ตุรกีเริ่มส่งออกรถยนต์ได้อย่างไร

จากการส่งออก Renault 12 จำนวน 700 คันไปยังอียิปต์ในปี 1980 สู่สถิติมูลค่า 41.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025: รถยนต์ตุรกีออกจากประตูบ้านก่อน แล้วจึงกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตของยุโรป
จากการส่งออก Renault 12 จำนวน 700 คันไปยังอียิปต์ในปี 1980 สู่สถิติมูลค่า 41.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025: รถยนต์ตุรกีออกจากประตูบ้านก่อน แล้วจึงกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตของยุโรป

แชร์หน้านี้

การส่งออกรถยนต์ของตุรกีเป็นกระบวนการที่หว่านเมล็ดพันธุ์ไว้ด้วยนโยบายการเติบโตแบบพึ่งการส่งออกหลังปี 1980 และทวีความเร็วขึ้นในทศวรรษ 1990 เมื่อแบรนด์ระดับโลกอย่าง Renault, Toyota และ Hyundai ทำให้ตุรกีเป็นฐานการผลิต: การส่งออกที่เริ่มต้นด้วย Renault 12 จำนวน 700 คันที่ส่งไปยังอียิปต์ในปี 1980 ทำให้เมืองบูร์ซากลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการผลิตของยุโรปในทศวรรษ 2000 และถูกสวมมงกุฎด้วยสถิติส่งออกในตำนานมูลค่า 41.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025

ไฮไลต์

  • 19 มิถุนายน 1980: การส่งออกครั้งแรกของ Oyak-Renault ไปยังอียิปต์ด้วย Renault 12 จำนวน 700 คันและเครื่องยนต์ 112 เครื่อง
  • 1998: Mégane Wagon เริ่มผลิตเฉพาะที่บูร์ซาเท่านั้น ประตูสู่การส่งออกจำนวนมากไปยังยุโรปเปิดออก
  • 2007: Oyak-Renault กลายเป็นบริษัทตุรกีแรกที่ส่งออกรถยนต์ครบ 1 ล้านคัน
  • 2025: ตุรกีก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตยานพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดของยุโรป
  • 41.5 พันล้านดอลลาร์: สถิติการส่งออกในตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ ณ สิ้นปี 2025

จากการตัดสินใจปี 1980 สู่ประตูโรงงาน: ความคิดเรื่องการส่งออกถือกำเนิดขึ้นได้อย่างไร?

ขอถามคำถามคุณหน่อย: จุดเปลี่ยนระหว่างการที่ประเทศหนึ่งขายรถยนต์ให้คนของตัวเองก่อน กับการขายให้เพื่อนบ้านคืออะไร? ในเรื่องราวของตุรกี คำตอบชัดเจน: การเมือง เมื่อการตัดสินใจ 24 มกราคม 1980 เกิดขึ้น เศรษฐกิจก็หันจากการทดแทนการนำเข้า หรือแนวคิด "เราผลิตทุกอย่างเอง" ไปสู่การเติบโตแบบพึ่งการส่งออก อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ได้อาศัยกระแสลมนี้

แต่วงล้อไม่ได้หมุนเร็วขนาดนั้นหรอก เชื่อฉันเถอะ การส่งออกครั้งแรกของ Oyak-Renault เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1980 และปลายทางไม่ใช่ประเทศยุโรปที่อยู่ไกล แต่เป็นอียิปต์เพื่อนบ้านของเรา: Renault 12 จำนวน 700 คันและเครื่องยนต์ 112 เครื่อง ลองนึกภาพดูสิ โรงงานที่ผลิตเพื่อตลาดของตัวเองอยู่หน้าสายการผลิตมาหลายปี กำลังส่งสินค้าออกนอกประตูเป็นครั้งแรก อาจดูเหมือนก้าวเล็ก ๆ แต่การเดินทางที่เริ่มต้นจากเซอรีนั้น คือกิโลเมตรแรกของตัวเลขการส่งออกมหาศาลในวันนี้

