HABAŞ Chuẩn bị sản xuất tại Gebze

Chiếc ô tô nội địa mà HABAŞ sẽ xây dựng tại Gebze đang được chuẩn bị đưa vào sản xuất với khoản đầu tư khoảng 1 tỷ euro tại nhà máy Shakerpınar cũ của Honda; Các mẫu sedan và crossover được dự kiến ra mắt trước cuối năm 2026. Dự án này là nỗ lực sản xuất ô tô con thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ với 100% vốn nội địa sau Togg, khởi đầu với mục tiêu sản xuất 75 nghìn xe mỗi năm.

HABAŞ sẽ bắt đầu sản xuất tại nhà máy Gebze vào thời điểm nào?

HABAŞ Otomotiv đã có một màn ra mắt khác biệt trên sân khấu ô tô Thổ Nhĩ Kỳ khi mua lại nhà máy ô tô con của Honda Thổ Nhĩ Kỳ tại Gebze Şekerpınar. Tổng Giám đốc HABAŞ Otomotiv Hüseyin Urkun cho biết tại thời điểm tiếp nhận, nhà máy có công suất khoảng 50 nghìn xe mỗi năm, và công suất đã được nâng lên dải 75-100 nghìn cùng với việc thay mới toàn bộ các dây chuyền. Nghĩa là trước mắt chúng ta không phải là một cơ sở xây dựng từ đầu, mà là một dự án được xây dựng trên nền tảng kinh nghiệm của một nhà máy từng sản xuất ô tô.

Mục tiêu ở phân khúc xe con là khởi đầu với hai mẫu xe: một sedan và một crossover. Theo lộ trình được đề ra, cả hai mẫu xe dự kiến sẽ được ra mắt trước cuối năm 2026. Hơn nữa, bức tranh này chưa phải là toàn bộ kế hoạch ô tô của HABAŞ; tập đoàn cũng đang triển khai kế hoạch sản xuất 20 nghìn xe thương mại tại Manisa, bao gồm cả xe thương mại nhẹ. Trong khi cơ sở tại Manisa tập trung vào sản xuất xe thương mại nặng và nhẹ cùng xe buýt, các mẫu xe buýt và xe tải điện, hydrogen dưới thương hiệu HBS đã được giới thiệu trước đó tại triển lãm Hannover.

Vào thời điểm tiếp nhận, nhà máy có công suất khoảng 50 nghìn xe mỗi năm; chúng tôi đã nâng công suất này lên dải 75-100 nghìn và thay mới toàn bộ các dây chuyền.

Quy mô và phạm vi đầu tư

Tổng chi phí dự án, khi tính cùng khoản đầu tư cho xe con và xe thương mại, lên tới khoảng 1 tỷ euro. Để có thể cảm nhận con số này có ý nghĩa gì, cần phải nhớ lại thực tế của ngành công nghiệp ô tô: Người theo dõi ngành này hơn 30 năm có thể dễ dàng nói rằng, cái giá của việc xây dựng một thương hiệu từ đầu luôn bị đánh giá là thấp hơn thực tế. Con đường của HABAŞ vì thế cũng rất khôn ngoan; tiếp nhận một hạ tầng sản xuất sẵn có rồi đầu tư bổ sung là một trong những chiến lược khởi đầu ít rủi ro nhất trên lý thuyết.

Dấu ấn Frank Stephenson: chúng ta biết gì về khía cạnh thiết kế?

Một trong những chi tiết được bàn tán nhiều nhất của dự án nằm trong khía cạnh thiết kế. Được cho là sự tham gia của nhà thiết kế nổi tiếng thế giới Frank Stephenson - người đã tạo nên những mẫu xe biểu tượng như MINI hiện đại, BMW X5 và Ferrari F430 trong sự nghiệp, và đã làm việc với BMW, Ferrari và McLaren - trong việc định hình các mẫu xe. Đây không phải là một món đồ chơi nhỏ: Việc một cái tên như Stephenson tham gia dự án cho thấy chất lượng thiết kế được muốn duy trì ở tầm quốc tế.

Trước đây, khi nhắc đến ô tô nội địa, điều đầu tiên nghĩ đến là các mẫu thử thủ công và gian triển lãm. Giờ đây, cùng một dự án lại nói về những cái tên giàu kinh nghiệm từ khắp nơi trên thế giới và các dây chuyền sản xuất được đổi mới. Sự thay đổi này là một trong những dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy hệ sinh thái ô tô Thổ Nhĩ Kỳ đã trưởng thành.

