مزارعون فولكس واجن: التجربة المنسية لـ VW في تركيا

تخيل تركيا عام 1975: كان شبح "ديفريم" يتلاشى للتو من الشوارع، وكانت "أنادول" تتعود على الطرق حديثاً، وكانت "Tofaş" لا تزال تُعد مولودة حديثاً. وفي خضم ذلك، كان خبر متداول: شاحنة صغيرة من علامة Volkswagen تُصنَّع عندنا، في أرضنا الوطنية. نعم، لم تقرأ خطأ - قبل "دوغوش" بزمن طويل، خرجت في تركيا مركبة تحمل ختم VW إلى الطرق. لكن ما كانت هذه المركبة؟ من صنعها؟ ولماذا لا يتحدث عنها اليوم تقريباً أحد؟ هيا نكشف هذا معاً، لأن هذه القصة فصل قلّيل الحديث عنه فعلاً في تاريخ صناعة السيارات التركية.

Volkswagen EA489: الجرادة التي يُلقَّب بالنملة

لنتعرف أولاً على الشخصية الرئيسية. Volkswagen EA489 Basistransporter هو شاحنة تجارية خفيفة فائقة البساطة، أنتجتها VW من عام 1975 حتى عام 1979. وكان يُعرف في المكسيك باسم "Hormiga"، أي النملة بالإسبانية - حشرة صغيرة تتسع لكل مكان ومجتهدة. وهي المركبة التجارية الخفيفة ذات التصميم البسيط الثانية التي أنتجتها VW؛ واسمها الأصلي كان Plattenwagen.

كانت فكرة المشروع بسيطة جداً: صنع مركبة أخف وأرخص من منافسيها بكثير وسهلة الصيانة. أي أن VW فكّرت هكذا: «لنبع للدول النامية سيارات فخمة، بل حمار وحشي يعمل بجد ويؤدي مهمته.» فكرة جميلة، أليس كذلك؟ بل إن المشروع كان غريباً لدرجة أن EA489 لم يُبَع أبداً في ألمانيا، البلد الذي صُمم فيه وأُنتج فيه أساساً. لم يستطع الألمان ركوب هذه السيارة التي صنعوها بأنفسهم في بلادهم؛ فالمركبة كانت موجهة بالكامل إلى أسواق التصدير والدول النامية.

بدأ الإنتاج في هانوفر، ثم انتقل إلى مصنع بويبلا في المكسيك. لكن الأكثر إثارة للاهتمام: في بعض الدول، كانت المركبة تُرسل بنظام CKD، أي كمجموعة هيكل مفككة بالكامل، ثم تُجمَّع هناك. وتضمنت هذه القائمة أستراليا ونيوزيلندا والفلبين وباكستان وإندونيسيا وبابوا غينيا الجديدة، وهنا بالضبط - تركيا. أُنتج 2,600 وحدة في ألمانيا و3,600 وحدة في المكسيك؛ وهي تُعد أحد أكثر طرازات VW ندرة في العالم.

من كانوا "Çiftçiler" وكيف وصل هذا المشروع إلى تركيا؟

والآن تدخل الشخصية الثانية على المسرح: Çiftçiler. قد يكون الاسم الأول الذي يخطر ببال الكثيرين اليوم عند ذكر VW مختلفاً تماماً، لكن الحقيقة هي: أن الشركة الأولى في مجموعة Çiftçiler القابضة عملت كموزع حصري لـ Volkswagen وAudi في تركيا من عام 1951 حتى عام 1994. فحتى قبل "دوغوش"، كان باب VW في تركيا هو Çiftçiler. أي أنك في سبعينيات القرن الماضي، عندما كانت تُذكر VW في تركيا، كانت عائلة واحدة فقط تحضر إلى ذهنك: Çiftçiler.

علاوة على ذلك، لم يكن هذا أول تجربة لها في هذا المجال. فالمجموعة القابضة بدأت أنشطة تجميع الشاحنات الصغيرة في تركيا لأول مرة عام 1964؛ حيث كانت مركبات VW تُرسل من ألمانيا مطليّة وبها هياكل مُجمَّعة جزئياً، ثم تُجمَّع هنا. أي أنهم كانوا يملكون خبرة في التجميع، وكوادر متوفرة، ووكالة التوزيع قائمة. وبجهود المرحوم سايت تشفتشي، انتقل هذا العمل خطوة أبعد، وبدأ تجميع شاحنات VW البيك أب في مصانعهم الخاصة. بالقول بلغة اليوم، لم تكن تجربة مصنّع حقيقية، بنص توزيعي، "مجرد بائع" كما كان يقال.

