HABAŞ Sẽ Frank Stephenson Thiết kế Những Mẫu Xe Đầu Tiên

Sau Togg, HABAŞ - chinh la du an o to con thu hai cua Tho Nhi Ky xuat phat voi von hoan toan trong nuoc - dang giao phan thiet ke ngoai that cho cac mau xe dau tien cho Frank Stephenson, nguoi da de lai dau an trong qua khu cua cac thuong hieu nhu BMW, Ferrari va McLaren. Cong ty muc tieu dua san luong - bat dau voi phien ban sedan va crossover tai nha may cu cua Honda o Gebze - len 75 nghiec xe moi nam, va nhung mau xe dau tien duoc du kien se ra mat truoc khi ket thuc nam. Chi tiet dau tu khoang 1 ty euro, ke hoach dong co va qua trinh thiet ke duoc cung cap tren trang nay.

Du an o to trong nuoc cua HABAŞ se ra mat khi nao?

Theo lich trinh cong ty dat ra, cac mau xe dau tien duoc muc tieu gioi thieu voi cong chung truoc khi ket thuc nam 2026. Day la ngay cu the nhat duoc noi tu khi du an duoc cong bo; tuy nhien, thang nao va hinh thuc nao cuoc ra mat se dien ra van chua duoc lam ro. Song tin tuc lan ra vao cuoi thang Tam da lam sang to phan lon cac chu de nhu doi ngu thiet ke, co so san xuat va ke hoach dong co; tuy nhien, cong ty chua dua ra bat ky thong bao chinh thuc nao ve ngay ra mat.

Su khong xac dinh nay cung phu hop voi mot mau chung toi da quan sat trong nganh nhieu nam. Chung ta da qua nhung ngay ma mot thuong hieu moi chia se tat ca du lieu ky truoc khi ra mat mau xe dau tien; bay gio, gan nhu truoc moi lan ra mat, thong tin chi duoc cung cap tung phan mot. Qua trinh cua HABAŞ cung tuong tu nhu vay: nhung duong lon da ro rang, con chi tiet thi duoc danh cho buoi ra mat. Ngoai cac du lieu ky nhu cong suat dong co, dung luong pin, muc tieu thu va pham vi hoat dong, thong tin ve gia van chua duoc cong bo.

Cung can luu y rang day khong phai la phien ban dau tien cua lich trinh nay. Trong cac tin tuc cu hon ve du an, nguoi ta noi rang san xuat hang loat se bat dau tu mot ngay som hon nhieu; nhung dieu nay khong xay ra va ky vong da chuyen sang buoc do ra mat. Xem xet viec mot du an o to con voi von trong nuoc ra mat mau xe dau tien kho khan den dau, chung toi nghi rang su thay doi lich trinh nay la dieu tu nhien.

Thiet ke do Frank Stephenson thuc hien: Ten nay co y nghia gi?

Quyet dinh dang chu y nhat ma HABAŞ dua ra ve mat thiet ke la giao du an cho Frank Stephenson. Doi voi nhung nguoi da lam viec trong nganh nay nhieu nam, ho so cua Stephenson tu no da noi len tat ca: ong duoc biet den la mot trong nhung nha sang tao thiet ke cho MINI hien dai, va ong cung de lai dau an trong BMW X5 the he dau, Ferrari F430, McLaren P1, Maserati MC12 va Fiat 500. Hiếm có cái tên nào có thể thiết kế được cả những phương tiện kinh tế lẫn hiệu năng cao trong phạm vi rộng lớn như vậy; Stephenson sở hữu độ phủ mà chỉ một số ít nhà thiết kế có thể đạt tới.

Vai trò của ông trong dự án còn rộng hơn nhiều so với việc chỉ vẽ những đường nét ngoại thất của một chiếc xe. Mục tiêu là xây dựng từ đầu bản sắc thiết kế của thương hiệu mới cũng như ngôn ngữ thiết kế mà nó sẽ áp dụng trong tương lai. Điều này có nghĩa là một công trình toàn diện hướng tới sản xuất hàng loạt, trải dài từ những bản phác thảo đầu tiên đến mô hình 3D, từ phát triển bề mặt đến các mô hình đất sét và mô hình cứng, và từ đó đến hỗ trợ kỹ thuật và quy trình chế tạo khuôn. Những ai đã từng làm công việc này đều biết: việc chuyển một thiết kế từ mô hình đất sét sang khuôn sản xuất hàng loạt chính là ý tưởng trên bàn vẽ; chạy marathon thực sự mới bắt đầu sau đó.

