Фермеры Volkswagen: Забытый эксперимент VW в Турции

Автомобильная сага Турции
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 26 Октябрь 2026

В 1975 году в Турции выпускался пикап под маркой Volkswagen; удивительно не само производство, а то, как о нём забыли.

Поделиться этой страницей

Представь себе Турцию 1975 года: по улицам ещё только угасал призрак Devrim, Anadol лишь привыкал к дорогам, а Tofaş считался совсем младенцем. И как раз в это время ходила новость: грузовик марки Volkswagen производился здесь, у нас, на нашей собственной земле. Да, ты не ослышался - задолго до Doğuş, в Турции уже выходил на дороги автомобиль с шильдиком VW. Но что это была за машина, кто её произвёл и почему сегодня почти никто об этом не говорит? Давай разберёмся вместе, ведь эта история - действительно малоизвестная глава в истории турецкого автомобилестроения.

Volkswagen EA489: «Муравей», которого называли роднёй «Кузнечика»

Küçücük ama çalışkan Hormiga, Avrupa'nın değil Meksika'nın tarlalarında bile karıncalar gibi taşıdı; Türkiye'deki adı ise Çiftçiler Volkswagen'di.

Для начала познакомимся с главным героем. Volkswagen EA489 Basistransporter - сверхпростой лёгкий коммерческий грузовик, который VW выпускал с 1975 по 1979 год. В Мексике он был известен под названием "Hormiga" - по-испански «муравей»: маленький, но вездесущий и трудолюбивый жучок. Это был второй простой по конструкции лёгкий коммерческий автомобиль VW; его «крёстным отцом» был Plattenwagen.

Логика проекта была очень простой: сделать машину гораздо дешевле конкурентов, лёгкую и простую в обслуживании. Иными словами, VW рассуждал так: "Развивающимся странам будем продавать не навороченные машины, а рабочую лошадку, которая справится с делом." Неплохая идея, правда? Более того, проект был настолько своеобразным, что EA489 вообще не продавался в Германии, где он был разработан и где должно было идти основное производство. Немцы не смогли ездить на этой машине, созданной у них же на родине; она была целиком ориентирована на экспортные рынки и развивающиеся страны.

Производство началось в Ганновере, а затем перешло на завод в Пуэбле в Мексике. Но самое интересное: в ряд стран автомобиль отправлялся в виде CKD, то есть полностью разобранного комплекта кузова, и собирался уже на месте. В этот список входили Австралия, Новая Зеландия, Филиппины, Пакистан, Индонезия, Папуа - Новая Гвинея и вот как раз здесь - Турция. В Германии было выпущено 2600 экземпляров, в Мексике - 3600; сегодня он считается одним из самых редких моделей VW в мире.

Кто такие Çiftçiler и как этот проект попал в Турцию?

Теперь на сцену выходит второй персонаж: Çiftçiler. Сегодня у многих при слове VW первым возникает совсем другое имя, но факт остаётся фактом: Первая компания Çiftçiler Holding с 1951 по 1994 год бессменно была дистрибьютором Volkswagen и Audi в Турции. Ещё до Doğuş двери VW в Турции открывались именно через Çiftçiler. То есть, говоря о VW в Турции в 70-е, вы вспоминали одну-единственную семью: Çiftçiler.

Причём это был не первый подобный опыт. В 1964 году холдинг уже начинал в Турции деятельность по сборке грузовиков; VW отправлялись из Германии уже окрашенными и с собранным кузовом, а здесь их собирали окончательно. Иными словами, у них был опыт сборки, были кадры, было дистрибьюторство. Благодаря усилиям покойного Сайта Чифтчи дело продвинулось ещё на шаг вперёд, и на собственных заводах началась сборка пикапов VW. Если сказать языком сегодняшнего дня, как выразился один дилер, это была не просто «лавка торговца», а настоящая попытка стать промышленным предприятием.

