Tofaş đạt cột mốc mới khi sản xuất chiếc xe thứ 7,5 triệu tại Bursa

Tofaş đã đánh dấu một cột mốc mới trong hơn nửa thế kỷ lịch sử sản xuất với chiếc xe thứ 7,5 triệu được sản xuất tại Nhà máy Bursa. Chiếc xe xuất xưởng là một chiếc Fiat Ulysse; Con số được công bố vào ngày 19/10/2026 tóm lược hành trình sản xuất bắt đầu năm 1971 với công suất 20.000 xe mỗi năm, nay đã đạt quy mô 500.000 xe mỗi năm. Tính theo trung bình mỗi ngày dương lịch, trong khoảng 55 năm, nhà máy đã sản xuất trung bình 375 xe mỗi ngày.

Tại sao chiếc xe thứ 7,5 triệu là một cột mốc quan trọng?

Trong cuộc đời một nhà máy ô tô, những chiếc xe triệu thứ không chỉ đơn thuần là con số sản xuất; chúng còn là bản ghi về việc nhà máy có thể sản xuất những gì trong từng giai đoạn. Nhìn vào danh sách của Tofaş gần như cũng là đọc một chương trong lịch sử công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ. Triệu chiếc đầu tiên hoàn thành cùng Fiat Tempra, trong thời đại sedan những năm 1990. Fiat Palio Go mang đến triệu thứ hai; trong khi Fiat Fiorino gánh hai cột mốc triệu khác nhau là minh chứng cho năng lực sản xuất đa thương hiệu của nhà máy.

Những năm gần đây, lượt đến thuộc về gia đình Egea: Chiếc xe thứ 5 triệu là Fiat Egea Hatchback, thứ 6 triệu là Fiat Egea Sedan, thứ 7 triệu là Fiat Egea Cross Wagon. Vì vậy, việc một chiếc Ulysse xuất xưởng ở mốc 7,5 triệu không phải là trùng hợp ngẫu nhiên. Khi việc sản xuất Egea sedan hoàn tất vào cuối tháng 6/2026, nhà máy đã chuyển hướng danh mục sản phẩm sang xe thương mại nhẹ và sản xuất đa thương hiệu. Việc chiếc xe mang cột mốc này là một mẫu xe của Stellantis cũng tượng trưng cho giai đoạn mới mà nhà máy đang bước vào.

Từ 1968 đến nay: Hành trình sản xuất từ 20 nghìn lên 500 nghìn chiếc

Tofaş được thành lập năm 1968; sản xuất hàng loạt bắt đầu năm 1971. Đối với những ai còn nhớ việc này ngày xưa diễn ra thế nào, con số thật ấn tượng: những năm đầu, nhà máy sản xuất với công suất 20.000 xe mỗi năm, nhờ công sức của khoảng 600 người lao động. Thời đó, dù chỉ 20.000 xe mỗi năm cũng đã được coi là một bước tiến công nghiệp đáng kể; việc Murat 124 lăn bánh ra đường từ Bursa là một trong những điểm khởi đầu của ô tô sản xuất hàng loạt tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Ngày nay bức tranh đã hoàn toàn khác. Công suất sản xuất hàng năm công ty công bố là 500 nghìn chiếc. Đáng chú ý một lưu ý nhỏ tại đây: các hồ sơ ngành ghi công suất nhà máy ở một số nơi là 450 nghìn chiếc; phía công ty hiện tuyên bố con số 500 nghìn và cũng cần nhớ rằng con số công suất không có nghĩa là sản lượng thực tế. Dù vậy, để cho thấy sự thay đổi quy mô, so sánh với giai đoạn đầu là đủ: trong 55 năm, công suất hàng năm đã tăng gấp 25 lần.

Tofaş 2.0: Giai đoạn mới dưới sự bảo trợ của Stellantis

Ban lãnh đạo công ty định nghĩa cột mốc 7,5 triệu không chỉ là một con số sản lượng; mà là thành công chung của nền công nghiệp hơn nửa thế kỷ, năng lực kỹ thuật ngày càng phát triển và các công nhân đã lao động qua nhiều thế hệ tại nhà máy. Điểm nhấn thực sự đáng chú ý là liên quan đến tương lai: Với việc các hoạt động của Stellantis tại Thổ Nhĩ Kỳ được hợp nhất dưới sự bảo trợ của Tofaş, được cho rằng một giai đoạn tăng trưởng mới, nói ngắn gọn là Tofaş 2.0, đã bắt đầu cho công ty.

Nội dung cụ thể của giai đoạn mới này đã được xác định từ trước. Công ty thông báo rằng đã củng cố cơ cấu sản xuất đa thương hiệu và tăng sản lượng cùng sự đa dạng sản phẩm bằng các khoản đầu tư mới. Về chất lượng và hiệu suất, nhà máy được xem là một trong những cơ sở mạnh nhất của thế giới Stellantis. Đối với Bursa, điều này cho thấy vai trò của nhà máy trong tập đoàn không hề thu nhỏ mà ngược lại còn lớn hơn.

