Murat 124 กลายเป็น Tofaş คันแรกของตุรกีได้อย่างไร?

Murat 124 โ€” รุ่นแรกของ Tofaš โ€” ผลิตที่โรงงานอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกี (Türk Otomobil Fabrikası) ที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 จากความร่วมมือระหว่าง Koç Holding และ Fiat ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1976 ภายใต้สิทธิบัตร Fiat 124 และเป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตในตุรกีภายใต้สิทธิบัตรต่างประเทศ หลังจากความพยายามครั้งเดียวของ Devrim และก้าวแรกของการผลิตแบบอนุกรมของ Anadol รถคันนี้คือผู้สถาปนาเสาหลักการผลิตที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ด้วยปริมาณการผลิตประมาณ 135,000 คัน มันกลายเป็นหลักฐานที่จับต้องได้ของการเปลี่ยนผ่านจากโรงงานประกอบสู่อุตสาหกรรมการผลิตที่แท้จริง

ตอนนี้มาดูคำถามกันดีกว่า: Anadol ออกสู่ถนนแล้ว แล้วอะไรเกิดขึ้นต่อไป? และนี่คือจุดที่เรื่องราวย้ายไปที่เบอร์ซา (Bursa) และในความคิดของฉัน นี่คือส่วนที่น่าตื่นเต้นที่สุด เพราะตอนนี้เราไม่ได้แค่ทำรถยนต์เท่านั้น แต่เรากำลังสร้างโรงงาน อุตสาหกรรม และภาคอุตสาหกรรม

Tofaš ก่อตั้งขึ้นอย่างไร? การกำเนิดของความร่วมมือ Koç-Fiat

Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. หรือโดยย่อคือ Tofaš ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1968 ภายใต้การนำของ Vehbi Koç จากความร่วมมือระหว่าง Koç Holding และยักษ์ใหญ่ชาวอิตาลี Fiat โครงสร้างความเป็นหุ้นส่วนค่อนข้างสมดุล: 37.8% ของหุ้นเป็นของ Koç Holding, 37.8%เป็นของ Fiat และที่เหลืออีก 24.3%เป็นของผู้ถือหุ้นรายอื่น กล่าวคือ เป็นโครงสร้างที่ไม่มีใครควบคุมเพียงลำพัง โดยทั้งสองฝ่ายต่างมีที่นั่งที่โต๊ะเจรจา

บริษัทก่อตั้งขึ้นบนกระดาษแล้ว แต่โรงงานอยู่ที่ไหน? ในปี 1969 การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในย่าน Demirtaş, Osmangazi ของเบอร์ซา (Bursa) และในที่สุดโรงงานก็เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1971 โดยมีประธานาธิบดี Cevdet Sunay และนายกรัฐมนตรี Süleyman Demirel เข้าร่วมพิธีเปิดด้วย ความสนใจที่พิธีเปิดโรงงานได้รับในช่วงเวลานั้น ซึ่งสูงถึงระดับสูงสุดของรัฐ ก็เพียงพอที่จะบอกได้ว่าธุรกิจนี้ใหญ่โตเพียงใด

จำ Devrim ได้ไหม? ในปี 1961 ที่เอสกิเชฮีร์ (Eskişehir) มีการผลิตต้นแบบเพียงคันเดียวโดยวิศวกรชาวตุรกีทั้งหมด แต่ไม่สามารถเปลี่ยนไปสู่การผลิตแบบอนุกรมได้ ส่วน Anadol ผลิตแบบอนุกรมมาตั้งแต่ปี 1966 ภายใต้ความร่วมมือ Otokoç-Ford เมื่อ Tofaš เข้าสู่ภาพนี้ เป้าหมายก็แตกต่างออกไป: ทั้งการผลิตในปริมาณสูงและอุตสาหกรรมชิ้นส่วนที่ค่อยๆ ทยอยแปลงเป็นของในประเทศเมื่อเวลาผ่านไป กล่าวโดยย่อ หาก Anadol คือก้าวแรก Tofaš ก็คือความพยายามในการเปลี่ยนเส้นทางนั้นให้กลายเป็นทางหลวง

Murat 124: บทเดินทางของ Fiat 124 ในเบอร์ซา

ในปีที่โรงงานเปิดประตู Murat 124 ก็ออกสู่สายการผลิตเช่นกัน มันเป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตในตุรกีภายใต้สิทธิบัตรต่างประเทศ บนฐานล้อของรุ่น Fiat 124 ที่ได้รับความนิยมทั่วโลกในช่วงเวลานั้น กำลังการผลิตถูกกำหนดไว้ที่ 20,000 คันต่อปี ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใหญ่โตมากสำหรับปีเหล่านั้น

