ชาวนา Volkswagen: ความพยายาม VW ที่ถูกลืมของตุรกี

ลองนึกภาพตุรกีในปี 1975 ดูสิ เงาสะท้อนของ Devrim บนท้องถนนเพิ่งเลือนหายไป Anadol เพิ่งเริ่มคุ้นเคยกับถนน และ Tofaş ยังถือว่าเป็นทารกน้อยอยู่เลย และกลางเหตุการณ์นั้นเอง ก็มีข่าวลือแพร่สะพัดอยู่: รถบรรทุกเล็กตราสินค้า Volkswagen กำลังถูกผลิตขึ้นที่นี่ บนแผ่นดินของเราเอง ใช่ คุณไม่ได้อ่านผิด - ก่อนยุค Doğuştan เสียอีก มีรถตรา VW วิ่งขึ้นถนนในตุรกีแล้ว แล้วรถคันนี้คืออะไร ใครเป็นผู้ผลิต และทำไมวันนี้แทบไม่มีใครพูดถึงมันเลย? มาสำรวจเรื่องนี้ไปด้วยกันเถอะ เพราะเรื่องราวนี้เป็นบทหนึ่งที่ถูกพูดถึงน้อยมากในประวัติศาสตร์ยานยนต์ของตุรกี

Volkswagen EA489: ตั๊กแตนที่ถูกเรียกว่ามด

ก่อนอื่นมารู้จักตัวละครหลักกันก่อน Volkswagen EA489 Basistransporter คือรถบรรทุกเล็กอเนกประสงค์แสนเรียบง่ายที่ VW ผลิตตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1979 ในเม็กซิโกมันถูกเรียกว่า "Hormiga" ซึ่งเป็นภาษาสเปนแปลว่ามด - แมลงตัวเล็กแต่พอดีทุกที่ และขยันขันแข็ง มันเป็นยานพาหนะเบาอเนกประสงค์โครงสร้างเรียบง่ายรุ่นที่สองที่ VW ผลิต โดยมีชื่อเรียกว่า Plattenwagen

ตรรกะของโครงการนี้ง่ายมาก: สร้างยานพาหนะที่ถูกกว่าคู่แข่งมาก เบา และง่ายต่อการบำรุงรักษา นั่นคือ VW คิดไว้แบบนี้: "ขายผึ้งที่ทำงานเป็นตายให้ประเทศกำลังพัฒนา ไม่ใช่รถสวยหรู" ไอเดียดีใช่ไหม? โครงการนี้แปลกจนกระทั่ง EA489 ไม่เคยถูกขายในเยอรมนี ซึ่งเป็นที่ที่มันถูกออกแบบและผลิตเป็นหลักเสียด้วยซ้ำ ชาวเยอรมันไม่สามารถขับรถที่พวกเขาผลิตเองได้ในประเทศของตัวเอง ยานพาหนะนี้มุ่งเน้นไปที่ตลาดส่งออกและประเทศกำลังพัฒนาทั้งหมด

การผลิตเริ่มต้นที่ฮันโนเฟอร์ แล้วจึงย้ายไปที่โรงงานเปวบลาในเม็กซิโก แต่ที่น่าสนใจที่สุดคือ: ยานพาหนะนี้ถูกส่งไปยังบางประเทศในรูปแบบ CKD นั่นคือชุดตัวถังแบบถอดชิ้นสมบูรณ์ แล้วประกอบขึ้นที่นั่น รายชื่อนี้รวมถึงออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ฟิลิปปินส์ ปากีสถาน อินโดนีเซีย ปาปัวนิวกินี และก็คือตรงนี้เอง - ตุรกี ผลิตได้ 2,600 คันในเยอรมนี และ 3,600 คันในเม็กซิโก ถือเป็นหนึ่งในรุ่น VW ที่หายากที่สุดในโลก

Çiftçiler คือใคร และโครงการนี้มาถึงตุรกีได้อย่างไร?