المواصفات الفنية لطراز EA489: محرك صغير، عمل كبير

الآن قلنا في العنوان "محرك صغير، عمل كبير"، لكن مهلاً، لنجري تصحيحاً: المحرك ليس بهذا الصِغَر، والتفصيلة التي تُتمّ الصورة هي أن المحرك "بوكسر" مُركّب في الأمام لا في الخلف. نتحدث عن ذلك النظام الأسطوري المبرَّد بالهواء الذي نعرفه من طراز VW Beetle 1303. أي بلا مبرد، بلا ماء، وبلا همّ التجمد؛ بنية بسيطة ومتينة يمكن العثور على من يصلحها عند كل زاوية من زوايا الشوارع. أرى أنه خيار منطقي في ذلك الوقت لأداة عمل تشتغل في ظروف قاسية.

وعندما نلقي نظرة على مواصفات المركبة، تبدو الصورة واضحة تماماً: شاحنة صغيرة دفع أمامي بكابينة معدنية بالكامل وبابَين. ناقل الحركة 4 سرعات أمامية + 1 خلفية وجميع التروس متزامنة - أي أنها حديثة تماماً وفق معايير ذلك العصر. نظام التعليق مستقل بأعمدة الالتواء في الأمام، وفي الخلف نوابض أوراق على محور صلب. هذه المركبة التي يبلغ وزنها الفارغ 1290 كغ كانت قادرة على حمل حمل قدره طن واحد؛ أي أنها كانت تعمل بأكثر من وزنها الحقيقي نفسه. ألقِ نظرة على الجدول أدناه، فالأرقام تتحدث عن نفسها:

مهلاً، السرعة القصوى 85 كم/س؟ أتعلم أن حتى سكوتر اليوم يسير أسرع من ذلك؟ لكن الهدف في أدوات العمل آنذاك لم يكن السرعة؛ كان الهدف أن تأخذ حملك وتصل إلى وجهتك سالماً معافى. فكّر في الأمر: أنت تُبقي سرعة الشاحنة الصغيرة منخفضة عمداً، فالمحرك لا يُجهد أبداً، وبالتالي يعمّر طويلاً بإصرار. إنها في الحقيقة فلسفة تشبه مُحدِّد السرعة في المركبات الحديثة.

هل كان هذا في تركيا إنتاجاً أم تجميعاً فقط؟

وهنا بالضبط تبدأ أكثر المناقشات إثارة للاهتمام وأكثرها صدقاً في القصة. يُشار إلى EA489 باعتباره طراز فولكس فاجن الوحيد الذي أُنتج في تركيا، وانطلق إلى الطرق في سبعينيات القرن الماضي من مصنع Çiftçiler Otomotiv. لكن من الطبيعي تماماً أن تثار مناقشة حول ما إذا كانت هذه العملية إنتاجاً كاملاً أم تجميعاً لمجموعات هيكل CKD. لماذا؟ لأن المركبة كانت تُجمَّع من مجموعات تصل مفكَّكة من ألمانيا - أي أن الأمر يتعلق بعملية ذات طابع تجميعي، بين التصميم والإنتاج.

يجب أن نكون واقعيين في هذا الشأن: قول "يُنتَج" لا يعني أن كل قطعة تُصنَع من الصفر داخل المصنع. فحتى اليوم تظل مفاهيم التجميع والإنتاج متشابكة في جميع أنحاء العالم. أعتقد أن أدق وصف لما قام به "Çiftçiler" هو "تركيب CKD"؛ أي تجميع الطقم القادم من ألمانيا في تركيا. لكن الحقيقة أيضاً هي: أن هذا لم يكن استيراداً عادياً، بل كان تنظيماً على مستوى المصانع. لا داعي للمبالغة، ولا داعي أبداً للتقليل من الشأن.

أما بخصوص عدد السيارات في تركيا... للأسف، لا نملك رقماً واضحاً عن عدد وحدات EA489 التي أُنتجت في تركيا. وكذلك الأمر بالنسبة لما إذا بدأ الإنتاج في 1975 أم 1976، فهو لغز آخر. هذا الغموض هو في رأيي الجانب الأكثر إيلاماً في القصة؛ فقد تبقى من الوثائق القليلة جداً أن محاولة سرد حكاية هذه السيارة تتم فعلياً قبل أن تتحول إلى أسطورة حضرية.

من كان المنافسون؟ Anadol وSkoda وInternational

عندما ظهر EA489 في السوق التركية لم يكن وحيداً؛ فكانت له منافسون جدّيون في فئة البيك أب. وإليك ثلاثة أسماء كانت تُباع في نفس الفئة في تلك الفترة:

• إنتاج TOE International Harvester 1100 D
• إنتاج Otosan بيك أب Anadol
• إنتاج Çelik Montaj Skoda 1202

انظر الآن إلى هذه القائمة: أداة عمل أمريكية المنشأ، وAnadol ذات التصميم التركي، وطراز تشيكوسلوفاكي. كان سوق البيك أب التركي في منتصف السبعينيات أكثر تلوّناً بكثير مما يُتوقع، أليس كذلك؟ فكل واحد منهم كان قادماً من مدرسة مختلفة، وكان ورقة EA489 الرابحة ليست بالتأكيد السرعة أو الفخامة؛ بل كانت البساطة والانخفاض في السعر وسهولة الصيانة. كالنملة تماماً: صغيرة ومتواضعة لكنها تستطيع التأقلم مع كل بيئة.