Các lựa chọn động cơ: xăng, hybrid và plug-in

Chiến lược sản phẩm của HABAŞ khác với con đường mà Togg đã theo đuổi ở điểm này. Mục tiêu là ba lựa chọn hệ truyền động khác nhau trên các xe: xăng, hybrid và hybrid sạc điện được (plug-in hybrid). Nghĩa là thay vì chạy đua towards một tương lai thuần điện, HABAẞ plan plans dự kiến đưa các hệ thống truyền động khác nhau vào cùng một dòng sản phẩm. HABAẞ, thay vì chạy nhanh về một tương lai hoàn toàn điện hóa, plans plan plans dự định kết hợp các hệ thống truyền động khác nhau trong cùng một dòng sản phẩm. Nếu xét rằng hạ tầng sạc trên thị trường Thổ Nhĩ Kỳ hiện nay vẫn còn yếu ngoài các thành phố lớn, thì có thể nói chiến lược đa động cơ này là hợp lý về mặt thương mại.

Vấn đề nhà cung cấp động cơ thì chưa được chính thức xác nhận. Trong khi bộ ba xăng, hybrid và PHEV được đưa tin chủ yếu cho các mẫu xe du lịch, một số chia sẻ từ ngành cho rằng các mẫu xe sẽ sử dụng các bộ hybrid và PHEV nguồn gốc Volvo, còn xe thương mại nhẹ sẽ sử dụng động cơ diesel của Renault (Horse). Tuy nhiên, thông tin thứ hai này chưa phải là một chi tiết đã được xác minh; cần chờ các công bố chính thức để xác định các lựa chọn động cơ.

So sánh với Togg: hai chiếc ô tô nội địa, hai con đường khác nhau

HABAẞ định vị mình là dự án ô tô du lịch thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ với 100% vốn nội địa, sau Togg. HABAẞ được định vị là sáng kiến ô tô du lịch thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ với 100% vốn nội địa sau Togg. Tuy nhiên, triết lý của hai dự án khá khác biệt. Trong khi Togg tập trung hoàn toàn vào xe điện, HABAẞ plans plan plans dự kiến đưa HABAẞ, trong khi Togg tập trung hoàn toàn vào xe điện, HABAẞ plans plan plans dự định đưa ra các lựa chọn xăng, hybrid và plug-in hybrid trên cùng các mẫu xe. Sự khác biệt này cũng phản ánh nguồn gốc của các cơ sở sản xuất: Togg được sản xuất tại một nhà máy được xây dựng từ con số không ở Gemlik, trong khi HABAẞ được xây dựng trên một nhà máy đã sản xuất ô tô trong nhiều năm. HABAẞ được xây dựng trên nền tảng của một nhà máy đã sản xuất ô tô trong nhiều năm.

Theo dõi dấu ấn của Togg về mặt thị trường là một bài học đáng giá. Vào tháng 8 năm 2026, Togg trở thành thương hiệu được lựa chọn nhiều thứ hai trong tháng với doanh số 4.886 xe; chỉ riêng Togg đã sản xuất khoảng 41% trong tổng số 11.878 ô tô điện được bán tại Thổ Nhĩ Kỳ trong cùng tháng đó. Điều này cho thấy phân khúc xe điện đang tăng trưởng nhưng vẫn chỉ chiếm một phần nhỏ của toàn thị trường. Cách tiếp cận đa động cơ của HABAŞ có thể được đọc như một chiến lược nhận thức rõ thực tế này.

Tìm kiếm sản xuất trong nước trên thị trường ô tô Thổ Nhĩ Kỳ

Sáng kiến của HABAŞ không rơi vào một khoảng trống, mà rơi vào chính giữa một thị trường đang thay đổi nhanh chóng. Tỷ trọng của các xe nội địa trong thị trường ô tô con đã tăng từ mức 29% năm 2025 lên 34% vào năm 2026. Đây là dấu hiệu của một sự dịch chuyển quan trọng trong hành vi người tiêu dùng. Trong khi tổng sản lượng ô tô giảm 6% xuống còn 971.159 xe, doanh số ô tô nội địa lại tăng 2% - một sự phân hóa thú vị; khi sản xuất thu hẹp thì nhu cầu lại hướng về các thương hiệu nội địa.

Ở phía quy định của ngành cũng có những biến động. Bộ Công nghiệp và Công nghệ đã công bố tạm dừng tạm thời việc tính toán tỷ lệ nội địa hóa trong ngành ô tô vào tháng 2/2026, đồng thời nhấn mạnh việc duy trì tính liên tục của sản xuất. Tỷ lệ nội địa hóa của các nhà sản xuất ô tô tại Thổ Nhĩ Kỳ đang dao động từ 50% đến 70% tính đến tháng 6/2026; nghĩa là cuộc tranh luận về ô tô nội địa không chỉ liên quan đến chủ sở hữu thương hiệu mà còn liên quan đến độ sâu của chuỗi cung ứng.

