Hãy cùng tìm hiểu về Dacia Striker với những động cơ được sản xuất tại Türkiye

Tin tức ngành ô tô Thổ Nhĩ Kỳ
Tác giả: Mustafa Odabaşı
Ngày tạo: 23 Tháng 10 2026

Dacia Striker được sản xuất tại Bursa, chỉ xuất xứ từ duy nhất một nhà máy trên thế giới và đang tràn ra các con đường châu Âu với ba lựa chọn động cơ hybrid.

Chia sẻ trang này

Dacia Striker, crossover phân khúc C được sản xuất tại nhà máy Oyak Renault ở Bursa và xuất khẩu sang châu Âu từ trung tâm sản xuất duy nhất trên thế giới, đã được đưa ra thị trường với ba tùy chọn động cơ thiên về hybrid: Mild Hybrid-G 140 hybrid nhẹ hỗ trợ LPG, Hybrid 155 hybrid hoàn toàn dẫn động cầu trước và Hybrid 150 4x4 với trục sau điện. Trên trang này, chúng tôi xem xét cấu trúc kỹ thuật của ba động cơ, giá tại châu Âu và lịch trình ra mắt tại Thổ Nhĩ Kỳ vào tháng 12 năm 2026 dựa trên thông tin chính thức.

Điểm nổi bật

Đã mở đặt hàng tại châu Âu tính đến ngày 13 tháng 10 năm 2026; Giá bản trang bị Expression trong khoảng 25.100-29.900 euro.
Ba tùy chọn động cơ: Mild Hybrid-G 140 (xăng/LPG), Hybrid 155 và Hybrid 150 4x4.
Chiều dài 4,62 m, dung tích khoang hành lý 600 lít, trọng lượng khoảng 1.400 kg.
Bán tại Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu vào tháng 12 năm 2026; giá chính thức chưa được công bố.
Trung tâm sản xuất duy nhất trên thế giới là nhà máy Oyak Renault ở Bursa.

Các tùy chọn động cơ của Dacia Striker là gì?

Striker là crossover phân khúc C kết hợp các dạng thân xe SUV, station wagon và sedan của Dacia, đến với ba động cơ hỗ trợ hybrid có thể thay đổi tùy theo từng thị trường. Bộ ba này tóm tắt rất tốt định hướng của hãng trong những năm gần đây: trước đây nhắc đến Dacia người ta chỉ nghĩ đến những chiếc xe xăng đơn giản và rẻ tiền, giờ đây các hệ thống hybrid và thậm chí cả 4x4 đã chiếm vị trí ở giữa dòng sản phẩm. Hãng không vội vàng với một phiên bản điện; được cho là mẫu xe hoàn toàn điện sẽ đến vào giai đoạn sau, hiện tại trọng tâm vẫn là các bản hybrid.

Về trang bị, có ba mức gồm Expression, Extreme và Journey. Các thông số kỹ thuật chung như sau: Chiều dài 4,62 mét, chiều cao 1,53 mét, trọng lượng khoảng 1.400 kg và sàn khoang hành lý ba phần (tiêu chuẩn trên Extreme và Journey) với dung tích 600 lít. Màn hình cảm ứng 10,1 inch, đồng hồ kỹ thuật số 7 inch và tối đa 9 điểm kết nối YouClip tiếp tục sự thiết thực đặc trưng của Dacia quen thuộc.

Động cơ	Cấu tạo	Công suất	Hộp số
Mild Hybrid-G 140	1,2 turbo xăng + 48V, xăng/LPG	140 HP / 230 Nm	Tự động ly hợp kép 6 cấp
Hybrid 155	1,8 xăng hút khí tự nhiên + động cơ điện, dẫn động cầu trước	Tổng cộng 155 HP	Tự động điện 4+2
Hybrid 150 4x4	Trước là 1,2 turbo hybrid nhẹ, sau là động cơ điện	140 HP + 31 HP (87 Nm)	DCT 6 cấp + trục sau điện 2 cấp

Mild Hybrid-G 140: LPG và hybrid nhẹ trên cùng một thân xe

Fabrika çıkışlı LPG'li, otomatik şanzımanlı ve ÖTV muafiyeti taşıyan bu motor, Türkiye pazarının en akılcı cevabı gibi görünüyor.