Diện mạo ngoại thất của những chiếc xe vẫn chưa được công bố đầy đủ với công chúng. Ở giai đoạn này, tôi muốn đặc biệt nhấn mạnh rằng cần phân biệt những hình ảnh bình luận đang lan truyền trên internet với thông tin chính thức; việc những bản render suy đoán bị lan truyền nhầm là thiết kế thật trong những dự án như vậy là một thói quen lâu năm của ngành.

Nhà máy Honda cũ tại Gebze: Hạ tầng sản xuất đã sẵn sàng chưa?

Việc sản xuất ô tô con sẽ diễn ra tại nhà máy cũ của Honda ở Gebze/Şekerpınar, Kocaeli. Honda đã kết thúc sản xuất ô tô con tại Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2021 sau gần 24 năm sản xuất Civic Sedan tại cơ sở này; việc HABAẞ mua lại nhà máy cũng rơi vào cùng thời kỳ. (HABAŞ) Được biết, công ty không chỉ mua tòa nhà mà còn đưa về Thổ Nhĩ Kỳ cả thiết bị sản xuất mà Honda đã mua từ những cơ sở bị đóng cửa tại Anh. Nói cách khác, thay vì bắt đầu từ con số không về hạ tầng, dự án xuất phát từ một cơ sở sinh ra để sản xuất ô tô - một lựa chọn được kỳ vọng mang lại lợi ích đáng kể về chi phí và thời gian của khoản đầu tư.

Công suất sản xuất hàng năm của nhà máy được đặt mục tiêu nâng lên 75 nghìn chiếc. Ban lãnh đạo công ty cho biết khi tiếp nhận cơ sở từ Honda, công suất đang ở mức 50 nghìn; một số ấn phẩm cũng đưa mục tiêu này trong khoảng 75-100 nghìn. Nhìn từ góc độ nào, đây cũng là một khối lượng khởi đầu vững chắc cho một thương hiệu ô tô con nội địa thứ hai.

Phương diện xe thương mại: Mảng Manisa

Đầu tư ô tô của HABAŞ không chỉ giới hạn ở ô tô con. Tổng quy mô đầu tư được cho là khoảng 1 tỷ euro và con số này bao gồm cả sản xuất ô tô con lẫn xe thương mại. Sản xuất xe thương mại được tiến hành tại nhà máy 100 nghìn m² trong Khu Công nghiệp Tổ chức (OSB) Manisa; nơi đây sản xuất xe buýt, midibüs, đầu kéo và xe tải. Mảng xe thương mại có công suất 15 nghìn chiếc mỗi năm, và dòng sản phẩm xe buýt cùng midibús bao gồm các lựa chọn động cơ đốt trong, điện và pin nhiên liệu hydro. (midibüs)

Những sản phẩm cụ thể của hoạt động sản xuất tại Manisa cũng đã bắt đầu được nhìn thấy từ sớm: dòng SteelPower bao gồm sản xuất đầu kéo với động cơ diesel và khung gầm 100% điện cùng xe tải nặng đã hoàn tất. Công ty cũng công bố mục tiêu đạt tầm hoạt động trên 1.000 km với mẫu ComfortCity-H2 chạy hydro. Bảng này cho thấy dự án ô tô con không bao giờ là một bước ném vào khoảng trống, mà đằng sau nó là một tổ chức sản xuất thực sự đang hoạt động.

Các mẫu đầu tiên: Sedan và crossover, ba lựa chọn động cơ

Giai đoạn đầu sẽ ra mắt với hai kiểu thân xe: một sedan và một crossover. Về động cơ, dự kiến có ba phiên bản: xăng, hybrid và hybrid sạc điện từ ngoài (plug-in hybrid). Sự kết hợp này là một câu trả lời khá thực tế so với thực trạng của thị trường hiện nay: Vì hạ tầng sạc ở Thổ Nhĩ Kỳ vẫn đang trong giai đoạn phát triển, các phiên bản xăng và hybrid tiếp cận được đông đảo người dùng, trong khi plug-in hybrid là cầu nối cho những người mua tò mò về trải nghiệm điện nhưng không mang nỗi lo về quãng đường.

Cần lưu ý rằng một số tin tức trong ngành cũng nhắc đến một phương án thuần điện; tuy nhiên, tuyên bố này ngoài ba phương án đã nêu trong các tin tức chính thống chưa được xác nhận, và tôi lựa chọn không đưa thông tin chưa kiểm chứng lên trang này. Tương tự, những dự đoán lan truyền về việc sẽ sử dụng động cơ của nhà sản xuất nào cũng chưa có căn cứ chính thức.