แล้วชื่อมาจากไหน? Tofaš ตั้งชื่อรุ่นนี้ตามสุลต่านออตโตมัน Murad ที่ 1 ส่วนประชาชนก็เปลี่ยนเป็นชื่อที่เต็มไปด้วยความรักว่า Hacı Murat ตัวอย่างแรกที่มีหมายเลขแชสซี 0000001 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์อานาโดลู (Anadolu Arabaları) ของ Tofaš ในเบอร์ซา (Bursa) การที่เลขแชสซีของรถยนต์เริ่มต้นจากเลขศูนย์ ก็เหมือนกับการประกาศจุดเริ่มต้นของยุคสมัยหนึ่ง ลองนึกดูสิ

สเปกทางเทคนิคเป็นอย่างไร?

รถแฟมิลี่ขนาดเล็กคลาสสิกแห่งยุคนั้น: เครื่องยนต์สี่จังหวะสี่สูบแบบคาร์บูเรเตอร์ ความจุประมาณ 1,200 ซม.³ ด้านสมรรถนะ ความเร็วสูงสุดอยู่ในช่วง 160 กม./ชม. ส่วน 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาราว 15 วินาที อาจดูน่าขันในมาตรวัดของยุคนี้ แต่ในตุรกียุคทศวรรษ 70 นี่คือรถที่เร็วและทันสมัย ขอเพิ่มเติมอีกจุดหนึ่ง: สำหรับความจุเครื่องยนต์และกำลัง ก็มีค่าที่ต่างกันเล็กน้อยหมุนวนอยู่บ้าง เช่น 1197 cc และ 65 แรงม้า; ความต่างนี้น่าจะมาจากปีรุ่นและเวอร์ชันเครื่องยนต์ที่ต่างกันในแต่ละตลาด ไม่ใช่ความคลาดเคลื่อนในการวัด

หมายเหตุเล็กน้อยเรื่องจำนวนการผลิต: ในเอกสารทางการระบุตัวเลขที่แน่นอนอย่าง 134,867 แต่บางแหล่งก็กล่าวถึงจำนวนปัดเศษ 135,000 ทั้งสองนั่นแท้จริงแล้วคือเรื่องเดียวกันที่เล่าต่างกันสองแบบ ส่วนการผลิตนั้นสิ้นสุดลงในปี 1976 เมื่อสายการผลิตเปลี่ยนไปสู่รุ่น Murat 131 อย่าหลงเชื่อคำเล่าที่ขัดแย้งกันเรื่องปีต่างๆ ปฏิทินที่แท้จริงคือช่วง 1971-1976

เผื่อมีใครสงสัย: Fiat 124 ไม่ได้ผลิตในตุรกีเท่านั้น แต่ยังผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในสหภาพโซเวียตด้วย และออกวิ่งบนถนนที่นั่นในชื่อ Lada นั่นคือ DNA ใต้ฝากระโปรงมีศักดิ์เป็นเครือญาติกับรถในมุมอื่นของโลก

จากโรงซ่อมประกอบสู่อุตสาหกรรมการผลิต: เรื่องราวของชิ้นส่วนภายในประเทศ

หัวใจของหน้านี้อยู่ที่ตอนนี้แหละ เพราะความสำคัญที่แท้จริงของ Murat 124 ไม่ได้อยู่ที่จำนวนรถที่ขายได้เพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่การเปลี่ยนแปลงที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขนั้น การผลิตรถยนต์ในตุรกีมักถูกพูดถึงในระดับ "เปิดกล่องที่ส่งมาแล้วประกอบ" แต่เป้าหมายของ Tofaş คือค่อยๆ ผลิตสิ่งที่อยู่ข้างในกล่องเหล่านั้นขึ้นที่นี่เอง

ลองดูขั้นตอนที่จับต้องได้ ในปี 1973 บริษัทผลิตอะไหล่ OPAR ได้ก่อตั้งขึ้น ในปี 1974 เกิดการส่งออกครั้งแรกด้วย Murat 124 และในปี 1975 การส่งออกขยายไปถึง อียิปต์ ลองนึกภาพดูสิ ตั้งแต่ยุคแรกๆ รถที่ออกจากสายการผลิตของตุรกีก็ข้ามพรมแดนไปแล้ว และในปี 1975 Murat 124 คันที่ 100,000 ก็ลงจากสายการผลิต นับเป็นจำนวนการผลิตที่มากถึงห้าเท่าของกำลังการผลิตตอนก่อตั้ง

