Thổ Nhĩ Kỳ Bắt Đầu Xuất Khẩu Ô Tô Như Thế Nào

Cuộc phiêu lưu ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 18 Tháng 10 2026

Từ 700 chiếc Renault 12 xuất khẩu sang Ai Cập năm 1980 đến kỷ lục 41,5 tỷ đô la của năm 2025: ô tô Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên chỉ lọt qua khe cửa, sau đó Thổ Nhĩ Kỳ trở thành trung tâm sản xuất của châu Âu.

Chia sẻ trang này

Xuất khẩu ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ là một quá trình được gieo mầm từ các chính sách tăng trưởng dựa trên xuất khẩu sau năm 1980 và tăng tốc trong thập niên 1990 khi các thương hiệu toàn cầu như Renault, Toyota và Hyundai biến Thổ Nhĩ Kỳ thành căn cứ sản xuất: Việc xuất khẩu bắt đầu với 700 chiếc Renault 12 gửi sang Ai Cập vào năm 1980, đến thập niên 2000 đã biến Bursa thành một trong những trung tâm sản xuất của châu Âu và được vinh danh với kỷ lục lịch sử 41,5 tỷ đô la vào năm 2025.

Điểm nổi bật

19 tháng 6 năm 1980: Lô xuất khẩu đầu tiên của Oyak-Renault, gồm 700 chiếc Renault 12 và 112 động cơ, được gửi sang Ai Cập.
1998: Mégane Wagon bắt đầu chỉ được sản xuất tại Bursa; cánh cửa xuất khẩu số lượng lớn sang châu Âu đã được mở ra.
2007: Oyak-Renault trở thành công ty Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên xuất khẩu chiếc ô tô thứ 1 triệu của mình.
2025: Thổ Nhĩ Kỳ vươn lên vị trí nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất châu Âu.
41,5 tỷ đô la: Kỷ lục xuất khẩu lịch sử của ngành ô tô vào cuối năm 2025.

Từ Quyết định 1980 đến Cổng Nhà máy: Ý Tưởng Xuất Khẩu Ra Đời Như Thế Nào?

Để tôi hỏi bạn một câu: Bước ngoặt giữa việc một quốc gia bán ô tô của mình cho chính người dân trước, rồi sau đó bán cho những người hàng xóm là gì? Trong câu chuyện của Thổ Nhĩ Kỳ, câu trả lời rất rõ ràng: chính trị. Với các quyết định ngày 24 tháng 1 năm 1980, nền kinh tế đã chuyển từ thay thế nhập khẩu, tức quan niệm "chúng ta tự sản xuất mọi thứ", sang tăng trưởng dựa trên xuất khẩu. Công nghiệp ô tô cũng đón lấy cơn gió này.

Nhưng bánh xe không quay nhanh đến thế đâu, bạn cứ tin đi. Lô xuất khẩu đầu tiên của Oyak-Renault diễn ra vào ngày 19 tháng 6 năm 1980 và điểm đến không phải một nước châu Âu xa xôi, mà là người hàng xóm Ai Cập của chúng ta: 700 chiếc Renault 12 và 112 động cơ. Hãy tưởng tượng, một nhà máy suốt nhiều năm chỉ sản xuất trên dây chuyền cho thị trường nội địa, lần đầu tiên gửi sản phẩm ra ngoài cổng. Có thể trông giống như một bước nhỏ, nhưng hành trình bắt đầu từ lô hàng series đó chính là cây số đầu tiên của những con số xuất khẩu khổng lồ ngày nay.

Và còn một thay đổi quan trọng nữa ở hậu trường: Từ năm 1973, các chi tiết cơ khí như khối động cơ, trục khuỷu, piston và hộp số được đưa ra khỏi danh mục hàng nhập khẩu và bắt đầu được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Nghĩa là nhà máy không chỉ "lắp ráp rồi đậy nắp capo"; mà tự sản xuất các chi tiết. Đó chính là rào cản lớn nhất trước xuất khẩu, và chìa khóa đã được mở với bước đi này.

Những Cuộc Hợp Tác Thập niên 90: Vì Sao Các Thương Hiệu Toàn Cầu Chọn Thổ Nhĩ Kỳ?

Thập niên 90 giống như một "phiên chuyển nhượng mới" đối với ngành ô tô Thổ Nhĩ Kỳ. Những gã khổng lồ thế giới lần lượt đến Thổ Nhĩ Kỳ và bắt đầu nhìn nơi đây không chỉ là thị trường bán hàng mà còn là căn cứ sản xuất. Vị trí địa lý đóng vai trò lớn trong điều này: Sự gần gũi với Liên minh châu Âu, ngành công nghiệp phụ trợ phát triển và chi phí tương đối hợp lý đã biến Thổ Nhĩ Kỳ thành một căn cứ hoàn hảo.

