Devrim 1961: Câu chuyện có thật về chiếc ô tô được sản xuất trong hai tháng rưỡi

Devrim là chiếc ô tô đầu tiên được thiết kế và sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ; Đây là một dự án bốn nguyên mẫu được hiện thực hóa vào năm 1961 theo lệnh của Tổng thống Cemal Gürsel tại Nhà máy Đường sắt Eskişehir, chỉ trong khoảng 129 ngày. Chiếc xe màu đen dừng lại sau vài trăm mét vì hết xăng trong lễ kỷ niệm Ngày Cộng hòa ngày 29 tháng 10 năm 1961 đã được kể như một giai thoại thất bại trong nhiều năm; nhưng trên thực tế, các lượt chạy lễ kỷ niệm đã hoàn thành suôn sẻ với một chiếc Devrim khác, và động cơ, hộp số cùng khung gầm của dự án phần lớn được sản xuất hoàn toàn từ các xưởng của Thổ Nhĩ Kỳ.

Chiếc ô tô Devrim ra đời như thế nào? Một cuộc đua bắt đầu trong một đêm

Nếu là bạn, khi chưa có bất kỳ kinh nghiệm sản xuất hàng loạt nào mà bị yêu cầu "chúng ta sẽ làm ô tô", phản ứng đầu tiên của bạn hẳn là "tại sao" chứ? Vậy là, tại Thổ Nhĩ Kỳ năm 1961, câu trả lời của Tổng thống Cemal Gürsel dành cho những ai đặt ra câu hỏi này thật khắc nghiệt và rõ ràng. Phát biểu khai mạc Đại hội Công nghiệp Ô tô ngày 15 tháng 5 năm 1961, ông nói "một quốc gia hiện đại phải tự sản xuất phương tiện giao thông của mình" và định nghĩa những người nói rằng sản xuất ô tô ở Thổ Nhĩ Kỳ là bất khả thi là "sản phẩm của những bộ óc đen tối".

Ngắn gọn trước đại hội, vào ngày 22 tháng 4 năm 1961, một công văn của Thủ tướng được đánh dấu "tuyệt mật" đã được gửi đến Bộ Giao thông Vận tải: yêu cầu một động cơ ô tô đặc trưng cho đất nước và một mẫu ô tô nội địa. Trái tim của dự án bắt đầu đập vào ngày 16 tháng 6 năm 1961; ngày hôm đó, các nhà quản lý và kỹ sư của TCDD Fabrikaları ve Cer Daireleri đã tổ chức một cuộc họp công tác và xác định xưởng phù hợp. Nơi sản xuất được chọn là Nhà máy Đường sắt Eskişehir.

Sau đó công việc thực sự nhanh chóng khởi động. 24 kỹ sư làm việc tại các cơ quan khác nhau được tập hợp dưới một đội ngũ duy nhất và 1.400.000 Lira được phân bổ cho dự án. Thời hạn bàn giao đã được xác định ngay từ đầu: 29 tháng 10 năm 1961, kỷ niệm 38 năm của nền Cộng hòa. Nghĩa là đội ngũ này buộc phải hoàn thành công việc bắt đầu vào giữa tháng 5 trước cuối tháng 10. Đây là một cuộc đua từ kiến thức kỹ thuật từ các xưởng đường sắt đến trang nhất của các tờ báo vào sáng hôm sau.

Trong các con số lưu hành ngày nay về dự án có những khác biệt nhỏ; một số kể lại rằng đội ngũ gồm khoảng 20 kỹ sư, số khác nói rằng gần 200 kỹ sư và kỹ thuật viên đã làm việc. Một chi tiết thú vị được truyền lại từ Tỉnh trưởng Eskişehir là khía cạnh tâm lý: được biết Emin Bozoğlu đã đảm nhận một vai trò đặc biệt để các kỹ sư không bị áp lực. Nghĩa là một dự án quản lý cả tinh thần con người chẳng kém gì dòng điện trong nhà máy.

Bao nhiêu phần trong Devrim thực sự là nội địa?

Đây chính là khía cạnh ít được biết đến nhất nhưng cũng ấn tượng nhất của Devrim. Araba chỉ được sinh ra ở Eskişehir; các nhà máy đường sắt của đất nước được chia như một dây chuyền lắp ráp, mỗi nhà máy sản xuất phần của mình. Khối động cơ được đúc tại Nhà máy Đường sắt Sivas, các động cơ được lắp ráp tại Nhà máy Đường sắt Ankara. Hộp số cũng được sản xuất tại Ankara, và các tài liệu ghi rằng chúng được tính là "hoàn toàn sản xuất trong nước".

