Çiftçiler Volkswagen: Türkiye'nin Unudulmuş VW Sınağı

Türkiyənin Avtomobil Sərgüzəşti
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 26 Oktyabr 2026

1975-ci ildə Turkiyədə Volkswagen damgalı yük avtomobili istehsal olunurdu; təəccüblü olan istehsal deyil, onun unudulmasıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

1975-ci ilin Türkiyəsini bir təsəvvür et: küçələrdə Devrimin hayaleti daha yeni sönürdü, Anadol yollara yeni-yeni alışırdı və Tofaş daha körpə sayılırdı. Tam ortasında bir xəbər dolanırdı: Volkswagen markalı bir yük maşını bizim burada, öz torpaqlarımızda istehsal olunurdu. Bəli, səhv oxumadın - Doğuşdan çox əvvəl, Türkiyədə VW damğalı bir nəqliyyat vasitəsi yollara çıxmışdı. Bəs bu maşın nə idi, kim istehsal etdi və niyə bu gün demək olar heç kim bundan danışmır? Gəl bunu birlikdə açaq, çünki bu hekayə Türk avtomobil tarixində həqiqətən az danışılan bir bölmədir.

Volkswagen EA489: "Qarışqa" Dedikləri Çəyirtkə Qohumu

Küçücük ama çalışkan Hormiga, Avrupa'nın değil Meksika'nın tarlalarında bile karıncalar gibi taşıdı; Türkiye'deki adı ise Çiftçiler Volkswagen'di.

Əvvəlcə baş qəhrəmanı tanıyaq. Volkswagen EA489 Basistransporter, VW-nin 1975-ci ildən 1979-a qədər istehsal etdiyi, super sadə yüngül kommersiya yük maşını idi. Meksikada ispan dilində qarışqa mənasını verən "Hormiga" adıyla tanınırdı - kiçik, amma hər yerə sığan, zəhmətkeş bir həşərat. VW-nin istehsal etdiyi ikinci sadə quruluşlu yüngül kommersiya vasitəsi idi; ad atası Plattenwagen idi.

Layihənin məntiqi çox sadə idi: rəqiblərindən xeyli ucuz, yüngül, baxımı asan bir vasitə etmək. Yəni VW belə düşünmüşdü: "İnkişaf etməkdə olan ölkələrə bəzəkli maşınlar yox, işini görən bir eşşəkarısı sataq." Gözəl fikir, elə deyilmi? Hətta o qədər qəribə bir layihə idi ki, EA489 tərtib olunduğu və əsas istehsal edildiyi Almaniyada heç satılmadı. Almanlar özlərinin istehsal etdiyi bu maşına öz ölkələrində minibilmədi; vasitə tamamilə ixrac bazarlarına və inkişaf etməkdə olan ölkələrə yönəlik idi.

İstehsal Hannoverdə başladı, sonra Meksikanın Puebla fabrikinə keçdi. Amma əsl maraqlısı: vasitə bəzi ölkələrdə CKD, yəni tamamilə sökülmüş dəstə halında gövdə dəsti kimi göndərildi və orada yığıldı. Bu siyahı Avstraliyanı, Yeni Zelandiyanı, Filippini, Pakistanı, İndoneziyanı, Papua Yeni Qvineyanı və məhz tam burada - Türkiyəni - əhatə edirdi. Almaniyada 2.600, Meksikada 3.600 ədəd istehsal olundu; dünyanın ən nadir VW modellərindən biri sayılır.

Çiftçilər Kim İdi və Bu Layihə Necə Türkiyəyə Gəldi?

İndi səhnəyə ikinci personaj daxil olur: Çiftçilər. Bu gün çoxu insanda VW deyəndə ağla gələn ilk ad çox fərqli ola bilər, amma həqiqət budur: Çiftçiler Holdingin ilk şirkəti, 1951-ci ildən 1994-cü ilə qədər fasiləsiz olaraq Volkswagen və Audi-nin Türkiyə distribütorluğunu etdi. Doğuşdan daha əvvəl belə Türkiyədəki VW qapısı Çiftçilərdə idi. Yəni 70-ci illərdə Türkiyədə VW deyəndə ağlınıza tək bir ailə gəlir: Çiftçilər.

Üstəlik bu işin ilk cəhdi də deyildi. Holding, 1964-cü ildə Türkiyədə ilk dəfə yük maşını yığılması fəaliyyətlərinə başlamışdı; Almaniyadan boyalı, karoseri yığılmış halda göndərilən VW vasitələri burada birləşdirilirdi. Yəni əllərində yığılma təcrübəsi vardı, komanda vardı, distribütorluq vardı. Mərhum Sait Çiftçinin səyləri ilə bu iş bir addım daha irəli daşındı və VW pikap yığılması öz fabriklərində başladı. Bugünün diliyle desek, bir distribütörün deyimiyle "sadece satıcı" deyil, gerçek bir sənayeçi cəhdi idi bu.