Đối thủ của Togg? Cái nhìn thẳng thắn về vị thế trên thị trường

HABAŞ nhanh chóng được công chúng định vị là xe nội thứ hai sau Togg, và khung định vị này là đúng; đây là nỗ lực lớn thứ hai nhắm đến việc sản xuất ô tô con bằng vốn nội địa hoàn toàn tại Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, việc ngay từ đầu tuyên bố hai dự án là đối thủ của nhau là một phán xét quá sớm khi sản phẩm vẫn chưa ra đời. Dải sản phẩm, công nghệ động cơ và đối tượng mục tiêu có thể khác nhau; tôi cho rằng cuộc so sánh thực sự cần được thực hiện sau buổi ra mắt chính thức.

Trong lúc đó, những dự đoán về phân khúc cũng đã bắt đầu lan truyền. Theo kỳ vọng phân khúc C, ở phía sedan là khả năng cạnh tranh với Civic, Corolla và Elantra; còn phía crossover là đối thủ tiềm năng gồm T10X, Tucson, Sportage, Qashqai và 3008. Chỉ cần lưu ý rằng tất cả những điều này chỉ mang tính dự đoán và không dựa trên bất kỳ tuyên bố chính thức nào. Dù vậy, việc thị trường nghĩ đến những cái tên này là điều dễ hiểu: là người theo dõi thị trường này hơn ba mươi năm, tôi thấy không cần phải là thầy bói mới đoán trước được rằng khi một thương hiệu nội ra mắt, nó sẽ thách thức vào những phân khúc đông đúc nhất tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Về phía công ty, mục tiêu đã được đặt ra rõ ràng: trở thành một thương hiệu ô tô toàn cầu. Được biết hạ tầng R&D và phát triển sản phẩm đang được mở rộng; có tin rằng phạm vi dự án sau này có thể bao gồm cả SUV và xe thương mại nhẹ. Nghĩa là hành trình bắt đầu tại Gebze không phải là một dự án được định giới hạn ở hai mẫu xe.

Những điều đã biết, chưa biết và kỳ vọng trước buổi ra mắt

Nếu tổng hợp những thông tin chắc chắn về dự án: phần thiết kế được thực hiện dưới sự giám sát của Frank Stephenson, không chỉ bao gồm ngoại thất của một xe mà là toàn bộ ngôn ngữ thiết kế của thương hiệu; việc sản xuất sẽ diễn ra tại nhà máy Honda cũ ở Gebze, với mục tiêu công suất 75.000 xe mỗi năm; hai dòng xe đầu tiên sẽ là sedan và crossover, cung cấp các động cơ xăng, hybrid và plug-in hybrid; tổng vốn đầu tư ở mức khoảng 1 tỷ euro, và mục tiêu là hoàn tất buổi ra mắt trước cuối năm.

Những điều chưa biết cũng quan trọng không kém những điều đã biết: ngày ra mắt chính xác, thông số kỹ thuật của các xe, giá trị phạm vi và tiêu thụ, các gói trang bị, và tất nhiên là giá bán. Đối với độc giả mua ô tô tại Thổ Nhĩ Kỳ, câu hỏi đầu tiên luôn là giá; câu trả lời cho câu hỏi này sẽ không có trên bàn thảo luận cho đến buổi ra mắt. Khi đánh giá dự án, cách tốt nhất là dựa vào các thông báo chính thức và giữ khoảng cách với những suy đoán về hình ảnh và kỹ thuật.

Cuối cùng, bức tranh của HABAŞ trở nên rõ ràng trong những tuần gần đây cho thấy một dự án mang tính nghiêm túc: một nhà sản xuất xe thương mại đang hoạt động đứng sau, mang dấu ấn của một giám đốc thiết kế giàu kinh nghiệm, và một dự án xe du lịch sẽ được triển khai tại cơ sở sản xuất hiện hữu. Buổi ra mắt sẽ diễn ra trước cuối năm, là thời điểm đầu tiên chúng ta sẽ thấy phần sản phẩm của bức tranh này. Cho đến ngày đó, lời nói khiêm tốn nhất có thể là: hạ tầng, đội ngũ và lịch trình trông ổn định; bài kiểm tra thực sự sẽ bắt đầu sau buổi ra mắt.

Nguồn tham khảo

• HABAŞ Otomotiv - trang web chính thức
• HABAŞ Đếm ngược cho xe nội địa mới: Dấu ấn Frank Stephenson trong thiết kế - Endüstri Yatırım
• HABAŞ Xe nội địa đang đến: Xe mới mang dấu ấn Frank Stephenson - OtoPanorama
• HABAŞ bắt đầu sản xuất ô tô với khoản đầu tư 1 tỷ € - Motor1
• HABAŞ sẽ sản xuất ô tô và xe thương mại với khoản đầu tư khoảng 1 tỷ euro - Sabah
• Xe nội địa thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ đang đến: Nhà thiết kế của Ferrari và McLaren vào vai chính - CNBCE
• HABAŞ Xe nội địa: Thiết kế của Frank Stephenson, mục tiêu 2026 - Oto Kampanya