ตอนนี้ตัวละครที่สองกำลังเข้าฉาก: Çiftçiler วันนี้หลายคนอาจนึกถึงชื่ออื่นเป็นอันดับแรกเมื่อพูดถึง VW แต่ความจริงคือ: บริษัทแรกของ Çiftçiler Holding ดำรงตำแหน่งผู้จัดจำหน่าย Volkswagen และ Audi ในตุรกีอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1994 แม้กระทั่งก่อนยุค Doğuştan ประตูสู่โลก VW ในตุรกีก็คือ Çiftçiler นั่นคือในยุค 70s เมื่อพูดถึง VW ในตุรกี คุณจะนึกถึงครอบครัวเดียวเท่านั้น: Çiftçiler

ยิ่งไปกว่านั้น นี่ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของธุรกิจนี้ด้วย Holding เริ่มกิจกรรมประกอบรถบรรทุกเล็กเป็นครั้งแรกในตุรกีในปี 1964 รถ VW ที่ถูกส่งมาจากเยอรมนีในสภาพทาสีสำเร็จพร้อมตัวถังประกอบ ถูกนำมาประกอบที่นี่ นั่นคือพวกเขามีประสบการณ์การประกอบ มีทีมงาน และมีสิทธิ์การเป็นผู้จัดจำหน่าย ด้วยความพยายามของผู้ล่วงลับ Sait Çiftçi ธุรกิจนี้จึงก้าวหน้าไปอีกขั้น และการประกอบรถกระบะ VW ก็เริ่มต้นขึ้นในโรงงานของพวกเขาเอง พูดตามภาษาของยุคสมัยนี้ สิ่งนี้ไม่ใช่แค่ "พ่อค้าขายของ" ตามคำบรรยายของผู้จัดจำหน่าย แต่เป็นความพยายามอันแท้จริงในการเป็นผู้ผลิต

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ EA489: เครื่องยนต์เล็ก งานใหญ่

ตอนนี้เราบอกในหัวข้อว่า "เครื่องยนต์เล็ก งานใหญ่" แต่เดี๋ยวก่อน ขอแก้ไขสักหน่อย: เครื่องยนต์ไม่ได้เล็กขนาดนั้น รายละเอียดที่ทำให้งานสำเร็จคือ - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ติดตั้งด้านหน้า ไม่ใช่ด้านหลัง เรากำลังพูดถึงชุดทำความเย็นด้วยอากาศในตำนานที่เราคุ้นเคยจาก VW Beetle 1303 นั่นคือไม่มีหม้อน้ำ ไม่มีน้ำ ไม่มีปัญหาน้ำแข็ง โครงสร้างที่เรียบง่าย ทนทาน และหาช่างซ่อมได้ทุกหัวมุมถนน ในสมัยนั้น ผมว่าเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับยานพาหนะเพื่อการทำงานที่ต้องทำงานในเงื่อนไขที่ยากลำบาก

เมื่อดูที่ข้อมูลของยานพาหนะ ภาพรวมชัดเจนดี: รถกระบะขับเคลื่อนล้อหน้า พร้อมห้องโดยสารโลหะทั้งหมด 2 ประตู เกียร์ 4 สปีดหน้า + 1 ถอยหลัง พร้อมซิงโครเมชทุกเกียร์ - ซึ่งถือว่าทันสมัยมากตามมาตรฐานของยุคนั้น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระด้วยแกนบิด ส่วนด้านหลังเป็นลิ้นเปียบนเพลาตรง ยานพาหนะนี้มีน้ำหนักเปล่า 1290 กก. สามารถบรรทุกได้ 1 ตัน มันทำงานได้มากกว่าน้ำหนักตัวของมันเสียอีก ลองดูตารางด้านล่างนี้ ตัวเลขพูดเพื่อตัวเอง:

เดี๋ยวก่อน ความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม.? รู้ไหมว่าวันนี้แม้แต่มอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์ยังวิ่งเร็วกว่านั้น? แต่สำหรับยานพาหนะเพื่อการทำงานในสมัยนั้น ความเร็วไม่ใช่เป้าหมาย เป้าหมายคือการบรรทุกสินค้าและไปถึงจุดหมายอย่างปลอดภัย ลองคิดดู: คุณจงใจกำหนดความเร็วของรถกระบะให้ต่ำ เครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานหนัก มันจึงมีอายุการใช้งานยาวนาน จริง ๆ แล้วเป็นปรัชญาที่คล้ายกับตัวจำกัดความเร็วของยานพาหนะสมัยใหม่

นี่คือการผลิตในตุรกี หรือแค่การประกอบ?