Hãy nghĩ điều này với một phép so sánh đơn giản: Trái tim (động cơ) của Devrim được tôi luyện tại Sivas, hệ thần kinh (hộp số) được lắp đặt tại Ankara, phần thân (vỏ và lắp ráp) được hoàn thành tại Eskişehir. Các tài liệu kỹ thuật ghi lại rằng động cơ, khung gầm, vi sai và các bộ phận truyền động đều được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Nói cách khác, đây không phải là một việc lắp ráp ô tô; mà là một hoạt động kỹ thuật thiết kế và chế tạo từ con số không những bộ phận mà trước đó chưa từng được thực hiện trong nước.

Số động cơ được sản xuất cũng là bằng chứng cho quá trình thử và sai của Devrim: tổng cộng 10 động cơ đã được sản xuất, trong đó 4 chiếc thuộc loại A4L. Động cơ bốn xi-lanh, bốn kỳ có đường kính xi-lanh 81 mm, hành trình piston 100 mm, tỷ lệ nén 6,8:1, dung tích 2070 cm³, tốc độ tối đa 3600 vòng/phút. Về phía hộp số, 3 chiếc loại A và 4 chiếc loại B đã được sản xuất. Đây là bản sắc kỹ thuật của Devrim:

Ngày 29 tháng 10 năm 1961: Tiêu đề "Devrim đi được 100 mét" và huyền thoại khủng hoảng nhiên liệu

Bây giờ chúng ta đến với cảnh nổi tiếng nhất của câu chuyện; ngày lớn, Lễ Cộng hòa. Các phương tiện được gửi đến Ankara bằng tàu hỏa. Thậm chí lớp sơn bóng của chiếc xe đen còn được thực hiện trong chuyến đi bằng tàu hỏa; hãy tưởng tượng, đêm cuối cùng trước buổi trưng bày, một nguyên mẫu được đánh bóng trên suốt hành trình.

Vậy tại sao huyền thoại "hết xăng" lại ra đời? Thực ra logic như sau: những tia lửa từ ống khói của đầu máy than chở các phương tiện là một mối đe dọa an toàn. Vì lý do này, các bình xăng chỉ được đổ đủ lượng xăng để có thể thực hiện các thao tác di chuyển. Còn có một phức tạp bổ sung khác; vì tỷ lệ nén của Devrim được tăng lên nên nó cần xăng có chỉ số octan cao, và vào thời điểm đó loại xăng này chỉ có ở Ankara. Nói cách khác, nhiên liệu đúng cũng phải kịp đến bên chiếc ô tô.

Vào ngày lễ, Tổng thống Gürsel lên chiếc xe đen trước khi tiếp nhiên liệu và phương tiện dừng lại sau khoảng 100 mét (trong một số câu chuyện là vài trăm mét). Gürsel xuống xe và đi đến Anıtkabir bằng chiếc xe màu kem chạy xăng; hai chiếc xe sau đó đã hoàn thành các vòng diễu hành lễ kỷ niệm mà không gặp vấn đề gì. Sáng hôm sau, các tờ báo viết rằng "Devrim đi được 100 mét rồi dừng lại" và chiếc xe trở thành trò cười trong nhiều năm. Nhưng chúng ta cần ghi nhớ câu này: Chiếc xe không dừng lại vì không thể chạy; nó dừng lại vì bình xăng trống vì lý do an toàn.

Xung quanh sự kiện này còn lưu truyền một trích dẫn của thời kỳ đó: Câu nói được cho là của Gürsel thường được kể lại đại ý: "Chúng tôi làm ô tô bằng cái đầu phương Tây nhưng lại quên đổ xăng bằng cái đầu phương Đông." Có nhiều phiên bản khác nhau của câu nói này; theo tôi, vì rất khó xác nhận hình thức chính xác của nó nên việc ghi lại tại đây không bằng cách nhớ nó như một giai thoại thể hiện khiếu hài hước của thời kỳ đó.

Những điều hiểu sai về Devrim: Ai là người lãnh đạo, ai đã lên xe?