Thành viên thú vị nhất của dòng sản phẩm chắc chắn là Mild Hybrid-G 140, nơi động cơ xăng turbo ba xy-lanh 1,2 lít kết hợp với hệ thống hybrid nhẹ 48V. Đơn vị này sản xuất 140 HP công suất và 230 Nm mô-men xoắn, đi kèm hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp. Pin 0,8 kWh trong hệ thống tự sạc trong khi lái, phanh tái sinh cũng là một phần của chu trình này; không cần sạc từ bên ngoài.

Điểm khác biệt thực sự nằm ở khả năng vận hành kép xăng/LPG. Việc chuyển đổi có thể diễn ra tự động hoặc người lái có thể can thiệp thủ công. Trong một thị trường như Thổ Nhĩ Kỳ, nơi LPG rất phổ biến, sức hấp dẫn của một mẫu crossover phân khúc C có hộp số tự động và LPG xuất xưởng từ nhà máy là điều không phải bàn cãi; do đó kỳ vọng rằng phiên bản này sẽ trở thành lựa chọn được ưa chuộng nhất ở nước ta cũng rất mạnh. Hơn nữa, động cơ này được miễn thuế tiêu thụ đặc biệt, tức là có một lợi thế quyết định trong việc hình thành giá bán tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Hybrid 155: full hybrid khởi chạy bằng điện trong đô thị

Ở trái tim của phiên bản full hybrid Hybrid 155 là động cơ xăng nạp khí tự nhiên 1,8 lít công suất 109 mã lực; bên cạnh đó là một mô-tơ điện công suất 49 mã lực và máy phát điện khởi động điện áp cao cùng hoạt động. Hệ thống nuôi ắc-quy 1,4 kWh điện áp 280 V này cho công suất tổng cộng 155 mã lực và kết hợp với hộp số tự động điện 4+2.

Đặc tính thực tế của bộ phận này hướng đến sử dụng trong đô thị: mỗi lần khởi động đều xuất phát hoàn toàn ở chế độ điện và có thể hoàn thành tới 80% các chuyến lái trong đô thị với sự hỗ trợ của điện. Cách vận hành này của các full hybrid dùng động cơ nạp khí tự nhiên đã là công thức quen thuộc của phân khúc từ nhiều năm; điểm khác biệt của Dacia là cung cấp nó dưới mức giá của chính hãng. Còn có khía cạnh sản xuất: động cơ hybrid HR18 được sản xuất tại nhà máy Oyak Renault ở Bursa và xuất khẩu ra thế giới. Động cơ này nằm trong diện miễn thuế tiêu thụ đặc biệt.

Hybrid 150 4x4: trục sau điện không cần trục truyền động, tại sao lại hiếm trong phân khúc?

Ở các crossover phân khúc C, 4x4 gần như đã là một cấu hình bị lãng quên; Hybrid 150 4x4 của Striker lấp vào khoảng trống đó. Giải pháp cũng đáng chú ý về mặt kỹ thuật: trục trước được trang bị động cơ hybrid nhẹ 48V turbo 1,2 lít sản xuất 140 mã lực / 230 Nm và hộp số tự động ly hợp kép 6 cấp; còn ở trục sau, một mô-tơ điện công suất tối đa 23 kW (31 mã lực) và mô-men xoắn 87 Nm vận hành cùng hộp số tự động 2 cấp. Nhờ trục sau điện, không cần trục truyền động cơ khí; điều này làm giảm trọng lượng và tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu.

Người lái có thể lựa chọn trong năm chế độ lái gồm Auto, Eco, Snow, Mud/Sand và Off-Road; hỗ trợ 4x4 hoạt động đến tốc độ 140 km/h. Cấu trúc này mang khả năng 4x4 vốn quen thuộc trên Duster và Bigster đến với Striker. Trong nhiều năm, mẫu 4x4 của Dacia không được xem là điều xa xỉ của một hãng xe giá rẻ; giờ đây nó đã kết hợp với hệ thống hybrid và hạ xuống phân khúc tầm trung. Điểm cần lưu ý là: phiên bản này không được miễn thuế tiêu thụ đặc biệt, do đó nhiều khả năng sẽ chênh lệch rõ rệt so với hai động cơ còn lại trong bảng giá tại Thổ Nhĩ Kỳ.

