เรื่องราวของ Anadol รถยนต์ผลิตเป็นชุดรุ่นแรกของ Türkiye

Anadol คือแบรนด์รถยนต์แบบผลิตเป็นชุดรุ่นแรกของ Türkiye Anadol A1 ซึ่งเริ่มการผลิตที่โรงงาน Otosan ในอิสตันบูลเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1966 Anadol A1 เปิดประตูสู่ยุคใหม่ในอุตสาหกรรมของ Türkiye ในฐานะรถยนต์ท้องถิ่นรุ่นแรกที่ถือกำเนิดบนสายการผลิตของตัวเอง ไม่ใช่สายประกอบ

รถยนต์ผลิตเป็นชุดคันแรกของ Türkiye เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขแบบใด?

ในตุรกียุคทศวรรษ 1960 รถยนต์คือความฝันที่คนส่วนใหญ่มองเพียงจากหลังกระจกหน้าร้าน รถยนต์ที่เข้ามาในประเทศแทบทั้งหมดเป็นรถนำเข้าหรือประกอบจากชิ้นส่วนนำเข้า รถ Devrim ปี 1961 พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเราทำอะไรได้บ้าง แต่มันเป็นเพียงต้นแบบ และไม่สามารถก้าวสู่การผลิตเป็นชุดได้ คำถามสำคัญคือ: ประเทศนี้จะผลิตรถยนต์ทีละคันได้หรือไม่ หรือผลิตเคียงคู่กันได้จริงหรือ?

คำตอบของ Vehbi Koç ชัดเจน บริษัท Otokoç ที่เขาก่อตั้งในปี 1928 ได้กลายเป็นตัวแทนของ Ford ในตุรกีในปี 1946 และหลังปี 1954 การเจรจาการผลิตรถยนต์กับตัวแทนของ Ford ก็เริ่มต้นขึ้น ในปี 1956 Koç ได้รับจดหมายจากนายกรัฐมนตรีในขณะนั้น Adnan Menderes จึงพา Bernar Nahum และ Kenan İnal เดินทางไปสหรัฐอเมริกาและพบกับ Henry Ford II ในที่สุดการเจรจาก็ตัดสินใจร่วมมือกัน ในปี 1959 กลุ่ม Koç ก่อตั้ง Otosan และเริ่มประกอบรถบรรทุก Ford ในอิสตันบูล นั่นคือเรื่องราวของ Anadol ได้เริ่มต้นถูกเขียนขึ้นบนสายการประกอบรถบรรทุกนั่นเอง

แนวคิดไฟเบอร์กลาสเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ส่วนที่น่าสนใจที่สุดคือ แรงกระตุ้นของแนวคิดรถยนต์ผลิตในประเทศมาจากรถไฟเบอร์กลาสที่ผลิตในอิสราเอลที่เห็นในงานแสดงสินค้าที่ Izmir ในปี 1963 Bernar Nahum และ Rahmi Koç ประทับใจรถคันนี้เป็นอย่างมาก ทำไมจึงสำคัญ? เพราะวิธีคลาสสิกในการผลิตตัวถังรถยนต์หมายถึงการหล่อแม่พิมพ์เหล็กกล้าที่มีน้ำหนักหลายตัน ซึ่งต้องใช้ทุนจำนวนมหาศาล แต่ไฟเบอร์กลาส หรือเส้นใยแก้วผสมโพลีเอสเตอร์ ช่วยลดการลงทุนนี้ลงได้เกือบเหลือศูนย์ เปรียบเทียบง่าย ๆ ก็คือ: ถ้าการผลิดตัวถังด้วยแม่พิมพ์เหล็กเปรียบเสมือนการสร้างโรงงาน การผลิตด้วยไฟเบอร์กลาสก็เปรียบเสมือนการทำไอศกรีมด้วยพิมพ์ไอศกรีม เมื่อ Vehbi Koç เห็นความถูกของมันแล้ว เขาจึงกล้าพูดว่า "เราก็ทำได้เหมือนกัน"

Anadol A1 ถูกออกแบบและผลิตอย่างไร?