Trong một câu chuyện nhiều tranh cãi như vậy, tất nhiên những huyền thoại cũng xuất hiện. Hãy đính chính lỗi phổ biến nhất: Thông tin "xe không chạy được và đầu nhóm là Necmettin Erbakan" là sai. Erbakan được nhắc đến như người tiên phong của vụ kiện nhưng các nguồn tài liệu chỉ rõ rằng ông không phải là người lãnh đạo nhóm dự án. Đằng sau Devrim là đội ngũ kỹ sư của các nhà máy đường sắt; cần không quên họ.

Một lỗi phổ biến khác liên quan đến địa điểm: Gürsel không lên chiếc Devrim ở Eskişehir mà ở Ankara. Nghĩa là những câu chuyện kể "Tổng thống lên xe tại nhà máy và lên đường" không phù hợp với các bức ảnh thời kỳ đó. Ngoài ra, trang của Tỉnh trưởng Eskişehir ghi rằng dự án bắt đầu từ một yêu cầu mà Gürsel "nêu ra tại cuộc họp TUSIAD"; cách nói này là bất khả thi về mặt thời gian vì TUSIAD được thành lập năm 1971, còn dự án thì năm 1961. Khi ngay cả nguồn chính thức cũng có thể có những lệch lạc như vậy, tôi cho rằng cần kiểm tra nhiều nguồn trong các câu chuyện về Devrim.

Sau lễ ra mắt, mặt trận truyền thông cũng không phải một chiều. Bài báo "Hy vọng cạn kiệt cùng xăng" do Mahmut Kiper ký tên trên Báo Cộng hòa cho thấy các cuộc tấn công không chỉ tập trung vào điểm "chạy được hay không chạy được"; thời điểm đó người ta nhắc lại rằng một chiếc ô tô nhập khẩu được bán với giá 50 nghìn lira. Những năm sau đó còn có tranh luận về "giấy phép" nhưng trong chủ đề này, rất tiếc tài liệu chi tiết và có thể kiểm chứng lại không đủ; đưa ra một tuyên bố chắc chắn ở đây sẽ là bất công.

Tại sao sản xuất hàng loạt không bắt đầu? Những rào cản thực sự đã ngăn chặn Devrim

Đây mới là câu hỏi chính. Devrim là một nguyên mẫu đẹp nhưng khoảng cách giữa nguyên mẫu và sản xuất hàng loạt cũng xa như khoảng cách giữa một công thức và một nhà máy. Lý do cơ bản nhất là: Các xe được sản xuất dưới dạng nguyên mẫu và quy trình không được ghi chép đầy đủ; chỉ còn lại một vài bản vẽ kỹ thuật. Nghĩa là ngay cả khi hôm nay nói "hãy xây nhà máy", cũng không có bộ hồ sơ sản xuất đầy đủ ngay cả trên giấy.

Lý do thứ hai là kinh tế. Năm 1961, nhu cầu ô tô tại Thổ Nhĩ Kỳ còn hạn chế; để duy trì sản xuất hàng loạt, cần xây dựng mạng lưới phân phối, đại lý, bảo dưỡng và phụ tùng, và trong điều kiện đó việc giữ cho nó hoạt động là rất khó. Các đánh giá về mục đích của dự án cũng chỉ về cùng một điểm: Devrim được hoạch định không phải để thiết lập một mô hình sản xuất lâu dài mà để chứng minh khả năng "Thổ Nhĩ Kỳ có thể sản xuất ô tô"; không có hạ tầng, chuỗi cung ứng và kế hoạch sản xuất hàng loạt dài hạn. Điều kiện kinh tế và sự thay đổi của các ưu tiên chính trị-chiến lược cũng làm bức tranh trở nên nặng nề hơn.

Một số nhà bình luận cho rằng những tuyên truyền tiêu cực lan rộng sau lễ ra mắt đã ảnh hưởng đến việc sản xuất bị dừng sớm, và các cuộc tranh luận về chi phí chính là dấu hiệu khởi đầu cho kết thúc của dự án. Những nhận định này đan xen với chính trị thời kỳ đó và cần được đọc một cách khách quan; nhưng có một kết luận chung là chắc chắn: Nguyên nhân cái chết của Devrim không phải là một chiếc motor bị lỗi, mà là việc thiếu một kế hoạch công nghiệp để phát triển trên nền tảng đó.

Số phận của bốn mẫu nguyên mẫu: Hôm nay còn lại gì?