และยังมีการเปลี่ยนแปลงสำคัญอยู่เบื้องหลัง: ตั้งแต่ปี 1973 ชิ้นส่วนเครื่องกลอย่างบล็อกเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และเกียร์ ได้ถูกยกเว้นจากการนำเข้าและเริ่มผลิตในตุรกี นั่นคือโรงงานไม่ได้แค่ "ประกอบแล้วปิดฝากระโปรง" แต่ผลิตชิ้นส่วนเอง นั่นคืออุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดของการส่งออก และกุญแจก็ถูกปลดล็อกด้วยก้าวนี้

ความร่วมมือยุค 90s: ทำไมแบรนด์ระดับโลกจึงเลือกตุรกี?

ทศวรรษ 1990 สำหรับยานยนต์ตุรกีเหมือนกับ "ช่วงเปิดตัวนักเตะใหม่" เลยทีเดียว ยักษ์ใหญ่ของโลกบินมายังตุรกีทีละราย และเริ่มมองที่นี่ไม่ใช่แค่ตลาดเพื่อการขาย แต่เป็นฐานการผลิต ภูมิศาสตร์มีส่วนสำคัญในเรื่องนี้: ความใกล้ชิดกับสหภาพยุโรป อุตสาหกรรมสนับสนุนที่เติบโต และต้นทุนที่ค่อนข้างเหมาะสม ทำให้ตุรกีกลายเป็นฐานที่สมบูรณ์แบบ

Toyota: ถนนยาวไกลจากตลาดในประเทศสู่ตลาดต่างประเทศ

เรื่องราวของ Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye บอกเล่าถึงคุณค่าของความอดทน: บริษัทผลิตเพื่อตลาดในประเทศเพียงอย่างเดียวระหว่างปี 1994-2001 นั่นคือเจ็ดปีเต็มโดยไม่ขายรถแม้แต่คันเดียวให้ภายนอก โดยโฟกัสที่ตลาดตุรกี จุดพลิกผันมาถึงในปี 2002: รุ่นที่ 9 ของ Corolla เป็นจุดเริ่มต้นของยุคการส่งออก วันนี้เส้นทางของยานพาหนะที่ออกจากโรงงานใน Sakarya แผ่ไปทั่วทุกมุมโลก

Hyundai Assan และ Tofaş: สองปลายสายการผลิต

โรงงาน Hyundai Assan ใน Kocaeli เมื่อผลิตเต็มกำลังการผลิตจะสร้างรายได้ส่งออกประมาณ 1.5 พันล้านยูโร ต่อปี ส่วน Tofaş ในฐานะความร่วมมือระหว่าง Koç และ Fiat ผลิตที่ Bursa และในปี 2010 ทำสถิติการผลิตรวม 320,000 คันทั้งรถยนต์นั่งและรถยนต์เชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก พาตัวขึ้นสู่จุดสูงสุด แม้ในปีนั้น ร่วมกับ Oyak-Renault ตุรกีสามารถทะลุเส้น 300,000 คันเป็นครั้งแรกได้ร่วมกัน โดย Oyak-Renault มุ่งเป้า 308,000 คัน และ Tofaş มุ่งเป้า 320,000 คัน ต่างแข่งขันกันต่อไป และรสชาติของการแข่งทำสถิติก็หวานชื่น เพราะผู้ชนะคืออุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกี

อีกทั้งขอย้ำไว้ว่าถนนตุรกีในยุค 90 ล้วนเต็มไปด้วย Tofaş Şahin, Doğan และ Kartal หรือที่เรียกว่า "ซีรีส์นก" รุ่นนี้เป็นที่นิยมอันดับหนึ่งของตลาดในประเทศในช่วงนั้น ขณะที่เรื่องราวการส่งออกเติบโตขึ้น เรื่องราวในประเทศก็ดำเนินไปเช่นนี้เช่นกัน