โต๊ะเขียนแบบของ Anadol A1 ไม่ได้อยู่ที่ตุรกี แต่อยู่ที่อังกฤษ ตามคำสั่งของ Otosan รถที่พัฒนาภายใต้รหัส FW5 มีการออกแบบภายนอกโดย Tom Karen จากบริษัท Ogle Design ส่วนแชสซี เครื่องยนต์ และเกียร์มาจาก Ford เครื่องยนต์รุ่นแรกคือเครื่องยนต์ Kent ขนาด 1200 ซีซี รุ่นปี 1959 ของ Ford Cortina ในปี 1968 มันได้ส่งมอบตำแหน่งให้กับ Ford Crossflow ขนาด 1300 ซีซี ตัวถังทำจากเส้นใยแก้วและโพลีเอสเตอร์ โดยมีแชสซีเหล็กกล้าแบบ H เต็มรูปแบบอยู่ด้านบน

ต้นแบบที่ผลิตในอังกฤษออกเดินทางเมื่อวันที่ 18 มกราคม 1966 และข้ามเทือกเขาอัลป์ เดินทางด้วยเวลา 63 ชั่วโมง จึงมาถึงอิสตันบูล ภายใต้เงื่อนไขในวันนั้น การข้ามเทือกเขาแอลป์ไม่ใช่เรื่องเล็ก ๆ เลย; การที่รถตัวถังไฟเบอร์กลาสสามารถผ่านด่านการเดินทางครั้งนี้ไปได้ พิสูจน์ความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีท่ามกลางข้อสงสัยทั้งหมด วันที่ 10 มกราคม 1966 มีการยื่นคำขออย่างเป็นทางการเพื่อการผลิต และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม Mehmet Turgut ได้ประกาศว่า Otosan ได้รับอนุญาตให้ผลิตรถยนต์แล้ว การผลิตเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1966; รถได้รับการเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1967 และวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1967 หลังจากได้รับใบรับรองคุณวุฒิจากสมาคมวิศวกรเครื่องกล

ชื่อ "Anadol" มาจากไหน?

ชื่อนี้ไม่ได้ถูกเลือกเหมือนเลือกในเว็บไซต์แฟชั่นยุคนี้ แต่ถูกคัดเลือกผ่านการประกวดชื่อของประชาชนอย่างจริงจัง ในรอบชิงชนะเลิศของการประกวดที่จัดขึ้นตามคำขอของ Vehbi Koç เหลือชื่อ "Anadolu", "Anadol" และ "Koç"; ผู้ชนะคือ Anadol ส่วนตราสัญลักษณ์นั้นชี้ไปที่รูปปั้นกวางฮิตไทต์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งของอนาโตเลีย สำหรับผมแล้ว นี่คือการเลือกที่ถูกต้องมากในแง่ของเอกลักษณ์แบรนด์; ทั้งมีรากเหง้าลึกซึ้งและออกเสียงง่ายแม้แต่ในโทรทัศน์

Anadol เป็นรถ "ยกกำลังทำเองในประเทศ" จริงหรือ?

นี่เป็นคำถามที่พบบ่อย และเราขอตอบอย่างตรงไปตรงมา: Anadol ไม่ได้เป็นรถที่ผลิตในประเทศอย่างสมบูรณ์ในแง่ของการออกแบบและวิศวกรรม งานออกแบบมาจากปากกาของ Tom Karen จาก Ogle Design ภายใต้สัญญาอนุญาต FW5 ของ Reliant; หัวใจและเกียร์ของมันมาจาก Ford คนที่รำลึกถึง Devrim ในฐานะผลผลิตของวิศวกรรมในประเทศ 100% จึงบางครั้งดูหมิ่น Anadol ว่าเป็นเพียง "ผลผลิตของอุตสาหกรรมประกอบ" แต่สำหรับผมแล้ว การเปรียบเทียบนี้ไม่เป็นธรรม Devrim เป็นปาฏิหาริย์ในเวลาเดียวกันและไม่สามารถไปถึงการผลิตแบบอนุกรมได้; ส่วน Anadol กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกที่ผลิตเชิงพาณิชย์ ขายได้ มีศูนย์บริการรองรับ และเข้าไปอยู่ในโรงรถของครอบครัวนับพัน ความเป็นของในประเทศไม่ใช่เรื่องแบบได้ทั้งหมดหรือไม่ได้เลยเสมอไป; การวางรากฐานอุตสาหกรรมก็เป็นรูปแบบหนึ่งของความเป็นของในประเทศเช่นกัน

ตำนาน "วัวกินตัวถังรถ" เป็นเรื่องจริงหรือ?

