Murat 124 đã trở thành chiếc Tofaş đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ như thế nào?

Murat 124, mẫu xe đầu tiên của Tofaş, là chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ theo giấy phép nước ngoài, được chế tạo tại Nhà máy Ô tô Thổ Nhĩ Kỳ thành lập năm 1968 thông qua sự hợp tác giữa Koç Holding và Fiat, và được sản xuất từ 1971 đến 1976 theo giấy phép Fiat 124. Sau lần thử nghiệm một lần duy nhất của Devrim và bước đầu tiên vào sản xuất hàng loạt của Anadol, đây là chiếc xe đặt nền móng cho trụ cột sản xuất thực sự của ngành công nghiệp ô tô nội địa; với khoảng 135 nghìn chiếc được sản xuất, nó trở thành bằng chứng cụ thể cho bước chuyển từ xưởng lắp ráp sang công nghiệp sản xuất thực thụ.

Bây giờ hãy đi vào câu hỏi: Anadol đã lên đường rồi, vậy điều gì xảy ra sau đó? Chính tại thời điểm này, câu chuyện chuyển hướng đến Bursa. Và theo tôi, đây mới là phần thú vị nhất, vì chúng ta không còn dừng lại ở việc chế tạo một chiếc xe nữa; chúng ta đang xây dựng một nhà máy, một ngành và một nền công nghiệp.

Tofaş được thành lập như thế nào? Sự ra đời của liên doanh Koç-Fiat

Türk Otomobil Fabrikası A.Ş., hay gọi tắt là Tofaş, được thành lập vào ngày 1 tháng 10 năm 1968 dưới sự dẫn dắt của Vehbi Koç, thông qua sự hợp tác giữa Koç Holding và gã khổng lồ Ý Fiat. Cơ cấu liên doanh khá cân bằng: 37,8% cổ phần thuộc về Koç Holding, 37,8% thuộc về Fiat, và phần 24,3% còn lại thuộc về các đối tác khác. Nói cách khác, đó là một cơ cấu trong đó không bên nào độc quyền quyết định, và cả hai phía đều ngồi vào bàn đàm phán.

Công ty đã được thành lập trên giấy tờ, vậy nhà máy ở đâu? Năm 1969, việc xây dựng bắt đầu tại khu vực Demirtaş, Osmangazi của Bursa. Và cuối cùng, vào ngày 12 tháng 2 năm 1971, nhà máy được khánh thành; Thủ tướng Süleyman Demirel cùng Tổng thống Cevdet Sunay cũng tham dự lễ khai trương. Việc một lễ khánh thành nhà máy nhận được sự quan tâm đến tận đỉnh cao của nhà nước thời điểm đó đã đủ để nói lên dự án này được coi trọng đến mức nào.

Bạn còn nhớ Devrim chứ? Năm 1961 tại Eskişehir, chỉ một chiếc nguyên mẫu duy nhất được chế tạo hoàn toàn bởi các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ nhưng chưa thể chuyển sang sản xuất hàng loạt. Trong khi đó, Anadol từ năm 1966 đã sản xuất hàng loạt trong liên doanh Otokoç-Ford. Khi Tofaş bước vào bức tranh này, mục tiêu đã khác: vừa sản xuất với quy mô lớn, vừa xây dựng dần một ngành công nghiệp linh kiện bản địa hóa theo thời gian. Nói ngắn gọn, nếu Anadol là bước đầu tiên, thì Tofaş là nỗ lực biến con đường đó thành một đại lộ.

Murat 124: Hành trình của Fiat 124 tại Bursa

Trong năm nhà máy mở cửa, Murat 124 cũng ra khỏi dây chuyền sản xuất. Đó là chiếc ô tô đầu tiên được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ theo giấy phép nước ngoài, dựa trên khung gầm mẫu 124 được cả thế giới yêu mến của Fiat thời đó. Công suất được thiết lập ở mức 20 nghìn chiếc mỗi năm - một con số khổng lồ đối với những năm đó.

Vậy cái tên đến từ đâu? Tofaş đặt tên mẫu xe theo tên vị sultan Ottoman Murad I. Còn dân gian thì yêu thương gọi nó là Hacı Murat. Chiếc xe đầu tiên mang số khung gầm 0000001 hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe Anadolu của Tofaş ở Bursa. Việc số khung xe bắt đầu bằng những chữ số 0 giống như một lời tuyên bố rằng một kỷ nguyên đã bắt đầu, bạn thử nghĩ xem.

Thông số kỹ thuật như thế nào?