Trong số bốn nguyên mẫu (hai chiếc màu đen, hai màu kem), chỉ có một chiếc tồn tại đến ngày nay và hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe Devrim của TÜRASAŞ (tên cũ là TÜLOMSAŞ) ở Eskişehir. Số phận của những chiếc còn lại, giống như phần lớn chi tiết của dự án, vẫn chưa thể được làm sáng tỏ hoàn toàn. Dù mẫu xe duy nhất còn lại vẫn đứng đó, câu chuyện của nó vẫn tiếp tục sống: Shecaattin Sevgen, một trong những kỹ sư của dự án, sau 58 năm đã trở lại ngồi vào ghế của Devrim và nói câu:

Nếu bạn quyết tâm làm một việc gì đó, bạn sẽ làm được cả những điều tưởng như không thể.

Phía lưu trữ cũng rất phong phú. Trong lưu trữ của Ismail Alkılıçgil có 50 bức ảnh cho thấy các giai đoạn chế tạo Devrim, và con trai ông là Varol Alkılıçgil đã đưa những khung hình này ra ánh sáng. Trên trang web của TÜRASAŞ, các mục "Tài liệu lịch sử" và "Báo chí thời kỳ đó (1961)" vẫn có thể được xem; Trang bìa của số báo Milliyet ngày 30 tháng 10 năm 1961 cũng đã ghi dấu vào lịch sử: "Lời khẳng định không thể sản xuất ô tô tại Thổ Nhĩ Kỳ đã bị Devrim bác bỏ." Kemalettin Vardar, kỹ sư trẻ nhất của dự án, qua nhiều năm đã chia sẻ trong các cuộc phỏng vấn những chi tiết về ngày ra mắt như "Không rõ lý do vì sao xe bị chết máy"; một phần các lời chứng khớp với nhau, một phần lại khác biệt.

Devrim cũng trở thành đề tài văn hóa. Bộ phim "Devrim Arabaları" do Tolga Örnek đạo diễn ra mắt vào năm 2008; trước đó là bộ phim tài liệu của Đại học Anadolu năm 1997, bộ phim tài liệu của Sevcan Aytaç năm 2006 và bộ phim tài liệu "Yarım Kalan Devrim" của TRT năm 2008. GS. TS. Cuốn sách "Yarım Kalan Devrim Rüyası" của Muhittin Şimşek xuất bản năm 2008 cũng tiếp cận chủ đề này trong khuôn khổ học thuật.

Sau Devrim: Con đường kéo dài đến Anadol, Tofaş và TOGG

Devrim dừng lại nhưng cuộc phiêu lưu chưa kết thúc. Nhà máy Otosan tại Istanbul được thành lập năm 1959 như một liên doanh giữa Ford và Koç Holding; năm 1960, nhà máy sản xuất 4 chiếc Ford Consul và 8 chiếc Ford Thames mỗi ngày. Sản xuất Anadol A1, chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ, bắt đầu vào năm 1966. Điểm tinh tế ở đây rất quan trọng: Devrim là chiếc ô tô Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên được thiết kế và sản xuất, còn Anadol là thương hiệu sản xuất hàng loạt đầu tiên. Khung xe, động cơ và hộp số của Anadol được cung cấp từ Ford; tức là mô hình lắp ráp theo giấy phép. Sau đó đến Tofaş vào năm 1968, những phát triển năm 1971 và ngày nay là dòng chảy kéo dài đến TOGG. Nhìn từ Devrim đến tuyến đường này, điều chúng ta thấy là: Bốn nguyên mẫu được sản xuất trong 129 ngày không khởi đầu một cuộc cách mạng công nghiệp, nhưng đã chứng minh rằng khả năng đó là tồn tại. Devrim không phải là một cái kết, mà vẫn còn đứng đó như dấu chấm hỏi dũng cảm nhất trong lịch sử ô tô Thổ Nhĩ Kỳ.

Nguồn tham khảo

• Devrim (ô tô)
• Chiếc xe Devrim
• Một câu chuyện thành công | Devrim Arabası | TÜRASAŞ
• Sau 58 năm, ông lại ngồi xuống ghế của Devrim
• Hành trình ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ từ Devrim đến TOGG
• Những bức ảnh về Devrim, 'chiếc ô tô nội địa đầu tiên' do cha ông chụp
• Những chiếc xe Devrim; mẫu ô tô nội địa đầu tiên trong lịch sử Cộng hòa
• Những chiếc xe Devrim
• Sự thật đằng sau huyền thoại Devrim
• Hy vọng cạn kiệt cùng xăng dầu