และการอภิปรายที่น่าสนใจและตรงไปตรงมาที่สุดของเรื่องราวนี้ก็เริ่มขึ้นตรงนี้ EA489 ถูกเรียกว่ารุ่นเดียวของ Volkswagen ที่ผลิตในตุรกี และวิ่งบนถนนจากโรงงานของ Ciftciler Otomotiv ในทศวรรษ 70 อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องธรรมดามากที่จะมีการถกเถียงกันว่ากระบวนการนี้เป็นการผลิตเต็มรูปแบบหรือเป็นเพียงการประกอบชุดตัวถังแบบ CKD ทำไม? เพราะยานพาหนะถูกประกอบจากชุดชิ้นส่วนที่ถูกส่งมาจากเยอรมนีในสภาพแยกชิ้น - นั่นคือเป็นกระบวนการที่เน้นการประกอบ อยู่ระหว่างการออกแบบกับการผลิต

ต้องเป็นจริงในเรื่องนี้: การบอกว่า "ผลิต" ไม่ได้หมายความว่าทุกชิ้นส่วนถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ภายในโรงงาน แม้ในวันนี้แนวคิดเรื่องการประกอบและการผลิตก็ยังคงเกี่ยวข้องซึ่งกันและกันทั่วโลก สิ่งที่ Çiftçiler ทำนั้น เรียกว่า "การประกอบ CKD" ถึงจะถูกต้องที่สุดในความคิดผม; นั่นคือการนำชุดอะไหล่ที่จัดส่งมาจากเยอรมนีมาประกอบในตุรกี แต่ก็จริงอีกอย่างหนึ่ง: นี่ไม่ใช่การนำเข้าธรรมดา แต่เป็นการจัดระเบียบระดับโรงงานอุตสาหกรรม ไม่ต้องอวยเกินจริง แต่ก็ไม่ควรกดดูถูกเลย

ส่วนจำนวนที่ผลิตในตุรกีนั้น... น่าเสียดายที่เราไม่มีตัวเลขที่ชัดเจนว่ามีการผลิต EA489 ในตุรกีไปกี่คัน และเริ่มผลิตปี 1975 หรือ 1976 ก็ยังเป็นปริศนาอีกเรื่อง ความไม่ชัดเจนนี้แหละที่ผมว่าเป็นจุดที่ทำให้เรื่องราวนี้รู้สึกได้ชัดที่สุด; เอกสารที่เหลืออยู่มีน้อยมากจนเกือบจะเป็นการพยายามเล่าเรื่องของรถคันหนึ่งก่อนที่มันจะกลายเป็นตำนานเมืองไปเสียแล้ว

คู่แข่งมีใครบ้าง? Anadol, Skoda และ International

เมื่อ EA489 เปิดตัวในตลาดตุรกี มันไม่ได้อยู่ตัวคนเดียว; ในกลุ่มรถบรรทุกเล็กมีคู่แข่งที่จริงจังอยู่หลายราย นี่คือสามชื่อที่ขายในเซกเมนต์เดียวกันในยุคนั้น:

• ผลิตโดย TOE International Harvester 1100 D
• ผลิตโดย Otosan Anadol รถบรรทุกเล็ก
• ผลิตโดย Çelik Montaj Skoda 1202

ลองดูรายชื่อนี้สิ: ยานพาหนะเพื่อการงานสัญชาติอเมริกันหนึ่งคัน, Anadol แบบดีไซน์ตุรกีหนึ่งคัน และรุ่นเชโกสโลวะเกียหนึ่งคัน ตลาดรถบรรทุกเล็กในตุรกีกลางทศวรรษ 70 มีสีสันมากกว่าที่คุณคิด ใช่ไหม? ทุกคันมาจากต้นสังกัดที่ต่างกัน และตรงไหนของ EA489 ก็ไม่ใช่ความเร็วหรือความหรูหราแน่นอน; แต่เป็นความเรียบง่าย ราคาถูก และการดูแลรักษาที่ง่ายดาย ดั่งด้วงงวง: เล็ก ถ่อมตัว แต่ปรับตัวเข้ากับทุกสภาพแวดล้อมได้

ทำไมการทดลองครั้งนี้จึงไม่ยั่งยืน?

คำถามดีมาก และที่นี่เราต้องตรงไปตรงมา: เราไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจนและละเอียดว่าทำไมการผลิตจึงสิ้นสุดลง สิ่งที่เรารู้คือ: EA489 เป็นโครงการที่มีอายุสั้นอยู่แล้วทั่วโลก - ผลิตเพียง 4 ปี ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1979 แล้วก็หยุดลงทั้งหมด นั่นคือการจบลงของการทดลองในตุรกีเป็นเพียงส่วนหนึ่งตามธรรมชาติของเรื่องราวระดับโลกของรถคันนี้ VW มองว่ารถบรรทุกเล็กเรียบง่ายคันนี้เป็นโครงการที่เล็กจนไม่คุ้มจะขายแม้แต่ในเยอรมนี; ผลิตภัณฑ์แบบนี้ไม่สามารถเป็นกลยุทธ์อุตสาหกรรมระยะยาวได้