Основные моменты

EA489 Basistransporter - самый простой грузовичок VW, выпускавшийся в 1975–1979 годах.
Это единственная модель Volkswagen, произведённая в Турции.
Производителем был дистрибьютор VW того времени - компания Çiftçiler.
В Германии было произведено 2600 экземпляров, в Мексике - 3600; количество для Турции неизвестно.
В Германии, где он был разработан, автомобиль так и не продавался.

Технические характеристики EA489: Маленький мотор - большая работа

Мы написали в заголовке «маленький мотор, большая работа», но стоп, внесём поправку: двигатель не такой уж и маленький, а главная деталь, завершающая картину, вот в чём - мотор установлен не сзади, а спереди, как боксёр. Речь идёт о той легендарной системе с воздушным охлаждением, которую мы знаем по VW Beetle 1303. простая, долговечная конструкция, ремонт которой можно найти на каждом углу. По-моему, для рабочего инструмента, работавшего в тяжёлых условиях, это был разумный выбор. Если посмотреть на характеристики автомобиля, картина совершенно ясна:

это грузовичок с цельнометаллической двухдверной кабиной и передним приводом. Коробка передач - 4 вперёд + 1 назад, все передачи синхронизированы - то есть по меркам того времени вполне современно. Подвеска спереди - независимая на торсионных стержнях, сзади - рессоры на жёсткой балке. Спереди подвеска независимая с торсионами, сзади - листовые рессоры на жёстком мосту. Снаряжённая масса этого автомобиля составляла 1290 кг, при этом он мог перевозить 1 тонну груза; он мог выполнять работу даже больше собственного веса. Взгляни на таблицу ниже - цифры говорят сами за себя.

Значение	Двигатель
Двигатель	1584 куб. см, оппозитный 4-цилиндровый, бензиновый с воздушным охлаждением
37 кВт / 50 л.с. при 4000 об/мин	37 кВт / 50 л.с. @ 4000 об/мин
Трансмиссия	4 передачи вперёд + 1 назад, все с синхронизаторами
Передний привод	Грузоподъёмность
1 тонна	Снаряжённая масса
1290 кг	1290 кг
4064 x 1684 x 1988 мм	4064 x 1684 x 1988 мм
2395 мм	2395 мм
85 км/ч	85 км/ч

Погодите, максимальная скорость 85 км/ч? Сегодня даже scooter едет быстрее, знаешь ли ты об этом? Но для рабочих автомобилей того времени целью была не скорость; цель состояла в том, чтобы взять груз и благополучно добраться до места назначения. Подумайте: На самом деле это философия, напоминающая ограничитель скорости современного автомобиля. Это было производство или сборка в Турции?

Это было производство в Турции или сборка?

Именно здесь начинается самое интересное и честное обсуждение этой истории. EA489 считается единственной моделью Volkswagen, производившейся в Türkiye, и в 70-х годах она выехала на дороги с фабрики Çiftçiler Otomotiv. Однако вполне естественно, что вокруг этого процесса идут споры: это была полноценная сборка или монтаж CKD-комплекта кузова? Почему? Ведь автомобиль собирался из комплектов, поставляемых из Германии в разобранном виде - то есть между проектированием и производством существовал процесс с упором на сборку.

сказать «производится» не значит, что каждая деталь изготавливается на заводе с нуля. Сказать «производится» не значит, что внутри завода каждая деталь изготавливается с нуля. Даже сегодня в мире понятия сборки и производства тесно переплетены. Самое верное, по-моему, назвать то, что делала Çiftçiler, "CKD-сборкой"; то есть комплекты, приходившие из Германии, собирались в Турции. Но есть и другой факт: это была не обычная импортная операция, а организация заводского уровня. Преувеличивать не нужно, но и принижать тоже ни к чему.

