkswagen EA489: "উইপোকা" নামে পরিচিত ঘাসফড়িং-এর আত্মীয়

প্রথমে মূল চরিত্রটিকে চিনে নিই। Volkswagen EA489 Basistransporter ছিল VW-র 1975 থেকে 1979 পর্যন্ত উৎপাদিত একটি অতিমাত্রায় সাদামাটা হালকা বাণিজ্যিক ছোট লরি। মেক্সিকোতে এটি স্প্যানিশ ভাষায় উইপোকা অর্থে "Hormiga" নামে পরিচিত ছিল - ছোট কিন্তু সব জায়গায় ঢোকার মতো, পরিশ্রমী একটি পোকা। এটি ছিল VW-র উৎপাদিত দ্বিতীয় সরল কাঠামোর হালকা বাণিজ্যিক যান; নামকরণ করা হয়েছিল Plattenwagen।

প্রকল্পের যুক্তিটি খুবই সহজ ছিল: প্রতিযোগীদের চেয়ে অনেক সস্তা, হালকা, সহজে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য একটি গাড়ি তৈরি করা। অর্থাৎ VW এভাবে ভেবেছিল: "উন্নয়নশীল দেশগুলোতে অলংকৃত গাড়ি নয়, বরং কাজে লাগে এমন একটি মৌমাছি বিক্রি করি।" চমৎকার আইডিয়া, তাই না? এমনকি এটি এতটাই অদ্ভুত একটি প্রকল্প ছিল যে, EA489 যে জার্মানিতে ডিজাইন এবং মূলত উৎপাদিত হয়েছিল, সেখানে কখনও বিক্রি হয়নি। জার্মানরা নিজেদের তৈরি এই গাড়িতে নিজেদের দেশে চড়তে পারেনি; গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে রপ্তানি বাজার এবং উন্নয়নশীল দেশগুলোর উপর কেন্দ্রীভূত ছিল।

উৎপাদন হানোভারে শুরু হয়, পরে মেক্সিকোর পুয়েবলা কারখানায় স্থানান্তরিত হয়। কিন্তু সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয়: কিছু দেশে গাড়িটি CKD অর্থাৎ সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন কিট আকারে বডি কিট হিসেবে পাঠানো হয় এবং সেখানে একত্রিত করা হয়। এই তালিকায় অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড, ফিলিপাইন, পাকিস্তান, ইন্দোনেশিয়া, পাপুয়া নিউগিনি এবং ঠিক এখানেই - তুরস্ক - অন্তর্ভুক্ত ছিল। জার্মানিতে 2.600 এবং মেক্সিকোতে 3.600 ইউনিট উৎপাদিত হয়; এটি বিশ্বের অন্যতম বিরল VW মডেল হিসেবে বিবেচিত হয়।

Çiftçiler কারা ছিল এবং এই প্রকল্প কীভাবে তুরস্কে এল?

এবার মঞ্চে দ্বিতীয় চরিত্র প্রবেশ করে: Çiftçiler। আজকাল VW বললে অনেকের মনে প্রথমে ভিন্ন নাম আসতে পারে কিন্তু সত্য এই: Çiftçiler Holding-এর প্রথম কোম্পানি 1951 থেকে 1994 পর্যন্ত নিরবচ্ছিন্নভাবে Volkswagen এবং Audi-র তুরস্ক পরিবেশকের দায়িত্ব পালন করেছে। Doğuş-এর আগেও তুরস্কের VW-র দরজা ছিল Çiftçiler-এর হাতে। অর্থাৎ 70-এর দশকে তুরস্কে VW বললে মনে আসত একটিমাত্র পরিবার: Çiftçiler।

তাছাড়া এটি তাদের প্রথম চেষ্টাও ছিল না। হোল্ডিংটি 1964 সালেই তুরস্কে প্রথমবারের মতো ছোট লরি অ্যাসেম্বলি কার্যক্রম শুরু করেছিল; জার্মানি থেকে রঙ করা, বডি অ্যাসেম্বলিসহ পাঠানো VW গাড়িগুলো এখানে একত্রিত করা হতো। অর্থাৎ তাদের হাতে অ্যাসেম্বলির অভিজ্ঞতা ছিল, দল ছিল, পরিবেশকের পদ ছিল। স্বর্গীয় Sait Çiftçi-র উদ্যোগে এই কাজটি আরও এক ধাপ এগিয়ে নেওয়া হয় এবং VW পিক-আপ অ্যাসেম্বলি শুরু হয় তাদের নিজস্ব কারখানায়। Bugünün diliyle söylemek gerekirse, bir distribütörün ifadesiyle "sadece satıcı" değil, gerçek bir sanayici olma denemesiydi bu.