Diqqət Çəkənlər

EA489 Basistransporter, 1975-1979 illəri arasında istehsal edilən VW-nin ən sadə yük maşını idi.
Türkiyədə istehsal edilən yeganə Volkswagen modeli budur.
İstehsalçı, dövrün VW distribütörü Çiftçiler idi.
Almaniyada 2.600, Meksikada 3.600 ədəd istehsal edildi; Türkiyə ədədi naməlumdur.
Avtomobil, layihələndirildiyi Almaniyada heç vaxt satılmadı.

EA489-un Texniki Xüsusiyyətləri: Kiçik Motor, Böyük İş

İndi başlıqda "kiçik motor, böyük iş" dedik amma dur, bir düzəliş edək: motor o qədər də kiçik deyil, işi tamamlayan detal budur - motor arxaya deyil, önə montaj edilmiş boksor. VW Beetle 1303-dən tanıdığımız o əfsanəvi hava ilə soyudulan qurğudan danışırıq. Yəni radiyator yoxdur, su yoxdur, donma narahatlığı yoxdur; sadə, davamlı və təmirxanası hər künc başında tapıla bilən bir quruluş. O dövrdə çətin şəraitdə işləyəcək bir iş avtomobili üçün məncə məntiqli bir seçimdir.

Avtomobilin xüsusiyyətlərinə baxdıqda mənzərə tamamilə aydındır: 2 qapılı tam metal kabinli, ön çəkisli bir yük maşını. Ötürücüsü 4 irəli + 1 geri və bütün sürətlər sinxronlaşdırılmış - yəni o dövrün standartlarına görə tamamilə müasir. Asqı öndə burulma çubuqlu müstəqil, arxada isə bərk ox üzərində yarpaq yaylardır. Öz çəkisi 1290 kq olan bu avtomobil 1 ton yük daşıya bilirdi; öz çəkisindən belə çox iş görə bilirdi. Aşağıdakı cədvələ bir bax, rəqəmlər öz-özünü danışır:

Xüsusiyyət	Dəyər
Motor	1584 sm3, boksor 4 silindr, hava ilə soyudulan benzinli
Güc	37 kVt / 50 AS @ 4000 dəq/dəq
Ötürücü	4 irəli + 1 geri, bütün sürətlər sinxronlaşdırılmış
Çəkis	Ön çəkis
Daşıma qabiliyyəti	1 ton
Öz çəkisi	1290 kq
Ölçülər	4064 x 1684 x 1988 mm
Oxlar arası məsafə	2395 mm
Maksimal sürət	85 km/s

Bir dəqiqə, maksimal sürət 85 km/s? Bu gün skuter belə daha sürətli gedir, bilirdin? Amma o zamanın iş avtomobilləri üçün məqsəd sürət deyildi; məqsəd, yükünü götürüb getdiyi yerə sağ-salamat çatmaq idi. Düşün: bir yük maşınının sürətini qəsdən aşağı saxlayırsan, motor heç yorulmur, inadla uzunömürlü olur. Əslində müasir avtomobilin sürət məhdudlaşdırıcısına bənzər bir fəlsəfədir.

Türkiyədə Bu İstehsal idi, yoxsa Yığılma?

Məhz tam burada hekayənin ən maraqlı, ən səmimi müzakirəsi başlayır. EA489 Türkiyədə istehsal edilən yeganə Volkswagen modeli kimi tanınır və 70-ci illərdə Çiftçiler Otomotivin fabrikasında yollara çıxdı. Lakin bu prosesin tam istehsal olduğunu, yoxsa CKD gövdə dəstinin yığılması olduğunu barədə mübahisə olması tamamilə təbiidir. Niyə? Çünki avtomobil, Almaniyadan sökülmüş halda gələn dəstlərlə birləşdirilirdi - yəni dizaynla istehsal arasında, yığım ağırlıqlı bir proses söhbət mövzusu idi.

Bu məsələdə realist olmaq lazımdır: "İstehsal edilir" demək, fabrikin içində hər hissənin sıfırdan hazırlandığı demək deyil. Bu gün belə dünyada yığım və istehsal anlayışları bir-birinə içlikə üz-üzə gəlmiş vəziyyətdədir. "Çiftçiler"in gördüyü işə "CKD yığılması" demək, məncə, ən doğrusudur; yəni Almaniyadan gələn dəstələrin Türkiyədə yığılması. Amma bu da bir həqiqətdir: bu, adi bir idxal deyil, fabrika səviyyəsində bir təşkilat idi. Həddindən artıq böyütməyə ehtiyac yoxdur, kiçiltməyə də heç bir ehtiyac yoxdur.