เรื่องราวที่ผมชอบที่สุดเกี่ยวกับ Anadol ก็คือตัวข่าวลือนั่นเอง เมื่อตัวถังไฟเบอร์กลาสออกมา ผู้คนแทบไม่เชื่อเลย; มีข่าวลือแพร่สะพัดว่าตัวถังถูกให้วัว แพะ และลากิน มองย้อนกลับมาจากวันนี้มันตลกดี แต่ในวันนั้นมันคือวิกฤตความเชื่อมั่นอย่างจริงจัง ทว่าเทคโนโลยีนี้ถูกใช้อยู่แล้วทั่วโลก; แม้แต่บริษัทอังกฤษที่ออกแบบ Anadol ก็มีประสบการณ์ด้านไฟเบอร์กลาส ความเกี่ยวข้องของตำนานนี้กับความจริง ถ้าอยากรู้นะ: ศูนย์ แต่แค่การที่แบรนด์หนึ่งถูกพูดถึงในหมู่ประชาชนแบบนี้ ก็แสดงให้เห็นว่ามันถูกพูดถึงมากเพียงใด ขอเรียกว่าเป็นแฟ้มข่าวลือที่ทำโฆษณาให้ฟรี ๆ ก็แล้วกัน

รุ่นต่าง ๆ ของ Anadol: แผนที่การเดินทางจาก A1 สู่ Böcek

Anadol ไม่ได้หยุดอยู่แค่รุ่นเดียว; ตลอด 18 ปี มันเติมเต็มทั้งถนนและจินตนาการของเราไปด้วยรุ่นต่าง ๆ มากมาย นี่คือตารางสั้น ๆ ตามข้อมูลการผลิตของ OSD:

และความสำเร็จด้านการแข่งรALLYของ A1 ก็เป็นโบนัสอีกชั้น: ในปี 1968 Renç Koçibey และ Demir Bükey คว้าชัยชนะใน Trakya Rallisi ซึ่งเป็นรายการแข่งรถแรลลี่อย่างเป็นทางการรายการแรกของตุรกี รถตุรกีที่ชนะการแข่งแรลลี่ด้วยตัวถังไฟเบอร์กลาส - ในปี 1968 แค่จินตนาการถึงเรื่องนี้ยังต้องกล้าหาญมาก

ความฝันที่ถูกวางขึ้นชั้น

จากโต๊ะทำงานของ Anadol ไม่ได้มีเพียงรุ่นที่ผลิตแบบซีรีส์เท่านั้น โครงการเครื่องยนต์ Wankel กำลัง 100 แรงม้าที่พัฒนาภายใต้การนำของ Claude Nahum ไม่ได้เกิดขึ้นจริง; ตัวอย่างหนึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Rahmi Koç จากการออกแบบ FW11 ของ Marcello Gandini มีการผลิตต้นแบบ 4 คัน แต่โครงการต่อมาตกไปอยู่กับ Citroen และกลายเป็นที่มาของรุ่น BX ของบริษัทนั้น ต้นแบบ "Çağdaş" ของ Jan Nahum ได้รับรางวัลการออกแบบอุตสาหกรรม แต่ไม่ได้ถูกผลิตจริง ส่วน A9 ที่ออกแบบโดย Bertone กลายเป็นต้นแบบสุดท้ายของแบรนด์ ครู่หนึ่งเห็นเป็นแบบที่ถูกวางขึ้นชั้น อีกครู่หนึ่งกลับเป็นแรงบันดาลใจให้รถเก๋งรุ่นหนึ่งที่ขายในยุโรป - ประวัติศาสตร์ยานยนต์บางครั้งก็เป็นเอฟเฟกต์โดมิโนอย่างแท้จริง

ทำไม Anadol ถึงเลิกผลิต และมันทิ้งอะไรไว้?