ส่วนสัดส่วนชิ้นส่วนภายในประเทศนั้น พูดกันตรงๆ: เราไม่มีตัวเลขเปอร์เซ็นต์ความเป็นภายในประเทศเฉพาะของ Murat 124 แต่เอกสารงานแสดงรถยนต์ยุคนั้นวาดภาพรวมได้ชัดเจน: ในปี 1974 รถบรรทุก รถกระบะ และรถตู้ที่ผลิตในตุรกีมีสัดส่วนชิ้นส่วนภายในประเทศสูงกว่า 60% ส่วนยูนิตของ Anadol มีมากกว่า 72% นี่คือหลักฐานชัดเจนว่าอุตสาหกรรมชิ้นส่วนกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว การไม่รู้สัดส่วนที่แน่นอนของ Murat 124 ในวันนั้น ไม่ได้ทำให้เรื่องราวนี้ไร้ความหมาย มันเพียงทำให้เรายึดแนวทาง "เล่ากันอย่างไม่ฟ้องเกินจริง"

เส้นกราฟการเติบโตของโรงงานก็สะท้อนการเปลี่ยนผ่านนี้เช่นกัน: กำลังการผลิตถึง 20,000 คันในปี 1972 35,000 คันในปี 1984 100,000 คันในปี 1990 250,000 คันในปี 1993 360,000 คันในปี 2007 และ 450,000 คันในปี 2017 โรงประกอบก็ค่อยๆ กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านการผลิต

รอยประทับที่ Murat 124 ทิ้งไว้ในตุรกี

Murat 124 ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นหนึ่ง แต่เป็นเหตุการณ์ทางวัฒนธรรม ด้วยรถคันนี้ ครอบครัวชาวตุรกีได้เรียนรู้ที่จะพูดว่า "รถของเรา" พ่อค้าแม่ค้าคุ้นเคยกับฝากระโปรงหน้าที่เปิดด้วยที่คีบ และเด็กๆ ก็เคยหลับบนเบาะเหล่านั้น แม้แต่ฉายา Hacı Murat ก็มีเรื่องราวของมัน: การที่ประชาชนเรียกร้องชื่อรถคันนี้เป็นของตนเอง คือสัญญาณว่ามันไม่ใช่ "ผลิตภัณฑ์ของโรงงาน" อีกต่อไป แต่เป็น "รถของย่านชุมชน" แล้ว คุณคิดว่าการตั้งฉายาให้รถสักคันหมายความว่าอะไร? สำหรับผมแล้ว นั่นคือหลักฐานที่จริงใจที่สุดของความรัก

สายการผลิตรุ่นรถก็ไม่ได้ขาดสะบั้นไป ตรงกันข้าม มันถูกต่อเนื่องกันเป็นห่วงโซ่ ต่อมาในปี 1976 ก็มี Murat 131 ตั้งแต่ปี 1981 เป็นต้นมา ก็มีตำนาน "ซีรีส์นก" ที่ประกอบด้วย Şahin Kartal และ Doğan และในปี 1983 ก็มี Serçe ซึ่งถือเป็นรุ่นต่อยอดของ Murat 124 นั่นคือ Murat 124 กลายเป็นบรรพบุรุษของตระกูลรุ่นรถของ Tofaş ยิ่งไปกว่านั้น มันและรุ่นพี่น้องยังปลูกฝังวัฒนธรรมยานยนต์ในตุรกี ทั้งการขับขี่ การซ่อมแซม และการวางตะแกรงเหล็กไว้บนหลังคา