มาดูภาพรวมฝั่งตุรกีเพิ่มเติมกันบ้าง: Tofaş เริ่มดำเนินการในปี 1968 และ Oyak-Renault ในปี 1969 และอุตสาหกรรมก็เริ่มเข้าสู่การเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ผ่านความร่วมมือระดับใหญ่เหล่านี้ Devrim ออกแบบและผลิตในปี 1961 และ Anadol ออกสู่ถนนในฐานะรถยนต์ผลิตในประเทศล็อตแรกในปี 1966 (ปีแรกผลิต 1,750 คัน!) ท่ามกลางกระแสใหญ่นี้ การทดลองรถบรรทุกเล็กที่พึ่งพาผู้จัดจำหน่าย เน้นการประกอบ และมีอายุสั้น ย่อมไม่สามารถฝากรอยไว้ได้อย่างยั่งยืนตามธรรมชาติ อุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกีเติบโตจากการประกอบประมาณ 11,000 คันต่อปีในทศวรรษ 1960 มาสู่การผลิต 1.2 ล้านคันในวันนี้; ตลอดการเดินทางนี้ก็มีความพยายามที่หลุดหายไปกลางทาง และ EA489 ก็เป็นหนึ่งในนั้น

แล้วรุ่นแรกและรุ่นเดียวของ Volkswagen ที่ผลิตในตุรกีคือรุ่นไหน?

ตามที่สัญญาไว้ มาสรุปคำตอบที่ชัดเจนไว้ที่นี่ รุ่นแรกและรุ่นเดียวของ Volkswagen ที่ผลิตในตุรกีคือ EA489 Basistransporter; ออกสู่ถนนกลางทศวรรษ 1970 ที่โรงงานของ Çiftçiler Otomotiv ผู้จัดจำหน่าย VW ในยุคนั้น ด้วยวิธีการประกอบชุดตัวถังแบบ CKD การผลิตในเยอรมนีและเม็กซิโกดำเนินต่อไปจนถึงปี 1979; ส่วนจำนวนการผลิตในตุรกียังคงเป็นที่คลุมเครือจนถึงทุกวันนี้ การเป็นตัวแทนจำหน่ายเริ่มต้นในปี 1951 และดำเนินไปจนถึงปี 1994; แม้กระทั่งในปี 2019 ยังมีการประกาศว่า VW เลือกตุรกีสำหรับโรงงานใหม่ แต่แผนดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปในภายหลัง นั่นคือเรื่องราวระหว่าง VW กับผืนแผ่นดินนี้ได้ดำเนินต่อเนื่องมาจากมดตัวเล็ก ๆ ตัวนั้นจนถึงปัจจุบัน - เพียงแต่มีเราเพียงไม่กี่คนที่จำช่วงเวลาตรงกลางนั้นได้

คิดว่าคุณค่าที่แท้จริงของเรื่องราวนี้อยู่ตรงนี้: เรื่องเล่าใหญ่ ๆ มักดำเนินไปผ่าน Devrim, Anadol และ Tofaş เสมอ แต่ในช่วงเวลาสำคัญอย่างกลางทศวรรษ 70 ก็มีความพยายามอื่น ๆ เช่นกัน การทดลอง EA489 ของ Çiftçiler ไม่ใช่ก้าวของตัวแทนจำหน่าย แต่เป็นก้าวที่กล้าหาญแต่ถ่อมตัวของนักอุตสาหกรรม คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับยานพาหนะคันนี้มาก่อนหรือไม่? หากมีใครเคยเห็นบนท้องถนนหรือได้ยินจากคุณปู่คุณย่า โปรดมาแบ่งปันในความคิดเห็น - คิดว่าเรื่องราวนี้ควรถูกบันทึกไว้มากขึ้น

แหล่งอ้างอิง

• Volkswagen EA489 - วิกิพีเดีย
• Çiftçiler Holding - วิกิพีเดีย
• Çiftçiler Holding - องค์กร
• Volkswagen ที่ผลิตในตุรกี - Otometre
• Volkswagen ผลิตในประเทศ - Otometre
• Volkswagen Type EA489 Basistransporter - Below The Radar
• การเรียกร้องให้ VW 'หวนคืนสู่อดีต' - Milliyet
• Devrim (รถยนต์) - วิกิพีเดีย
• ประวัติความเป็นมา - Tofaş
• ประวัติและเรื่องราวของรถยนต์ Anadol - Arabam.com
• จากการผลิต 11,000 คันต่อปี สู่ 1.2 ล้านคัน - Milliyet
• Volkswagen เลือกตุรกีสำหรับโรงงานใหม่ - Euronews
• Volkswagen เลื่อนการลงทุน - BBC ภาษาไทย