Sản xuất tại Bursa và đóng góp của khoản đầu tư 400 triệu euro

Bursa Oyak Renault là nhà máy sản xuất duy nhất của Striker trên thế giới; xe được xuất từ Thổ Nhĩ Kỳ đến nhiều quốc gia, đứng đầu là châu Âu. Đây là mắt xích cuối cùng của kế hoạch đầu tư 400 triệu euro được công bố với sự hợp tác giữa OYAK và Renault Group. Nhà máy đã kết thúc năm 2025 với sản lượng 387.113 chiếc; Striker là mẫu model sẽ bổ sung cả về công suất lẫn giá trị gia tăng vào bức tranh đó. Việc động cơ hybrid cũng được sản xuất tại cùng một nhà máy cho thấy vai trò của Bursa không chỉ dừng lại ở việc lắp ráp.

Đối với người đã thấm nhuần công việc này, bức tranh thật ấn tượng: trước đây, phần lớn ô tô xuất khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ là các phiên bản trang bị thấp, động cơ đơn giản; giờ đây, một mẫu xe ghi tên trong sổ đơn hàng của châu Âu có cả thân vẽ lẫn bộ hybrid xuất xứ từ đây. Mẫu xe này đã được trưng bày tại Paris Auto Show 2026 và cũng đã được ra mắt tại Milan.

Giá châu Âu và lịch Thổ Nhĩ Kỳ: khi nào, với điều kiện nào?

Tại châu Âu, Striker đã mở đơn hàng từ ngày 13 tháng 10 năm 2026. Ở cấp độ trang bị Expression, giá dao động từ 25.100 đến 29.900 euro tùy chọn động cơ; phía trên là các phiên bản Journey và Extreme. Khoảng giá này cho thấy Dacia vẫn duy trì chính sách giá cổ điển của mình trong thời đại hybrid: giá khởi điểm thấp hơn đáng kể so với mức trung bình của phân khúc, cộng thêm các bước tăng trang bị hợp lý.

Ở phía Thổ Nhĩ Kỳ, lịch chính thức rất rõ ràng: việc bán hàng bắt đầu vào tháng 12 năm 2026 và xe được dự kiến đến tay cả khách hàng bán lẻ lẫn khách hàng thương mại. Giá chính thức thì chưa được công bố; những kỳ vọng lan truyền trên các nền tảng trực tuyến rằng giá sẽ gần 1,8 triệu TL chỉ mang tính suy đoán, không dựa trên số liệu chính thức nào. Có hai điều chắc chắn: xe sẽ được bán tại Thổ Nhĩ Kỳ với các phiên bản miễn thuế ÖTV và Dacia sẽ cung cấp bảo hành lên đến 7 năm với gói "Dacia'm Güvende". Những chi tiết như Mở Cốp Thông Minh tiêu chuẩn trên phiên bản Journey và tùy chọn trên Extreme, ghế lái điện và nắp cốp điện cho thấy khi bảng giá được công bố, việc lựa chọn trang bị sẽ cũng quyết định không kém việc chọn động cơ.

Kết luận: động cơ nào hợp lý với ai?

Nói tóm lại: với những người chủ yếu dùng xe trong thành phố và muốn giữ chi phí vận hành thấp lâu dài tại Thổ Nhĩ Kỳ, LPG Mild Hybrid-G 140 có vẻ là ứng viên tự nhiên nhất; ưu đãi miễn thuế ÖTV cũng nghiêng về phiên bản này. Hybrid 155 phù hợp với những ai muốn cảm giác điện chiếm ưu thế hơn khi lái trong đô thị. Riêng Hybrid 150 4x4 kết hợp một khả năng hiếm có trong phân khúc, tức sức kéo thực sự, với hiệu suất hybrid; đổi lại là phải từ bỏ ưu đãi thuế ÖTV. Giá Thổ Nhĩ Kỳ sẽ được công bố trong tháng 12 sẽ là mảnh ghép cuối cùng làm rõ vị trí thực sự của bộ ba này trên thị trường.