Oyak-Renault: จากสายการผลิตสู่ผู้ส่งออก

หัวใจของเรื่องราวการส่งออก ตามความเห็นของผมอยู่ที่นี่ Oyak-Renault ก่อตั้งขึ้นใน ปี 1969 ด้วยการร่วมทุนของ Oyak (43%), Renault (44%) และธนาคาร Yapı ve Kredi (13%) รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตในวันที่ 14 พฤษภาคม 1971 และรถคันนี้ยังเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของตุรกีอีกด้วย คนโน้นตีนี่คงไม่มีใครคิดฝันว่าหลายสิบปีต่อมา โรงงานนี้จะกลายเป็นหนึ่งในหัวจักรหัวเกวียนของการส่งออกยานยนต์ของตุรกี

ใน ปี 1997 ความร่วมมือถูกปรับสมดุลใหม่: ใน Oyak-Renault กลายเป็น Renault ถือ 51% และ Oyak ถือ 49% และตามมาด้วยจุดเปลี่ยนที่แท้จริง: ใน ปี 1998 Mégane Wagon เริ่มถูกผลิตเฉพาะที่ Bursa เท่านั้น รุ่นนี้นำหน้าการส่งออกในปริมาณมากของอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกีไปยังตลาดที่พัฒนาแล้ว คุณสามารถนึกถึงเรื่องนี้ด้วยการเปรียบเทียบจากชีวิตประจำวัน: บ้านที่เคยทำอาหารให้คนในละแวกบ้าน กลับเริ่มรับออเดอร์จากทั้งเมืองในชั่วขณะ

จากนั้นทุกอย่างก็มาเหมือนกระดานโดมิโนที่ล้มทีละตัว ใน ปี 2003 Mégane 2 Sedan กลายเป็นรุ่นที่ผลิตเพียงที่เดียวในโลกคือที่ Bursa ใน ปี 2007 Clio Grand Tour ก็เลือก Bursa เป็นจุดผลิตเพียงแห่งเดียวเช่นกัน ในปีเดียวกัน Oyak-Renault ได้ถูกบันทึกในประวัติศาสตร์ในฐานะ บริษัทตุรกีแรกที่ส่งออกรถยนต์ครบ 1 ล้านคัน ในปี 2010 ด้วยมูลค่าการส่งออก 3 พันล้านดอลลาร์ กลายเป็นบริษัทที่ส่งออกมากที่สุดทั้งในอุตสาหกรรมยานยนต์และของตุรกี

วันนี้โรงงาน Bursa ผลิตอะไร?

Oyak-Renault เป็นองค์กรเดียวในตุรกีที่ผลิตเครื่องยนต์ เกียร์ ชุดข้างหน้า/ข้างหลัง และระบบส่งกำลังร่วมกับรถยนต์ โรงงาน Bursa เป็นสถานที่ผลิตที่มีกำลังการผลิตสูงที่สุดของ Renault นอกยุโรปตะวันตก: ประมาณ 360,000 คันต่อปี ในปี 2017 ผลิตรถยนต์ 365,000 คันและ เครื่องยนต์ 599,335 หน่วย และในปี 2018 ประมาณ 80% ของการผลิตถูกส่งออก ใน ปี 2021 ยอดรวมตั้งแต่ก่อตั้งทะลุเส้น รถยนต์ 7 ล้านคันและเครื่องยนต์ 7 ล้านหน่วย ขอบอกเลยว่า: ตัวเลขระดับนี้ แม้จะเป็นของทั้งเมืองก็แทบจะเป็นเรื่องเพ้อฝัน ไม่ใช่แค่ของโรงงานเพียงแห่ง

อุตสาหกรรมส่วนประกอบเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานระดับโลกได้อย่างไร?