EA489'un Teknik Özellikleri: Küçük Motor, Büyük İş

Şimdi başlıkta "küçük motor, büyük iş" dedik ama dur, bir düzeltme yapalım: motor o kadar da küçük değil, işi tamamlayan detay şu - motor arkaya değil, öne monte edilmiş bir boksör. Şu VW Beetle 1303'ten tanıdığımız o efsanevi hava soğutmalı düzenekten bahsediyoruz. Yani radyatör yok, su yok, donma derdi yok; basit, dayanıklı ve tamirhanesi her köşe başında bulunabilecek bir yapı. O dönemde zor koşullarda çalışacak bir iş aracı için bence mantıklı bir tercih.

Aracın özelliklerine baktığımızda tablo gayet net: 2 kapılı tam metal kabinli, önden çekişli bir kamyonet. Şanzımanı 4 ileri + 1 geri ve tüm vitesler senkromeçli - yani o dönemin standartlarına göre gayet çağdaş. Süspansiyon önde torsiyon çubuklu bağımsız, arkada ise rijit aks üzerinde yaprak yaylar. Boş ağırlığı 1290 kg olan bu araç 1 ton yük taşıyabiliyordu; kendi ağırlığından bile fazla iş görebiliyordu. Aşağıdaki tabloya bir bak, rakamlar kendini anlatıyor:

Bir dakika, azami hız 85 km/s? Bugün bir scooter bile daha hızlı gidiyor biliyor musun? Ama o zamanın iş araçları için amaç hız değildi; amaç, yükünü alıp gittiği yere sağ salim varmaktı. Düşün: bir kamyonetin hızını bilinçli olarak düşük tutuyorsun, motor hiç zorlanmıyor, ısrarla uzun ömürlü oluyor. Modern bir aracın hız sınırlayıcısına benzeyen bir felsefe aslında.

Türkiye'de Bu Üretim miydi, Montaj mıydı?

İşte tam burada hikâyenin en ilginç, en dürüst tartışması başlıyor. EA489 Türkiye'de üretilen tek Volkswagen modeli olarak anılıyor ve 70'lerde Çiftçiler Otomotiv'in fabrikasında yollara çıktı. Ancak bu sürecin tam üretim mi yoksa CKD gövde kiti montajı mı olduğu konusunda tartışma olması gayet doğal. Neden? Çünkü araç, Almanya'dan sökülmüş halde gelen kitlerle birleştiriliyordu - yani tasarımla üretim arasında, montaj ağırlıklı bir süreç söz konusu.

Bu konuda gerçekçi olmak lazım: "Üretiliyor" demek, fabrikanın içinde her parçanın sıfırdan yapıldığı anlamına gelmez. Bugün bile dünyada montaj ve üretim kavramları iç içe geçmiş durumda. Çiftçiler-এর করা কাজটিকে "CKD অ্যাসেম্বলি" বলাই আমার মতে সবচেয়ে সঠিক; অর্থাৎ জার্মানি থেকে আসা কিটগুলো তুরস্কে একত্রিত করা হতো। তবে এটাও একটা বাস্তবতা: এটা সাধারণ কোনো আমদানি ছিল না, বরং কারখানা-পর্যায়ের একটি সংগঠন ছিল। অতিরঞ্জনের দরকার নেই, অবমূল্যায়নের তো একেবারেই নেই।