Toyota: Chặng Đường Dài Từ Thị Trường Nội Địa Ra Thị Trường Quốc Tế

Câu chuyện của Toyota Otomotiv Sanayi Thổ Nhĩ Kỳ kể về giá trị của sự kiên nhẫn: Trong giai đoạn 1994–2001, công ty chỉ sản xuất cho thị trường nội địa. Nghĩa là tròn bảy năm không bán ra ngoài một chiếc xe nào, tập trung hoàn toàn vào thị trường Thổ Nhĩ Kỳ. Bước ngoặt đến vào năm 2002: Thế hệ thứ 9 với Corolla đã mở ra thời kỳ xuất khẩu. Ngày nay, những chiếc xe xuất xưởng từ nhà máy ở Sakarya có tuyến đường trải dài khắp bốn phương trời của thế giới.

Hyundai Assan và Tofaş: Hai Đầu Của Dây Chuyền

Nhà máy Hyundai Assan ở Kocaeli, khi vận hành hết công suất, mang lại nguồn thu xuất khẩu khoảng 1,5 tỷ euro mỗi năm. Còn Tofaş, với tư cách là liên doanh giữa Koç và Fiat, đã sản xuất tại Bursa và năm 2010 vươn tới đỉnh cao với tổng sản lượng 320 nghìn chiếc ở cả ô tô con và xe thương mại nhẹ. Thậm chí năm đó, cùng với Oyak-Renault, Thổ Nhĩ Kỳ lần đầu tiên cùng nhau vượt qua mốc 300 nghìn; Oyak-Renault với mục tiêu 308 nghìn chiếc, Tofaş với mục tiêu 320 nghìn chiếc vẫn tiếp tục cuộc đua cạnh tranh. Và vị của cuộc đua kỷ lục ấy cũng thật ngọt ngào, bởi người thắng cuộc chính là ngành ô tô Thổ Nhĩ Kỳ.

Nhân tiện, tôi xin nhắc lại rằng những con đường Thổ Nhĩ Kỳ thập niên 90 đi qua Tofaş Şahin, Doğan và Kartal, tức "Dòng Kuş". Những mẫu xe này khi đó là đứa con cưng của thị trường nội địa; trong khi câu chuyện xuất khẩu lớn dần, thì cuộc phiêu lưu trong nước cũng diễn ra đúng như vậy.

Oyak-Renault: Nhà Máy Chuyển Đổi Từ Băng Chạy Thành Nhà Xuất Khẩu

Theo tôi, trái tim của câu chuyện xuất khẩu đập ở đây. Oyak-Renault được thành lập năm 1969 với sự tham gia của Oyak (43%), Renault (44%) và Ngân hàng Yapı ve Kredi (13%); chiếc ô tô đầu tiên chạy ra khỏi băng chuyền vào 14 tháng 5 năm 1971, và chiếc xe này cũng là chiếc ô tô cầu dẫn trước đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ. Không ai ngờ được rằng, nhiều thập kỷ sau, nhà máy này sẽ trở thành một trong những đầu tàu của ngành xuất khẩu ô tô Thổ Nhĩ Kỳ.

1997 Cơ cấu liên doanh được cân bằng lại: Tại Oyak-Renault, Renault nắm 51%, Oyak nắm 49%. Và sau đó là bước ngoặt thực sự: Năm 1998, Mégane Wagon bắt đầu được sản xuất độc quyền tại Bursa. Mẫu xe này đã tiên phong trong việc ngành công nghiệp ô tô Thổ Nhĩ Kỳ xuất khẩu số lượng lớn sang các thị trường phát triển. Bạn có thể hình dung bằng một phép so sánh từ đời thường: Một căn nhà mà đến tận khi đó chưa từng nấu ăn cho ai trong xóm, bỗng nhiên bắt đầu nhận đơn hàng của cả thành phố.

Sau đó, những viên domino lần lượt đổ xuống. Năm 2003, Mégane 2 Sedan trở thành mẫu xe duy nhất trên thế giới chỉ được sản xuất tại Bursa; Năm 2007, Clio Grand Tour cũng chọn Bursa làm điểm sản xuất duy nhất. Cùng năm đó, Oyak-Renault đi vào lịch sử với tư cách là công ty Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên xuất khẩu 1 triệu ô tô. Năm 2010, với kim ngạch xuất khẩu 3 tỷ đô la, công ty trở thành doanh nghiệp xuất khẩu nhiều nhất cả ngành ô tô lẫn Thổ Nhĩ Kỳ.