Dự án K0 và K9: Cánh cửa Mỹ mở trở lại

Trung tâm kế hoạch tương lai của nhà máy là hai dự án. Mẫu xe thương mại nhẹ mã K0 được lên kế hoạch với dự báo sản xuất khoảng 1 triệu chiếc cho đến năm 2032; trong đó 230 nghìn chiếc sẽ được xuất khẩu sang Bắc Mỹ từ năm 2027. Xe sẽ được bán tại thị trường Mỹ dưới tên Ram ProMaster City. Việc xuất khẩu sang Bắc Mỹ được khởi động lại vào đầu năm 2027 là một cột mốc quan trọng đối với Tofaş; công ty trước đây đã vươn ra các thị trường châu Âu và Mỹ, xuất khẩu chiếc xe thứ 2,5 triệu vào tháng Bảy và gần đây tập trung vào thị trường châu Phi.

Còn dự án K9 sẽ đưa vị thế của nhà máy trong thế giới Stellantis tiến xa hơn nữa. Trong phạm vi dự án này, dự kiến đầu tư tổng cộng 256 triệu Euro. Sản phẩm cụ thể đầu tiên của dự án đã có trên dây chuyền: Opel Combo được sản xuất tại Bursa từ quý III năm 2026. Điều này có nghĩa là thương hiệu này sau 26 năm lại sản xuất tại Bursa. Ban lãnh đạo công ty thông báo rằng lễ hội sản xuất đa thương hiệu cho dòng mẫu K9 cũng sẽ diễn ra trong tháng Mười.

Egea tạm biệt và nhường chỗ cho chiến lược mới

Trên con đường đến con số 7,5 triệu, phần đóng góp của Egea là không thể phủ nhận; nhưng trang đó giờ đã được khép lại. Quá trình sản xuất 11 năm của Fiat Egea đã hoàn tất với 1.417.047 chiếc xe. Trong đó, 671.005 chiếc được xuất khẩu dưới thương hiệu Dodge sang hơn 40 quốc gia, bao gồm cả thị trường Mỹ. Chiếc Egea cuối cùng rời dây chuyền là một Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP màu Xanh Dinamik. Việc chấm dứt sản xuất phiên bản sedan không gây bất ngờ: sự dịch chuyển nhu cầu từ sedan sang phân khúc SUV và crossover cũng đã định hình lịch trình sản xuất. Ban đầu, sản xuất dự kiến kết thúc vào cuối năm 2025 đã được kéo dài đến hết tháng 6 năm 2026.

Công ty đang chuyển sang một chiến lược mới trọng tâm là SUV và crossover trong giai đoạn sau Egea, với vốn đầu tư dự kiến lên tới 1 tỷ Euro. Với việc các dự án K0 và K9 được bổ sung vào bức tranh này, cơ cấu sản phẩm của nhà máy Bursa đang tiến hóa thành một mô hình hoàn toàn khác so với thời đại sedan.

Vị Trí Của Con Số Này Trong Ngành Sản Xuất Ô Tô Thổ Nhĩ Kỳ

Để đánh giá cột mốc của Tofaş, cũng cần nhìn vào bức tranh chung của toàn ngành. Số liệu ngành cho thấy trong chín tháng đầu năm 2026, tổng sản xuất ô tô giảm 6% và tổng xuất khẩu giảm 11%; sản lượng xuất khẩu giữ ở mức 685.671 chiếc. Trong bối cảnh này, việc đạt được mốc tích lũy 7,5 triệu chiếc càng có ý nghĩa như một minh chứng cho sức mạnh tổ chức lâu dài của nhà máy.

Nhìn từ góc độ rộng hơn, Thổ Nhĩ Kỳ đứng thứ 12 thế giới và thứ 5 châu Âu về sản xuất phương tiện cơ giới; về xuất khẩu ô tô, chúng ta đứng thứ 16 thế giới. Năm 2025, ngành đạt kỷ lục xuất khẩu lịch sử 41,5 tỷ đô la và đang nhắm tới những kỷ lục mới cho năm 2026. Bursa là trái tim của bức tranh này; tại Oyak Renault, một nhà máy khác trong thành phố, việc sản xuất Dacia B-SUV với khoản đầu tư 400 triệu Euro được dự kiến bắt đầu vào quý cuối của năm. Mốc 7,5 triệu chiếc của Tofaş, trong bối cảnh này, đưa ra một bản kết cụ thể cho cả tích lũy công nghiệp của công ty lẫn của thành phố.

Kết luận: Dây Chuyền Vẫn Đang Chạy

Chiếc thứ 7,5 triệu càng có ý nghĩa đặc biệt vì đó là một chiếc Ulysse xuất xưởng từ Bursa. Đây không phải là điểm dừng cuối của câu chuyện bắt đầu với Murat 124; mà là điểm khởi đầu của kỷ nguyên mới được gọi là Tofaş 2.0. Khi việc trở lại thị trường Mỹ với K0, sự mở rộng sản xuất đa thương hiệu với K9 và chiến lược mới trọng tâm SUV kết hợp lại, sẽ không có gì ngạc nhiên nếu cột mốc tiếp theo đến trong thời gian ngắn hơn nhiều so với lần này.

Nguồn tham khảo

• Chiếc thứ 7,5 triệu đã được sản xuất tại Tofaş
• Sản xuất chiếc xe nội địa thứ 7,5 triệu
• Tofaş Sản Xuất Chiếc Xe Thứ 7,5 Triệu
• Nhà Máy Ô Tô Thổ Nhĩ Kỳ Tofaş
• Tofaş - Lịch Sử
• Tofaş hoàn tất 11 năm sản xuất Fiat Egea với 1,4 triệu xe
• Sau 26 năm trở lại: Opel sẽ bắt đầu sản xuất xe thương mại nhẹ tại Bursa
• Kết quả ngành công nghiệp ô tô tháng 9 năm 2026 - OSD