لماذا لم يستمر هذا التجربة؟

سؤال جميل، وهنا يجب أن نكون صادقين: لا نملك تفسيراً واضحاً ومفصلاً عن سبب توقف الإنتاج. ما نعرفه هو: أن EA489 كان مشروعاً قصير العمر في جميع أنحاء العالم أصلاً - أُنتج لمدة 4 سنوات فقط من 1975 إلى 1979، ثم توقف تماماً. أي أن انتهاء التجربة في تركيا كان جزءاً طبيعياً من القصة العالمية للسيارة. فقد اعتبرت فولكس فاجن هذا البيك أب البسيط مشروعاً هامشياً إلى درجة أنه لم يُبعه حتى في ألمانيا؛ ومثل هذا المنتج لا يمكنه حمل استراتيجية صناعية طويلة الأمد.

ولنضف إلى ذلك الصورة على الجانب التركي: فقد دخلت Tofaş إلى السوق في 1968، وOyak-Renault في 1969، وبدأ القطاع يعيش تحوّله الحقيقي مع هذه الشراكات الكبرى. صُممت Devrim وأُنتجت في 1961، وانطلقت Anadol إلى الطرق في 1966 كأول إنتاج تسلسلي لسيارة محلية (1,750 وحدة في السنة الأولى!). وفي خضم هذا التدفق الكبير، واجهت محاولة البيك أب المعتمدة على التوزيع والتركيب وقصيرة العمر صعوبة طبيعية في ترك أثر دائم. بلغت الصناعة التركية للسيارات من تجميع سنوي بحدود 11 ألف وحدة في ستينيات القرن الماضي إلى إنتاج يقارب 1.2 مليون وحدة اليوم؛ وفي هذه الرحلة كانت هناك تجارب ضاعت في الطريق، وكان EA489 إحداها.

فما هو طراز أول وأخر فولكس فاجن أُنتج في تركيا؟

كما وعدناكم، إليكم الإجابة الواضحة مجمّعة هنا. إن أول وآخر طراز لفولكس فاجن أُنتج في تركيا هو EA489 Basistransporter؛ في منتصف سبعينيات القرن الماضي، انطلقت إلى الطرق بطريقة تجميع عُدّة الهيكل CKD في مصنع وكيل VW آنذاك Çiftçiler Otomotiv. استمر الإنتاج في ألمانيا والمكسيك حتى عام 1979؛ أما عدد الوحدات المنتجة في تركيا فيبقى غامضاً حتى اليوم. بدأت وكالة التوزيع عام 1951 واستمرت حتى عام 1994؛ بل إنه أُعلن في عام 2019 أن فيار اختارت تركيا لمصنع جديد، لكن ذلك المشروع أُجّل لاحقاً. فبالتالي، ظلت قصة فيار مع هذه الأراضي مستمرة منذ تلك النملة الصغيرة حتى اليوم - فقط قليلون منا يتذكرون تلك الفترة الفاصلة.

وأرى أن القيمة الحقيقية لهذه القصة هي التالي: السردية الكبيرة تدور دائماً حول Devrim وAnadol وTofaş، لكن في تلك الفترة المحورية مثل منتصف السبعينيات كانت هناك محاولات أخرى أيضاً. كانت محاولة Çiftçiler مع EA489 ليست خطوة وكالة توزيع، بل خطوة جريئة لكن متواضعة من رجل صناعة. هل سمعت بهذه السيارة من قبل؟ إن كان هناك من رآها على الطرق أو سمع عنها من الأجداد، فنرحب بتعليقاتكم - في رأيي يجب أن تُوثَّق هذه القصة بشكل أكبر.

المصادر

• Volkswagen EA489 - ويكيبيديا
• Çiftçiler Holding - ويكيبيديا
• Çiftçiler Holding - الموقع الرسمي
• أول فوكسفاجن يُنتج في تركيا - Otometre
• فوكسفاجن إنتاج محلي - Otometre
• Volkswagen Type EA489 Basistransporter - Below The Radar
• دعوة فيار إلى 'العودة إلى الماضي' - Milliyet
• Devrim (سيارة) - ويكيبيديا
• التاريخ - Tofaş
• تاريخ سيارات Anadol وقصتها - Arabam.com
• من 11 ألف إنتاج سنوياً إلى 1.2 مليون - Milliyet
• فيار تختار تركيا لمصنعها الجديد - Euronews
• فوار تؤجل استثمارها - BBC التركية