"Vùng xám" trong định nghĩa "ô tô nội địa"

Một điểm tranh luận đáng chú ý trong dự án HABAŞ là nội dung của từ "nội địa". Công ty nhấn mạnh vốn 100% nội địa; tuy nhiên việc nhà máy được chuyển giao từ một nhà sản xuất nước ngoài và nguồn cung động cơ chưa được xác định rõ đang đặt ra những dấu hỏi về nguồn gốc của nền tảng kỹ thuật. Sự phân biệt giữa sản xuất nội địa và vốn nội địa này đã nằm trong chương trình nghị sự của ngành nhiều năm qua, và ví dụ HABAŞ đã làm sống lại cuộc tranh luận này. Hãy nói với 30 năm kinh nghiệm: không có dự án ô tô nào được xây dựng từ con số không bằng công sức của chỉ một quốc gia duy nhất; vấn đề cốt lõi là bao nhiêu giá trị gia tăng cần được giữ lại trong nước.

HABAŞ là gì? Lịch sử công nghiệp của công ty

HABAŞ là một tập đoàn công nghiệp có lịch sử hơn 68 năm, với 100% vốn tự có nội địa. Về phía ô tô, trong nhiều năm qua công ty đảm nhiệm vai trò đại diện tại Thổ Nhĩ Kỳ cho các thương hiệu xe máy Kawasaki, Harley-Davidson và Sym; nghĩa là đây là một tổ chức am hiểu sâu về khâu phân phối của ngành. Với dự án Gebze, tập đoàn sẽ trở thành một trong số ít các tổ chức công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ chuyển từ đại diện sang sản xuất.

Lịch sử này là một trong những yếu tố tạo nên sự vững chắc cho dự án. Thay vì chỉ mơ về một chiếc ô tô, việc một tập đoàn đã tích lũy kinh nghiệm nhiều năm trong việc bán và bảo dưỡng phương tiện động cơ bước vào sản xuất cho thấy việc tính toán rủi ro được thực hiện cân bằng hơn trên giấy tờ. Khoản đầu tư phương tiện thương mại và xe buýt tại Manisa cũng là một phần mở rộng của điều này; tập đoàn không thu gom ô tô vào một dự án duy nhất mà đang mở rộng danh mục đầu tư.

Lịch trình dự kiến và các bước tiếp theo

Mục tiêu hiện tại cho việc ra mắt các mẫu xe đầu tiên được truyền tải một cách nhất quán là trước cuối năm 2026. Cần lưu ý rằng trong giai đoạn dự án lần đầu xuất hiện vào năm 2024, từng có những tuyên bố về "sản xuất từ cuối năm 2025"; theo thời gian, có thể thấy lịch trình đã tiến hóa thành "ra mắt cuối năm 2026". Đây là một độ trễ thông thường trong các dự án ô tô; nhưng người mua tiềm năng nên theo dõi lịch trình giới thiệu cuối cùng từ các nguồn chính thức.

Có một số điểm cần lưu ý:

• Mục tiêu giới thiệu đầu tiên đánh dấu vào cuối năm 2026; lịch trình sản xuất và giao hàng sẽ rõ ràng hơn sau buổi giới thiệu
• Các tùy chọn động cơ được công bố chính thức gồm xăng, hybrid và plug-in hybrid; có những nguồn tin riêng chưa được xác nhận cho biết đang phát triển tùy chọn hoàn toàn điện
• Công suất nhà máy Gebze được nâng lên mức 75-100 nghìn xe; mục tiêu ban đầu là 75 nghìn xe/năm
• Việc sản xuất xe thương mại ở Manisa được thực hiện trên một dây chuyền riêng

Câu chuyện của HABAŞ là một ví dụ đẹp về quá trình trưởng thành của ngành công nghiệp ô tô Thổ Nhĩ Kỳ. Việc vốn trong nước lấp đầy khoảng trống do Honda rời khỏi Gebze là một bước phát triển quý giá, cả về kinh tế khu vực lẫn văn hóa sản xuất của ngành. Khi các mẫu xe lăn bánh ra đường, cuộc thử nghiệm thực sự của dự án này sẽ bắt đầu; cho đến ngày đó, cách tiếp cận đúng đắn nhất là chờ lịch trình, giá cả và các chi tiết kỹ thuật được làm rõ qua các công bố chính thức.

Nguồn

• HABAŞ sẽ sản xuất ô tô và xe thương mại với khoản đầu tư khoảng 1 tỷ euro (AA)
• HABAŞ Otomotiv - Trang web chính thức
• HABAŞ trở thành thương hiệu ô tô nội địa thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ
• Ô tô nội địa của HABAŞ sẽ được ra mắt vào cuối năm
• Ô tô nội địa HABAŞ: Thiết kế Frank Stephenson, lịch trình 2026
• Tỷ lệ xe nội địa tăng 5 điểm phần trăm
• Tạm hoãn tạm thời quy tắc hàng nội địa trong ngành ô tô
• Invest in Türkiye - Ngành ô tô
• Phân tích ngành ô tô