Chiếc xe gia đình nhỏ kinh điển của thời kỳ đó: một động cơ bốn thì, bốn xi-lanh, dùng bộ chế hòa khí với dung tích khoảng 1.200 cm³. Về hiệu năng, tốc độ tối đa trong khoảng 160 km/h, còn 0-100 km/h mất khoảng 15 giây. Theo thước đo của ngày nay có thể trông buồn cười, nhưng ở Thổ Nhĩ Kỳ những năm 70, đây là một chiếc xe nhanh và hiện đại. Thêm một điều nữa: về dung tích động cơ và công suất, còn lưu hành những con số hơi khác nhau như 1197 cc và 65 hp; sự khác biệt này có lẽ xuất phát từ các phiên bản động cơ theo năm mẫu và thị trường khác nhau, chứ không phải do sai số đo lường.

Một lưu ý nhỏ về số lượng sản xuất: trong khi hồ sơ chính thức ghi con số chính xác 134.867 thì một số nơi lại nói tròn trịa là 135 nghìn; thực chất hai cách nói này chỉ là hai cách viết của cùng một câu chuyện. Việc sản xuất kết thúc vào năm 1976, khi dòng Murat 131 thay thế. Đừng tin những lời kể mâu thuẫn về các năm; lịch chính xác là khoảng 1971-1976.

Nhân tiện, cho ai tò mò: Fiat 124 không chỉ được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ mà cả ở Liên Xô theo giấy phép, và ở đó nó ra đường với tên gọi Lada. Nói cách khác, DNA dưới nắp capo có họ hàng với những chiếc xe ở các góc khác của thế giới.

Từ xưởng lắp ráp đến công nghiệp sản xuất: Câu chuyện phụ tùng nội địa

Đây chính là phần cốt lõi của trang. Bởi vì ý nghĩa thực sự của Murat 124 không chỉ nằm ở số xe đã bán; mà ở sự chuyển đổi đứng sau con số đó. Ở Thổ Nhĩ Kỳ, việc sản xuất ô tô thường được bàn luận ở mức "mở thùng hàng đến và lắp ráp". Mục tiêu của Tofaş là dần dần sản xuất ngay tại đây cả những thứ bên trong các thùng hàng đó.

Hãy xem những bước đi cụ thể. Năm 1973, nhà sản xuất phụ tùng OPAR được thành lập. Năm 1974, Murat 124 xuất khẩu lô hàng đầu tiên và năm 1975 việc xuất khẩu mở rộng sang Ai Cập - hãy tưởng tượng, ngay từ những năm đầu, những chiếc xe ra đời từ dây chuyền Thổ Nhĩ Kỳ đã vượt qua biên giới. Và năm 1975, chiếc Murat 124 thứ 100.000 rời dây chuyền; một sản lượng gấp tới năm lần công suất thiết kế ban đầu.

Còn về tỷ lệ phụ tùng nội địa, hãy nói thật: chúng ta không có con số tỷ lệ nội địa hóa cụ thể dành riêng cho Murat 124. Nhưng tài liệu của các triển lãm ô tô thời kỳ đó phác nên bức tranh tổng thể: năm 1974, tỷ lệ phụ tùng nội địa trên các xe tải, xe bán tải và xe minibus sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ vượt 60%, còn trên các đơn vị Anadol vượt quá 72%. Đây là bằng chứng rõ ràng rằng ngành công nghiệp phụ tùng đang tăng trưởng nhanh chóng. Việc không biết con số chính xác của Murat 124 tại thời điểm đó không làm câu chuyện mất đi giá trị; chỉ giúp chúng ta giữ vững tinh thần "kể không phóng đại".

Đường cong tăng trưởng của nhà máy cũng cho thấy sự chuyển đổi này: sản lượng năm 1972 đạt 20 nghìn, năm 1984 đạt 35 nghìn, năm 1990 đạt 100 nghìn, năm 1993 đạt 250 nghìn, năm 2007 đạt 360 nghìn và năm 2017 đạt 450 nghìn chiếc. Xưởng lắp ráp dần dần biến thành một gã khổng lồ sản xuất.

Dấu ấn Murat 124 để lại tại Thổ Nhĩ Kỳ

Murat 124 không chỉ là một dòng xe, mà là một sự kiện văn hóa. Cùng với nó, các gia đình Thổ Nhĩ Kỳ học được cách nói "chiếc xe của chúng tôi"; các thương nhân quen thuộc với nắp capo được mở bằng cái xẻng, những đứa trẻ đã ngủ trên những chiếc ghế ấy. Bí danh Hacı Murat cũng có một câu chuyện: việc người dân coi tên chiếc xe như của mình là dấu hiệu cho thấy nó không còn là "sản phẩm của Nhà máy" mà đã trở thành "chiếc xe của khu phố". Theo bạn, việc đặt biệt danh cho một chiếc ô tô có ý nghĩa gì? Theo tôi, đó là bằng chứng chân thành nhất của tình yêu.