তুরস্কের সংখ্যা এলে... দুর্ভাগ্যবশত আমাদের হাতে তুরস্কে কতটি EA489 উৎপাদিত হয়েছিল সে বিষয়ে কোনো স্পষ্ট সংখ্যা নেই। শুরু হয়েছিল 1975 নাকি 1976 সালে, সেটাও আলাদা এক রহস্য। আমার মতে এই অনিশ্চয়তাই গল্পের সবচেয়ে মর্মস্পর্শী দিক; এত অল্প নথি অবশিষ্ট আছে যে, একটি গাড়ির গল্প যেন শহুরে কিংবদন্তিতে পরিণত হওয়ার আগেই তা বলার চেষ্টা করা হচ্ছে।

প্রতিযোগীরা কারা ছিল? Anadol, Skoda এবং International

EA489 যখন তুরস্কের বাজারে এসেছিল, তখন সে একা ছিল না; পিকআপ শ্রেণিতে তার ছিল কিছু গুরুতর প্রতিযোগী। সে সময় একই সেগমেন্টে বিক্রি হওয়া তিনটি নাম:

• TOE নির্মিত International Harvester 1100 D
• Otosan নির্মিত Anadol পিকআপ
• Çelik Montaj নির্মিত Skoda 1202

এবার এই তালিকাটা দেখুন: একটি আমেরিকান বংশোদ্ভূত কর্মী যান, একটি তুর্কি নকশার Anadol এবং একটি চেকোস্লোভাক মডেল। সত্তরের দশকের মাঝামাঝির তুরস্কের পিকআপ বাজার ধারণার চেয়ে অনেক বেশি রঙিন ছিল, তাই না? প্রত্যেকে ভিন্ন ভিন্ন ঘরানা থেকে এসেছিল এবং EA489-এর তুষ্টিনির্ভরতা নিশ্চিতভাবেই গতি বা বিলাসিতা ছিল না; তা ছিল সরলতা, সস্তাপনা এবং সহজ রক্ষণাবেক্ষণ। পিঁপড়ার মতো: ছোট, বিনয়ী কিন্তু যেকোনো পরিবেশে মানিয়ে নিতে সক্ষম।

এই উদ্যোগ কেন স্থায়ী হতে পারেনি?

চমৎকার প্রশ্ন এবং এখানে আমাদের সৎ হতে হবে: উৎপাদন কেন বন্ধ হয়েছিল সে বিষয়ে আমাদের হাতে কোনো স্পষ্ট ও বিস্তারিত ব্যাখ্যা নেই। আমরা যা জানি তা হলো: EA489 সারা বিশ্বেই ইতিমধ্যে স্বল্পস্থায়ী একটি প্রকল্প ছিল - 1975 থেকে 1979 পর্যন্ত মাত্র 4 বছর উৎপাদিত হয়েছিল, তারপর সম্পূর্ণ বন্ধ হয়ে যায়। অর্থাৎ তুরস্কের এই উদ্যোগের সমাপ্তি ছিল যানটির বৈশ্বিক গল্পের একটি স্বাভাবিক অংশ। VW এই সাদাসিধে পিকআপটিকে জার্মানিতেও বিক্রির অযোগ্য এতটাই প্রান্তিক একটি প্রকল্প হিসেবে দেখেছিল; এমন কোনো পণ্য দীর্ঘমেয়াদী কোনো শিল্প কৌশল বহন করতে পারে না।

এর সঙ্গে তুরস্কের দিকের চিত্রটিও যোগ করা যাক: Tofaş 1968 সালে এবং Oyak-Renault 1969 সালে কাজ শুরু করেছিল এবং খাতটি তার প্রকৃত রূপান্তর শুরু করেছিল এই বড় অংশীদারিত্বগুলোর মাধ্যমে। Devrim 1961 সালে নকশা ও উৎপাদিত হয়, Anadol 1966 সালে প্রথম বৃহৎ সিরিজ উৎপাদিত স্থানীয় অটোমোবাইল হিসেবে রাস্তায় নামে (প্রথম বছরেই 1,750 ইউনিট!)। এই বড় স্রোতের মধ্যে, পরিবেশক-নির্ভর, অ্যাসেম্বলি-কেন্দ্রিক, স্বল্পস্থায়ী একটি পিকআপ উদ্যোগের পক্ষে স্থায়ী কোনো চিহ্ন রেখে যাওয়া স্বাভাবিকভাবেই কঠিন ছিল। তুর্কি অটোমোটিভ শিল্প 1960-এর দশকে বছরে প্রায় 11 হাজার ইউনিট অ্যাসেম্বলি থেকে আজ 1.2 মিলিয়ন ইউনিট উৎপাদনে পৌঁছেছে; এই যাত্রায় মাঝপথে হারিয়ে যাওয়া কিছু উদ্যোগ ছিল, EA489 তার মধ্যেই একটি।