Türkiyə sayına gəlincə... Təəssüf ki, əlimizdə Türkiyədə neçə ədəd EA489 istehsal olunduğuna dair dəqiq bir rəqəm yoxdur. 1975-dəmi, 1976-dəmı başladığı da ayrıca bir sirrdir. Bu qeyri-müəyyənlik, məncə, hekayənin özünü ən çox hiss etdirən tərəfidir; qədər az sənəd qalıb ki, bir avtomobilin hekayəsi şəhər əfsanəsinə çevrilmədən danışılmağa çalışılır sözün əslində.

Rəqibləri Kimlər İdi? Anadol, Skoda və International

EA489 Türkiyə bazarına çıxanda tək deyildi; yük maşını sinifində ciddi rəqibləri var idi. İşte həmin dövrdə eyni seqmentdə satılan üç ad:

TOE istehsalı International Harvester 1100 D
Otosan istehsalı Anadol yük maşını
Çelik Montaj istehsalı Skoda 1202

Bax, indi bu siyahıya: bir Amerika mənşəli iş avtomobili, bir Türk dizaynı Anadol və bir Çexoslovak modeli. 70-ci illərin ortasındakı Türkiyə yük maşını bazarı sandığından qat-qat rəngarəng imiş, elə deyilmi? Hamısı fərqli bir məktəbdən gəlirdi və EA489-un trümu mütləq sürət ya da lüks deyil; sadəlik, ucuzluq və asut baxım idi. Qarışqa misalı: kiçik, təvazökar, amma hər mühitə özünü uyğunlaşdıra bilən.

Bu Cəhd Niyə Davamlı Olmadı?

Gözəl sualdır və burada səmimi olmalıyıq: İstehsalın niyə sona çatdığına dair əlimizdə dəqiq və ətraflı bir izahat yoxdur. Bildiğimiz şey budur: EA489 bütün dünyada onsuz da qısa ömürlü bir layihə idi - 1975-dən 1979-a qədər cəmi 4 il istehsal olundu, sonra tamamilə dayandı. Yəni Türkiyədəki cəhdin sona çatması, avtomobilin qlobal hekayəsinin təbii bir hissəsidir. VW bu sadə yük maşınını Almaniyada belə satmayacaq qədər marjinal bir layihə hesab edirdi; belə bir məhsul uzunmüddətli bir sənaye strateji planı daşıya bilməz.

Buna bir də Türkiyə tərəfindəki mənzərəni əlavə edək: Tofaş 1968-də, Oyak-Renault 1969-da istismara girmişdi və sektor əsas transformasiyasını bu böyük ortaqlıqlarla yaşamağa başlamışdı. Devrim 1961-də dizayn edilib istehsal olundu, Anadol 1966-da ilk seriya istehsalı yerli avtomobil kimi yollara çıxdı (ilk il 1.750 ədəd!). Bu böyük axın içində, distribyutor mənbəli, yığılma ağırlıqlı, qısa ömürlü bir yük maşını cəhdi təbii olaraq davamlı bir iz qoymaqda çətinlik çəkdi. Türk avtomobil sənayesi 1960-cı illərdə illik təxminən 11 min ədəd yığılmadan bu gün 1,2 milyon ədəd istehsala çatdı; bu yolculuqda ortada qalan cəhdlər oldu, EA489 da onlardan biridir.

Peki Türkiyədə İstehsal Olunan İlk və Tək Volkswagen Hansı Modellir?

Söz verdiyimiz kimi dəqiq cavabı burada ümumiləşdirək. Türkiyədə istehsal olunan ilk və tək Volkswagen modeli, EA489 Basistransporterdür; 1970-ci illərin ortasında, dövrün VW distribyutoru Çiftçiler Otomotivin fabrikində, CKD kuzov dəsti yığılması üsulu ilə yollara çıxdı. Almaniyada və Meksikada istehsal 1979-a qədər davam etdi; Türkiyədəki istehsal sayı isə bu gün də qeyri-müəyyənliyini qoruyur. Distribütorluk 1951-də başlayıb 1994-ə qədər davam etdi; hətta 2019-da VW-nin Türkiyəni yeni zavod üçün seçdiyi də açıqlandı, o plan sonradan təxirə salındı. Yəni VW ilə bu torpaqların hekayəsi o kiçik qarıncadan bu günə qədər həmişə davam etdi - sadəcə aradakı o bölməni çox azımız xatırlayır.

Məncə bu hekayənin əsl dəyəri budur: Böyük hekayələr həmişə Devrim, Anadol və Tofaş üzərindən irəliləyir, amma 70-lərin ortası kimi o açar dilimdə başqa cəhdlər də var idi. Çiftçiler-in EA489 cəhdi distribütorun deyil, bir sənayeçinin cəsarətli, amma təvazökar addımı idi. Sən bu avtomobili heç eşitmisən? Yollarda görən və ya nənə-babadan eşidən varsa, şərhləri gözləyirik - bu hekayənin daha çox qeydə alınması lazımdır məncə.