วันนี้ Tofaş อยู่ที่ไหน? จาก Murat 124 สู่ยุค Stellantis

จากจุดที่ Murat 124 ออกจากสายการผลิต เรื่องราวก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในปี 1990 ก็มี Tempra ปี 1994 มี Uno ปี 1999 มี Marea และ Brava ปี 2000 มี Doblo ปี 2002 มี Albea ปี 2007 มี Linea และ Fiorino และในปี 2015 ก็มี Egea ออกวิ่งบนท้องถนน ระหว่างทางก็มีก้าวสำคัญเกิดขึ้น: ในปี 1991 การผลิตเครื่องยนต์ภายในประเทศเริ่มต้นขึ้น และในปี 1994 หน่วยงานวิจัยและพัฒนา Tofaş ก็ก่อตั้งขึ้น วันนี้ศูนย์วิจัยและพัฒนาแห่งนี้บนพื้นที่ 17,000 ตร.ม. พร้อมพนักงานกว่า 500 คน ถือเป็นหนึ่งในศูนย์ R&D ขนาดใหญ่สองแห่งของยุโรป และได้สร้างประวัติศาสตร์หน้าแรกในการผลิตหลายแบรนด์ในตุรกี ด้วยโครงการ Doblo และ Minicargo ที่ลิขสิทธิ์ทางปัญญาเป็นของ Tofaş และด้วยโครงการ Fiat Palio ในปี 1998 บริษัทก็ได้มีส่วนร่วมในโครงการผลิตภัณฑ์ระดับโลกเป็นครั้งแรก และเริ่มบริหารห่วงโซ่อุปทานระดับโลก

หมุดหมายสำคัญก็พูดได้เช่นกัน: ยานพาหนะคันที่ 2 ล้านผลิตในปี 2003 คันที่ 3 ล้านในปี 2009 คันที่ 4 ล้านในปี 2012 และคันที่ 6 ล้านในปี 2019 และในปี 2022 Egea คันที่ 1 ล้านก็ออกจากสายการผลิต ในปี 2013 โรงงานแห่งนี้ได้รับการจัดอันดับ WCM "Gold Level" ซึ่งเป็นการประเมินคุณภาพการผลิตที่สูงที่สุด จากบรรดา 175 โรงงานของ Fiat-Chrysler และในปี 2016 ได้ถูกจัดอันดับเป็นสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่ใหญ่เป็นอันดับสามของตุรกี

แวดวงหุ้นส่วนก็เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน เมื่อ Fiat ควบรวมกับ PSA ในปี 2020 Stellantis ก็ถือกำเนิดขึ้น วันนี้หุ้นส่วนของ Fiat ใน Tofaş เป็นของ Stellantis และโครงสร้างการเป็นหุ้นส่วนยังคงเป็น 37.8% / 37.8% / 24.3% เช่นเดิม ที่น่าสนใจยิ่งกว่านั้นคือ: เมื่อเดือนเมษายน 2025 คณะกรรมการแข่งขันอนุญาตให้ Tofaş เข้าซื้อกิจการส่วนหุ้นของ Stellantis ในตุรกี และการเข้าซื้อกิจการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2025 นั่นหมายความว่าโรงงานที่เคยผลิต Murat 124 ในอดีต ตอนนี้กลายเป็นองค์กรที่ดูแลการดำเนินงานของ Stellantis ในตุรกีเสียเอง หุ้นส่วนที่ Vehbi Koç ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 นั้นเป็นเพียงหน้าแรกของการเดินทางยาวนานกว่าห้าสิบปี จาก Murat 124 จนถึงยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตและวิศวกรรมในปัจจุบัน

แล้วต่อจากนี้จะเป็นอย่างไร? การเดินทางของ Murat 124 ได้เปลี่ยนอิฐก้อนต่อก้อนที่วางจากความฝันเพียงหนึ่งเดียวของ Devrim และการเริ่มต้นอย่างกล้าหาญของ Anadol ให้กลายเป็นอุตสาหกรรมทั้งระบบ ข้อตกลงความร่วมมือในยุค 90 และ 2000 ต่างก็วางรากฐานของเส้นทางที่นำไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าและ Togg ในวันนี้ สิ่งที่ทำให้ฉันตื่นเต้นคือ: "Hacı Murat" รุ่นต่อไปจะเป็นรถแบบไหนนะ ใครจะรู้?

แหล่งอ้างอิง

• Tofaş - วิกิพีเดีย
• Tofaş Murat 124/Serçe - วิกิพีเดีย
• ประวัติความเป็นมา - Tofaş
• ประวัติของ Tofaş จากปี 1968 จนถึงปัจจุบัน - BloombergHT
• ก้าวใหม่สำคัญในความร่วมมือระหว่าง Koç Holding และ Stellantis - Stellantis Media
• การเดินทาง 48 ปีบนท้องถนนของ Murat 124 - TRT Haber
• นิทรรศการรถยนต์ 74 - หอจดหมายเหตุอุตสาหกรรม MMO
• เส้นทางที่ Vehbi Koç เปิดขึ้นกับ Tofaş - Koçbayi