ไม่นับแบรนด์ผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปที่เรียกว่าอุตสาหกรรมหลัก พลังอำนาจที่แท้จริงของวงการยานยนต์ซ่อนอยู่ในอุตสาหกรรมส่วนประกอบ คุณจะเป็นฐานการส่งออกไม่ได้หากไม่มีอุตสาหกรรมส่วนประกอบที่ขายชิ้นส่วนไปทั่วโลก; ด้วยตรรกะง่าย ๆ ว่า: โรงงานจะผลิตรถได้มากเท่าไร ก็ขึ้นอยู่กับว่าหาซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ได้มากเท่านั้น ผู้ผลิตชิ้นส่วนในตุรกีเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานระดับโลกโดยการปรับตัวตามมาตรฐานคุณภาพที่บริษัทร่วมทุนต่างชาติกำหนดในยุค 90 และ 2000

และเรื่องนี้ก็ดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน: โปรแกรมสนับสนุนห่วงโซ่อุปทานระดับโลก 94 โครงการที่ครอบคลุมถึงอุตสาหกรรมส่วนประกอบยานยนต์ กำลังส่งเสริมให้บริษัทตุรกีเป็นซัพพลายเออร์ให้กับบรรษัทระดับโลก ตามที่ผู้แทนอุตสาหกรรมกล่าว ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ ศักยภาพด้านวิศวกรรม และความยืดหยุ่นในการผลิตของตุรกี ให้ข้อได้เปรียบอย่างมากในห่วงโซ่นี้ แม้จะไม่ใช่ IoT ทุกตัวก็ตาม แต่ทุกสกรูและทุกบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ในกล่องนั้น ตอนนี้สามารถพูดได้ว่าเป็น "ผลิตภัณฑ์จากตุรกี" ต่อโลกแล้ว

ตุรกีกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตของยุโรปได้อย่างไร?

Bursa tek başına Türkiye'de üretilen her iki otomobilden birini sokuyor; Anadolu artık Avrupa'nın sessiz üretim kalbi.

ก้าวที่สะสมมาตลอดทศวรรษ 2000 ทำให้ตุรกีกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 14 ของโลก; ณ สิ้นปี 2019 เราอยู่ในตำแหน่งผู้ผลิตอันดับ 4 ของยุโรป และ ณ สิ้นปี 2025 ตุรกีกลายเป็นผู้ผลิตยานพาณิชย์รายใหญ่ที่สุดของยุโรป นอกจากนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ในปี 2021 ยังโดดเด่นในฐานะภาคส่วนที่ครองอันดับ 1 ในการจัดอันดับการส่งออกของตุรกีด้วยส่วนแบ่ง 13% ติดต่อกันเป็นเวลา 16 ปี

วันนี้ถ้ามองไปที่แผนที่ ทุกเมืองต่างเป็นเจ้าภาพของแบรนด์ของตนเอง: ที่บูร์ซามี Renault, Fiat/Tofaş และ Togg; ที่โคแจลีมี Ford และ Hyundai; ที่ซาการ์ยามี Toyota โดยเฉพาะบูร์ซาแล้ว ดูเหมือนเวทีเปิดตัวเสียเอง: ในไตรมาสแรกของปี 2026 มีการผลิตรถยนต์ในเมืองนี้ถึง 86,629 คัน; ซึ่งคิดเป็น 47.7% ของยอดรวมของตุรกี การส่งออกจากบูร์ซาจำนวน 44,099 คัน คิดเป็น 41.5% ของยอดส่งออกรถยนต์ของตุรกี; โดยมีการส่งออกผลผลิตในเมืองถึง 50.9% นั่นคือรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตทุก 2 คัน จะมี 1 คันถูกขายไปต่างประเทศ!

ผู้ผลิตการผลิตรถยนต์ไตรมาสแรกปี 2026ที่ตั้ง
Oyak-Renault73,708 (ส่วนแบ่ง 40.6%)บูร์ซา
Toyota54,335ซาการ์ยา
Hyundai Motor Türkiye40,400โคแจลี
Tofaş12,921บูร์ซา

ด้านการส่งออกก็ชัดเจน: ในไตรมาสแรกของปี 2026 มีการผลิตยานพาหนะรวมถึงรถแทรกเตอร์ 327,016 คัน และในจำนวนนี้ถูกส่งออกถึง 66.7% (218,158 คัน) ด้านรถยนต์ จากการผลิต 181,364 คัน มี 106,341 คันถูกส่งไปต่างประเทศ; ในการจัดอันดับการส่งออก Oyak-Renault นำทีมด้วยยอด 44,096 คัน นอกจากนี้ การค้ายานพาหนะระหว่างตุรกีกับสหภาพยุโรปยังแตะระดับ 37,000 ล้านยูโร ในปี 2025