การผลิตของ Anadol หยุดลงในปี 1984; ส่วน Otosan 500/600D กระบะยังคงผลิตต่อจนถึงปี 1991 ซึ่งเป็นผลมาจากข้อตกลงการผลิตใหม่ของ Otosan กับ Ford รวมถึง Ford Taunus ที่มาประกอบด้วย ส่วนรถบรรทุก Ford Trucks ผลิตที่โรงงาน Eskişehir İnönü มาตั้งแต่ปี 1983 ในปี 1997 Koç Holding และ Ford ปรับสัดส่วนหุ้นให้เท่ากันและก่อตั้ง Ford Otosan; วันนี้ชื่อที่อยู่แกนกลางของพลังยานยนต์ของตุรกี คือบริษัทเดียวกันนั้น ที่รากเหง้าอยู่ในสายการผลิตเดียวกับที่ Anadol ถือกำเนิดขึ้น

แล้วมรดกที่ยั่งยืนของ Anadol คืออะไร? คิดว่าส่วนสำคัญที่สุดคือการแสดงให้เห็นว่าการก้าวจากการประกอบรถไปสู่การผลิตซีรีส์จริงนั้นเป็นไปได้ การผลิตรถหลายพันคัน เป็นงานที่แตกต่างจากการสร้างต้นแบบเพียงคันเดียวโดยสิ้นเชิง: ต้องสร้างห่วงโซ่อุปทาน สร้างผู้ผลิตชิ้นส่วน และสานเครือข่ายบริการ Anadol คือจุดเริ่มต้นของห่วงโซ่นี้ และตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1984 ด้วยรถราว 87,000 คัน ก็ได้เป็นปัจจัยให้อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของตุรกีงอกงาม วันนี้ รวมถึงการที่ Togg วิ่งอยู่บนถนนยุโรป เรื่องราวของความเป็นเรื่องปกติในการผลิตรถยนต์ในประเทศนี้ ต้องอ่านย้อนกลับไปตั้งแต่ Anadol เป็นต้นมา

ยิ่งไปกว่านั้น เรื่องราวนี้ไม่เคยถูกลืม: ในโอกาสครบ 59 ปีของการที่ Anadol ออกจากสายการผลิต มีการจัดนิทรรศการชื่อ "Anadol'un Doğuşu" (กำเนิดของ Anadol) รถที่ออกจากสายการผลิตมานานกว่าสี่สิบปียังคงจัดนิทรรศการได้ ชมรมต่าง ๆ ยังรวมตัวกัน และยังคงถกเถียงกันว่า "ที่ประชุมผู้ถือหุ้นครั้งแรกจัดที่ไหน" คิดว่านี่คือการเกษียณอายุที่งดงามที่สุดที่รถยนต์คันหนึ่งจะได้รับ

แล้วขอทิ้งคำถามไว้ให้คุณสักข้อ: ถ้าวันนี้คุณได้ยืนอยู่ตรงหน้า Anadol A1 ที่เห็นอยู่บนถนน แล้วมองไปที่ตัวถังไฟเบอร์กลาสและตราสัญลักษณ์กวางฮิตไทต์ คุณจะคิดอะไร? คำตอบของฉันก็ชัดเจน: ทุกคนที่จริงจังกับความฝันของประเทศและเปิดโรงงานขึ้นมา พวกเราทุกคนควรยิ้มให้พวกเขา และยิ้มให้แบรนด์ต่าง ๆ ในวันนี้ด้วยเช่นกัน Anadol คือชื่อแรกที่ทำเช่นนั้น ส่วนที่เหลือ และในความหมายที่สวยงามที่สุด คือประวัติศาสตร์

แหล่งข้อมูล

• Anadol
• รถยนต์ผลิตในประเทศสายการผลิตแรก: Anadol
• อายุ 55 ปี... ยังคงอยู่บนถนนอย่างไม่ย่อท้อ... - แฟนคลับ Anadol
• ประวัติและเรื่องราวของรถยนต์ Anadol
• Anadol ผลิตขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ใด? เหตุใดการผลิตจึงหยุดลง?
• วัวแท้จริงกัดกินตัวถังของ Anadol จริงหรือ?
• รถยนต์ Anadol เกิดขึ้นมาได้อย่างไร และประวัติของมัน
• Anadol: เรื่องราวของรถยนต์ผลิตในประเทศสายการผลิตแรก
• Ford Otosan
• บริษัท Otosan ผู้ผลิต Anadol, Consul, Taunus และ Escort ตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง...
• Devrim (รถยนต์)
• OSD - สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์