Ngày Nay Nhà Máy Bursa Sản Xuất Gì?

Tại Thổ Nhĩ Kỳ, Oyak-Renault là doanh nghiệp duy nhất sản xuất cùng với ô tô cả động cơ, hộp số, cụm trước/sau và các bộ phận hệ thống truyền động. Nhà máy Bursa là cơ sở có công suất cao nhất của Renault bên ngoài Tây Âu: khoảng 360.000 xe mỗi năm. Năm 2017 đã sản xuất 365 nghìn xe và 599 nghìn 335 động cơ; năm 2018, khoảng 80% sản lượng đã được xuất khẩu. Đến năm 2021, kể từ khi thành lập, tổng cộng đã vượt qua mốc 7 triệu ô tô và 7 triệu động cơ. Để tôi nói thẳng với bạn thế này: Những con số này thì ngay cả với một thành phố thôi cũng đã là điều khó tưởng tượng, huống chi là một nhà máy.

Ngành công nghiệp phụ trợ đã bước vào chuỗi cung ứng toàn cầu như thế nào?

Bỏ qua các hãng sản xuất xe hoàn chỉnh, sức mạnh siêu việt thực sự của ngành ô tô nằm trong ngành công nghiệp phụ trợ. Không có ngành phụ trợ bán phụ tùng cho toàn thế giới thì không thể trở thành cứ điểm xuất khẩu; với logic đơn giản thế này: Nhà máy tìm được càng nhiều nhà cung cấp đáng tin cậy thì sản xuất càng nhiều xe. Các nhà sản xuất phụ tùng tại Thổ Nhĩ Kỳ đã bước vào các chuỗi cung ứng toàn cầu bằng cách bắt kịp các tiêu chuẩn chất lượng mà các liên doanh với nước ngoài đòi hỏi trong thập niên 90 và 2000.

Điều này vẫn tiếp tục đến ngày nay: Có 94 chương trình hỗ trợ Chuỗi Cung ứng Toàn cầu khác nhau, bao gồm cả ngành phụ trợ ô tô, đang khuyến khích các công ty Thổ Nhĩ Kỳ trở thành nhà cung cấp cho các tập đoàn toàn cầu. Theo các đại diện ngành, vị trí địa lý, năng lực kỹ thuật và sự linh hoạt trong sản xuất của Thổ Nhĩ Kỳ mang lại lợi thế đáng kể trong chuỗi này. Nói cách khác, dù chưa phải mọi thứ đều là IoT, nhưng mỗi con ốc vít và mỗi bo mạch điện tử trong chiếc xe giờ đây có thể tự hào nói với thế giới rằng đó là "hàng của Thổ Nhĩ Kỳ".

Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành trung tâm sản xuất của châu Âu như thế nào?

Bursa tek başına Türkiye'de üretilen her iki otomobilden birini sokuyor; Anadolu artık Avrupa'nın sessiz üretim kalbi.

Những bước tiến tích lũy suốt thập niên 2000 đã đưa Thổ Nhĩ Kỳ trở thành nước sản xuất ô tô lớn thứ 14 thế giới; tính đến cuối năm 2019, chúng tôi đứng vị trí nhà sản xuất lớn thứ 4 tại châu Âu. Đến cuối năm 2025, Thổ Nhĩ Kỳ trở thành nước sản xuất xe thương mại lớn nhất châu Âu. Ngoài ra, ô tô nổi bật là ngành giữ vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ suốt 16 năm, với mức đóng góp 13% trong năm 2021.

Nhìn vào bản đồ ngày nay, mỗi thành phố là chủ nhà của thương hiệu riêng: Tại Bursa có Renault, Fiat/Tofaş và Togg; tại Kocaeli có Ford và Hyundai; tại Sakarya có Toyota. Đặc biệt, Bursa giống như một địa điểm ra mắt riêng: Trong quý đầu tiên năm 2026, thành phố này sản xuất 86.629 ô tô; chiếm 47,7% tổng sản lượng của Thổ Nhĩ Kỳ. Lượng xuất khẩu 44.099 xe từ Bursa chiếm 41,5% tổng lượng ô tô xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ; trong đó 50,9% sản lượng sản xuất tại thành phố được xuất khẩu. Nói cách khác, cứ hai chiếc ô tô rời dây chuyền thì một chiếc được bán ra nước ngoài!