তাহলে তুরস্কে উৎপাদিত প্রথম ও একমাত্র Volkswagen মডেলটি কোনটি?

প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী স্পষ্ট উত্তরটি এখানে সংক্ষেপে তুলে ধরা যাক। তুরস্কে উৎপাদিত প্রথম ও একমাত্র Volkswagen মডেল হলো EA489 Basistransporter; ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি, সে যুগের VW ডিস্ট্রিবিউটর চিফচিলার অটোমোটিভ-এর কারখানায়, CKD বডি কিট অ্যাসেম্বলি পদ্ধতিতে এটি রাস্তায় নামে। জার্মানি ও মেক্সিকোতে উৎপাদন 1979 সাল পর্যন্ত চলেছিল; অন্যদিকে তুরস্কে উৎপাদিত এর সংখ্যা আজও অজানাই রয়ে গেছে। ডিস্ট্রিবিউটরশিপ 1951 সালে শুরু হয়ে 1994 সাল পর্যন্ত চলেছিল; এমনকি 2019 সালে VW নতুন কারখানার জন্য তুরস্ককে বেছে নিয়েছে বলে ঘোষণাও করা হয়েছিল, সেই পরিকল্পনা পরে স্থগিত হয়ে যায়। অর্থাৎ VW এবং এই ভূখণ্ডের গল্প, সেই ছোট্ট পিঁপড়া থেকে আজ পর্যন্ত সবসময় চলতেই রেখেছে - শুধু মাঝের সেই অধ্যায়টি আমাদের খুব কমজনই মনে রেখেছে।

আমার মতে এই গল্পের আসল মূল্য হলো: বড় আখ্যানগুলো সবসময় Devrim, Anadol এবং Tofaş-এর মাধ্যমেই এগিয়েছে, কিন্তু ৭০-এর দশকের মাঝামাঝি সেই সন্ধিক্ষণে আরও কিছু প্রচেষ্টাও ছিল। Çiftçiler-এর EA489 প্রচেষ্টাটি কোনো ডিস্ট্রিবিউটরের নয়, বরং একজন শিল্পপতির সাহসী কিন্তু বিনয়ী পদক্ষেপ ছিল। আপনি কি এই গাড়িটি কখনো শুনেছেন? যদি রাস্তায় দেখে থাকেন বা দাদা-দাদি/নানা-নানির কাছ থেকে শুনে থাকেন, আমরা মন্তব্যে অপেক্ষা করছি - আমার মতে এই গল্পটি আরও বেশি নথিভুক্ত হওয়া দরকার।

তথ্যসূত্র

• Volkswagen EA489 - ভিকিপিডিয়া
• Çiftçiler Holding - ভিকিপিডিয়া
• Çiftçiler Holding - কর্পোরেট
• তুরস্কে উৎপাদিত প্রথম Volkswagen - Otometre
• দেশীয় উৎপাদনের Volkswagen - Otometre
• Volkswagen Type EA489 Basistransporter - Below The Radar
• VW-কে 'অতীতে প্রত্যাবর্তনের' আহ্বান - Milliyet
• Devrim (অটোমোবাইল) - ভিকিপিডিয়া
• ইতিহাস - Tofaş
• Anadol গাড়ির ইতিহাস ও গল্প - Arabam.com
• বার্ষিক ১১ হাজার উৎপাদন থেকে ১.২ মিলিয়নে - Milliyet
• Volkswagen নতুন কারখানার জন্য তুরস্ককে বেছে নিয়েছে - Euronews
• Volkswagen বিনিয়োগ স্থগিত করেছে - BBC বাংলা