Что касается количества в Турции... К сожалению, у нас нет точных данных о том, сколько экземпляров EA489 было произведено в Турции. Загадкой остаётся и то, началось ли производство в 1975 или в 1976 году. Эта неопределённость, на мой взгляд, - самая пронзительная часть этой истории; документов сохранилось так мало, что история автомобиля словно пытаются рассказать, пока она не превратилась в городскую легенду.

Кто были конкуренты? Anadol, Skoda и International

Когда EA489 вышел на турецкий рынок, он не был одинок; в классе пикапов у него были серьёзные конкуренты. Вот три названия, продававшиеся в те годы в том же сегменте:

Производство TOE International Harvester 1100 D
Производство Otosan пикап Anadol
Производство Çelik Montaj Skoda 1202

Взгляни на этот список: американский коммерческий автомобиль, турецкий дизайн Anadol и чехословацкая модель. Турецкий рынок пикапов середины 70-х оказался куда более пёстрым, чем можно было подумать, не так ли? Каждый пришёл из своей школы, а козырем EA489 была точно не скорость и не роскошь; это были простота, дешевизна и простота обслуживания. Подобно муравью: маленький, скромный, но способный приспособиться к любой среде.

Почему этот эксперимент не закрепился?

Хороший вопрос, и здесь нужно быть честными: у нас нет чёткого и подробного объяснения того, почему производство прекратилось. Мы знаем одно: EA489 и во всём мире был проектом с коротким сроком жизни - с 1975 по 1979 год он выпускался всего 4 года, а затем полностью прекратился. То есть прекращение турецкого эксперимента - естественная часть глобальной истории автомобиля. VW считал этот простой пикап проектом настолько маргинальным, что не продавал его даже в Германии; такой продукт не может служить долгосрочной промышленной стратегией.

Добавим к этому картину с турецкой стороны: Tofaş начал работу в 1968 году, Oyak-Renault - в 1969-м, и отрасль начала свой главный переворот именно с этих крупных партнёрств. Devrim был спроектирован и выпущен в 1961 году, а Anadol в 1966-м вышел на дороги как первый серийный отечественный автомобиль (1 750 экземпляров в первый год!). Внутри этого большого потока попытка выпуска пикапа силами дистрибьютора, с упором на сборку и коротким сроком жизни, естественно, не смогла оставить прочный след. Турецкая автомобильная промышленность прошла путь от ежегодной сборки примерно 11 тысяч автомобилей в 1960-х до сегодняшнего производства 1,2 миллиона автомобилей; на этом пути были затерянные эксперименты, и EA489 - один из них.

Итак, какая модель стала первым и единственным Volkswagen, произведённым в Турции?

Как и обещали, подведём здесь чёткий итог. Первым и единственным автомобилем Volkswagen, произведённым в Турции, является EA489 Basistransporter; в середине 1970-х он вышел на дороги методом CKD-сборки кузовных комплектов на заводе тогдашнего дистрибьютора VW, компании Çiftçiler Otomotiv. Производство в Германии и Мексике продолжалось до 1979 года; а количество произведённых в Türkiye экземпляров до сих пор остаётся неизвестным. Дистрибьюторство началось в 1951 году и продолжалось до 1994 года; более того, в 2019 году даже объявили, что VW выбрал Türkiye для нового завода, но этот план позже был отложен. То есть история VW с этими землями продолжалась всё время - с той маленькой «муравьишки» и до наших дней, просто очень немногие из нас помнят тот промежуточный эпизод.

На мой взгляд, главная ценность этой истории в том, что: Большие повествования всегда строятся вокруг Devrim, Anadol и Tofaş, но в тот ключевой период, например в середине 70-х, были и другие попытки. Эксперимент Çiftçiler с EA489 был не шагом дистрибьютора, а смелым, но скромным шагом промышленника. А вы слышали когда-нибудь об этом автомобиле? Если кто-то видел его на дорогах или слышал о нём от бабушек и дедушек - ждём вас в комментариях; мне кажется, эта история должна быть лучше задокументирована.