ทุกอย่างราบรื่นหมดหน้าตักหรือไม่? สมดุลและความเสี่ยง

ต้องบอกให้รู้ว่าอย่าหลงใหลจนมองอะไรไม่เห็น ใช่ไหม? เรื่องราวการส่งออกดูสดใส แต่ก็มีเงามืดอยู่บ้าง ประการแรก วงการยานยนต์ยุโรปเองก็กำลังเผชิญความเสี่ยงที่จะสูญเสียตำแหน่งศูนย์กลางการผลิต; ซึ่งอาจส่งผลกระทบทางอ้อมต่อตำแหน่งของตุรกีได้เช่นกัน ประการที่สอง การเติบโตไม่ได้ดำเนินไปด้วยความเร็วเท่าเดิมทุกปี: ในเก้าเดือนแรกของปี 2026 การผลิตยานยนต์รวมลดลง 6% และการส่งออกลดลง 11% ขณะที่กำลังพูดถึงเป้าหมายการส่งออกที่ทะเยอทะยาน 43 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 แต่ข้อมูลล่าสุดกลับไม่เป็นไปในทางบวก ทำให้ภาพรวมดูสับสน

ยังมีความเห็นที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงเกี่ยวกับการประเมินความร่วมมือเหล่านี้ บางคนตั้งคำถามว่าความร่วมมือเหล่านี้ช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของตุรกีเติบโตขึ้นจริงหรือไม่ การตีความของฉันคือ: ไม่ว่าตัวเลขจะบอกอะไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะปฏิเสธการส่งออกของ Oyak-Renault เพียงลำพังที่เกิน 1 ล้านคัน และการพลิกอันดับผู้ผลิตของตุรกีในยุโรป แต่ข้อคิดเห็นวิพากษ์ก็มีส่วนที่สมเหตุสมผลเช่นกัน ควรมองอย่างสมดุลจะดีกว่า

ก้าวแรกของยุครถยนต์ไฟฟ้า

และอย่าลืมเรื่องราวที่มองไปสู่อนาคตด้วย: Oyak-Renault เริ่มการผลิตFluence ZE ในปี2011 และก้าวนี้ถูกกำหนดให้เป็นจุดเปลี่ยนใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ตุรกี ในช่วงปี 2023-2024 มีการผลิตแบตเตอรี่ (จำนวน 78,408 และ 75,689 หน่วย ตามลำดับ) และการเปิดตัว Duster นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่าในปี2025 รถยนต์ที่ส่งออกจากสหภาพยุโรปไปยังตุรกีมี 124,055 คัน เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้เราเห็นภาพความเร็วของการเปลี่ยนผ่านนี้อีกแง่หนึ่ง นั่นคือเรื่องราวนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องแค่อดีตเท่านั้น มันยังคงดำเนินต่อไปตามที่ถูกเขียนขึ้น

บทสรุป: อุตสาหกรรมที่เดินเข้าประตูมาแล้วสั่นสะเทือนโลก

การเดินทางจากรถยนต์ 700 คันที่ส่งไปอียิปต์ในปี 1980 สู่การส่งออกมูลค่า 41.5 พันล้านดอลลาร์ในวันนี้ ไม่ได้เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน ความร่วมมือในยุค 90 กลยุทธ์ฐานการผลิตในยุค 2000 และการก้าวเข้าสู่ห่วงโซ่สากลของอุตสาหกรรมส่วนประกอบ ดำเนินไปเหมือนสะพานที่ถักทอทีละก้อน ฉันรู้ว่าจุดหมายถัดไปคือ Togg และยุครถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้สิ่งที่ฉันอยากรู้คือ: คุณคิดว่าช่วงต่อไปของสะพานนี้จะยื่นไปทางไหน? รอฟังความคิดเห็นของคุณในคอมเมนต์นะ!

แหล่งอ้างอิง