Chuỗi dòng xe cũng không bị đứt gãy; ngược lại, nó còn tiếp nối. Năm 1976, Murat 131 ra đời; từ 1981 là huyền thoại "chuỗi loài chim" gồm Şahin, Kartal và Doğan; còn năm 1983 là Serçe, được coi là người kế thừa của Murat 124. Nói cách khác, Murat 124 trở thành tổ tiên của gia đình dòng xe Tofaş. Hơn nữa, chính nó và các dòng xe anh em của nó đã tạo nên thói quen lái xe, sửa xe và trùm chăn lên nắp capo trong văn hóa xe cơ giới của Thổ Nhĩ Kỳ.

Tofaş hôm nay ở đâu? Từ Murat 124 đến thời kỳ Stellantis

Từ nơi Murat 124 rời dây chuyền, câu chuyện bắt đầu diễn ra nhanh chóng. Năm 1990, Tempra; năm 1994, Uno; năm 1999, Marea và Brava; năm 2000, Doblo; năm 2002, Albea; năm 2007, Linea và Fiorino; và năm 2015, Egea lăn bánh trên đường. Trong quá trình đó, những bước đi quan trọng đã được thực hiện: Năm 1991, việc sản xuất động cơ trong nước bắt đầu; năm 1994, Tofaş Ar-Ge được thành lập. Ngày nay, với diện tích 17 nghìn m² và hơn 500 nhân viên, trung tâm này là một trong hai trung tâm Ar-Ge lớn của châu Âu, và đã tiên phong trong sản xuất đa thương hiệu tại Thổ Nhĩ Kỳ với các dự án Doblo và Minicargo mà bản quyền trí tuệ thuộc về Tofaş. Với dự án Fiat Palio năm 1998, lần đầu tiên Tofaş tham gia vào một dự án sản phẩm toàn cầu và bắt đầu quản lý chuỗi cung ứng trên toàn thế giới.

Những cột mốc cũng lên tiếng: Chiếc xe thứ 2 triệu được sản xuất năm 2003, chiếc thứ 3 triệu năm 2009, chiếc thứ 4 triệu năm 2012, chiếc thứ 6 triệu năm 2019; và năm 2022, chiếc Egea thứ 1 triệu rời dây chuyền. Năm 2013, nhà máy trở thành một trong những cơ sở đạt WCM "Cấp Vàng" - đánh giá chất lượng sản xuất cao nhất trong 175 nhà máy của Fiat-Chrysler; năm 2016, nó được xếp là doanh nghiệp công nghiệp lớn thứ ba của Thổ Nhĩ Kỳ.

Ở phía đối tác cũng có những thay đổi lớn. Khi Fiat hợp nhất với PSA năm 2020, Stellantis ra đời; ngày nay, cổ phần của Fiat tại Tofaş thuộc về Stellantis và cơ cấu đối tác vẫn là 37,8% / 37,8% / 24,3%. Thú vị hơn nữa: Vào tháng 4 năm 2025, Ủy ban Cạnh tranh đã cho phép Tofaş tiếp thu các cổ phần của Stellantis tại Thổ Nhĩ Kỳ, và thương vụ này hoàn tất vào năm 2025. Nghĩa là nhà máy từng sản xuất Murat 124 giờ đây chính là tổ chức điều hành các hoạt động của Stellantis tại Thổ Nhĩ Kỳ. Mối quan hệ đối tác mà Vehbi Koç thành lập năm 1968 chính là trang đầu tiên của hành trình hơn năm mươi năm, kéo dài từ Murat 124 đến đế chế sản xuất và kỹ thuật ngày nay.

Vậy sau này sẽ thế nào? Hành trình của Murat 124 đã biến những viên gạch đặt lên giấc mơ nguyên mẫu đơn độc của Devrim và khởi đầu táo bạo của Anadol thành một nền công nghiệp; những mối quan hệ đối tác thập niên 90 và 2000 cũng góp phần vạch nên con đường ngày nay dẫn đến xe điện và Togg. Điều khiến tôi phấn khích là: liệu "Hacı Murat" tiếp theo sẽ là một chiếc xe như thế nào?

Nguồn tham khảo

• Tofaş - Vikipedi
• Tofaş Murat 124/Serçe - Vikipedi
• Lịch sử - Tofaş
• Lịch sử của Tofaş từ 1968 đến nay - BloombergHT
• Một cột mốc mới trong quan hệ đối tác giữa Koç Holding và Stellantis - Stellantis Media
• Hành trình 48 năm trên đường phố của Murat 124 - TRT Haber
• Triển lãm ô tô 74 - Kho lưu trữ công nghiệp MMO
• Con đường Vehbi Koç mở ra với Tofaş - Koçbayi