Nhà sản xuất	Sản xuất ô tô quý đầu tiên năm 2026	Vị trí
Oyak-Renault	73.708 (chiếm 40,6%)	Bursa
Toyota	54.335	Sakarya
Hyundai Motor Türkiye	40.400	Kocaeli
Tofaş	12.921	Bursa

Về mặt xuất khẩu, bức tranh cũng rõ ràng: Trong quý đầu tiên năm 2026, 327.016 xe (bao gồm cả máy kéo) đã được sản xuất và trong đó 66,7% (218.158 xe) được xuất khẩu. Về ô tô con, trong tổng số 181.364 xe sản xuất thì 106.341 xe đã xuất đi nước ngoài; trong bảng xếp hạng xuất khẩu, Oyak-Renault dẫn đầu với 44.096 xe. Ngoài ra, thương mại xe giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Liên minh châu Âu đã đạt mức 37 tỷ euro trong năm 2025.

Liệu mọi thứ có toàn là màu hồng? Cân bằng và rủi ro

Phải nói rằng tình yêu không được mù quáng, đúng không? Câu chuyện xuất khẩu rực rỡ nhưng vẫn có những mảng tối. Thứ nhất, chính ngành ô tô châu Âu đang đối mặt với nguy cơ mất vị thế trung tâm sản xuất; điều này cũng có thể ảnh hưởng gián tiếp đến vị thế của Thổ Nhĩ Kỳ. Thứ hai, tăng trưởng không duy trì cùng tốc độ mỗi năm: Trong chín tháng đầu năm 2026, tổng sản lượng ô tô giảm 6%, xuất khẩu giảm 11%. Một bên là mục tiêu xuất khẩu tham vọng 43 tỷ đô la cho năm 2026 đang được bàn tán, bên kia là các số liệu hiện tại không mấy khả quan khiến bức tranh trở nên rối rắm.

Còn có những quan điểm hoàn toàn trái ngược về việc đánh giá các liên minh này; một số người đang đặt câu hỏi liệu những hợp tác này có thực sự giúp ngành ô tô Thổ Nhĩ Kỳ tăng trưởng hay không. Cách tôi nhìn là thế này: Cho dù con số nói gì đi nữa, thì cũng rất khó phủ nhận con số xuất khẩu vượt 1 triệu đơn chiếc của riêng Oyak-Renault và vị thế của Thổ Nhĩ Kỳ trong bảng xếp hạng các quốc gia sản xuất ô tô tại châu Âu. Nhưng phần phê bình cũng không phải là không có cơ sở; nên nhìn mọi việc một cách cân bằng.

Những Bước Đi Đầu Tiên của Cuộc Chuyển Đổi Điện Hóa

Đừng quên câu chuyện hướng về tương lai: Oyak-Renault bắt đầu sản xuất Fluence ZE vào năm 2011 và bước đi này được xem là một cột mốc mới trong ngành công nghiệp ô tô Thổ Nhĩ Kỳ. Giai đoạn 2023-2024 chứng kiến việc sản xuất pin (lần lượt là 78.408 và 75.689 chiếc) và ra mắt mẫu Duster. Ngoài ra, việc 124.055 xe ô tô trong số những xe xuất khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ sang Liên minh châu Âu vào năm 2025 là xe điện cũng cho chúng ta thêm một góc nhìn về tốc độ của cuộc chuyển đổi. Nói cách khác, câu chuyện này không chỉ dừng lại ở quá khứ; nó vẫn đang tiếp tục diễn ra như đã được viết.

Kết luận: Ngành Công Nghiệp Bước Qua Cánh Cửa, Làm Rung Chuyển Thế Giới

Hành trình từ 700 chiếc ô tô xuất khẩu sang Ai Cập năm 1980 đến con số xuất khẩu 41,5 tỷ đô la ngày nay không diễn ra chỉ sau một đêm. Những liên minh thập niên 90, chiếnStrategy nền sản xuất của thập niên 2000 và sự gia nhập của ngành công nghiệp phụ trợ vào chuỗi cung ứng toàn cầu đã tiến lên như một cây cầu được xây từng viên đá. Tôi biết chặng dừng tiếp theo là Togg và kỷ nguyên điện hóa; bây giờ điều tôi tò mò là: Theo bạn, mắt xích tiếp theo của cây cầu này sẽ vươn tới đâu? Tôi đang chờ đợi ý kiến của bạn trong phần bình luận!