किसानों के लिए Volkswagen: तुर्किये का भुलाया हुआ VW प्रयोग

1975 की तुर्किये को एक बार सोचिए: गलियों में Devrim का साया अभी-अभी फीका पड़ रहा था, Anadol सड़कों से अभी नवीनतम परिचित हो रहा था और Tofaş को अभी बच्चा ही माना जाता था। इसी बीच एक खबर चर्चा में थी: Volkswagen ब्रांड का एक छोटा लॉरी, हमारे यहाँ, अपनी ही ज़मीन पर निर्मित हो रहा था। हाँ, आपने गलत नहीं पढ़ा - Doğan के बहुत पहले, तुर्किये में VW ब्रांड का एक वाहन सड़कों पर उतर चुका था। तो यह गाड़ी क्या थी, किसने बनाई और आज लगभग कोई इसके बारे में क्यों नहीं बात करता? चलिए इसे साथ मिलकर खोलें, क्योंकि यह कहानी तुर्क ऑटोमोटिव इतिहास का वाकई बहुत कम चर्चित अध्याय है।

Volkswagen EA489: "चींटी" कहा जाने वाला झींगुर परिवार का रिश्तेदार

पहले मुख्य किरदार से परिचय करा लें। Volkswagen EA489 Basistransporter, VW का 1975 से 1979 तक निर्मित, बेहद सरल एक हल्का वाणिज्यिक लॉरी था। मैक्सिको में इसे स्पेनिश में चींटी के अर्थ वाले "Hormiga" नाम से जाना जाता था - छोटा लेकिन हर जगह समा जाने वाला, मेहनती कीट। यह VW द्वारा निर्मित दूसरा सरल ढाँचे का हल्का वाणिज्यिक वाहन था; इसके नामकरण का आधार Plattenwagen था।

परियोजना का तर्क बहुत सरल था: अपने प्रतिद्वंद्वियों से कहीं सस्ता, हल्का और रखरखाव में आसान वाहन बनाना। यानी VW ने सोचा ऐसा: "विकासशील देशों को आलीशान कारें नहीं, बल्कि काम करने वाला एक भरून्द बेचें।" अच्छा विचार है, है ना? यह इतनी अजीब परियोजना थी कि EA489 को उस जर्मनी में, जहाँ इसे डिज़ाइन और मूल रूप से निर्मित किया गया, कभी बेचा ही नहीं गया। जर्मन इस स्वयं निर्मित कार में अपने ही देश में सवार नहीं हो सके; यह वाहन पूरी तरह निर्यात बाज़ारों और विकासशील देशों पर केंद्रित था।

उत्पादन हनोवर में शुरू हुआ, फिर मैक्सिको के प्यूब्ला कारखाने में स्थानांतरित हुआ। लेकिन सबसे दिलचस्प बात: वाहन कुछ देशों में CKD, यानी पूरी तरह खोले गए पुर्ज़ों के सेट के रूप में बॉडी किट भेजा गया और वहाँ जोड़ा गया। इस सूची में ऑस्ट्रेलिया, न्यूज़ीलैंड, फिलीपींस, पाकिस्तान, इंडोनेशिया, पापुआ न्यू गिनी और यहीं - तुर्किये - शामिल था। जर्मनी में 2.600 और मैक्सिको में 3.600 इकाइयाँ निर्मित हुईं; इसे दुनिया के सबसे दुर्लभ VW मॉडलों में से एक माना जाता है।

Çiftçiler कौन थे और यह परियोजना तुर्किये कैसे आई?

अब मंच पर दूसरा किरदार प्रवेश करता है: Çiftçiler। आज बहुत से लोग VW कहते ही जो पहला नाम सोचते हैं, वह बिल्कुल अलग हो सकता है, लेकिन सच्चाई यह है: Çiftçiler Holding की पहली कंपनी ने 1951 से 1994 तक लगातार Volkswagen और Audi की तुर्किये में वितरकता संभाली। Doğan से भी पहले तुर्किये में VW का दरवाज़ा Çiftçiler के पास था। यानी 70 के दशक में तुर्किये में VW कहते ही आपके ज़हन में एक ही परिवार आता है: Çiftçiler।

ऊपर से यह इनका पहला प्रयास भी नहीं था। Holding ने 1964 में तुर्किये में पहली बार लॉरी असेंबली गतिविधियाँ शुरू की थीं; जर्मनी से रंगे हुए, बॉडी असेंबल किए गए VW वाहन यहाँ भेजे जाते और यहाँ जोड़े जाते थे। यानी उनके पास असेंबली का अनुभव था, टीम थी, वितरकता थी। स्वर्गीय Sait Çiftçi के प्रयासों से यह काम एक कदम और आगे बढ़ा और VW पिक-अप की असेंबली उनके अपने कारखानों में शुरू हुई। आज की भाषा में कहें तो, एक डिस्ट्रीब्यूटर के शब्दों में "महज़ विक्रेता" नहीं, बल्कि एक सच्चे उद्योगपति बनने का प्रयास था यह।

EA489 की तकनीकी विशेषताएं: छोटा इंजन, बड़ा काम

अब शीर्षक में हमने "छोटा इंजन, बड़ा काम" कहा, लेकिन रुकिए, एक सुधार कर लें: इंजन उतना भी छोटा नहीं है, काम पूरा करने वाला विवरण यह है - इंजन पीछे नहीं, आगे लगा हुआ एक बॉक्सर है। हम VW Beetle 1303 से पहचाने जाने वाले उस प्रसिद्ध एयर-कूल्ड सेटअप की बात कर रहे हैं। यानी न रेडिएटर, न पानी, न जमने की चिंता; सरल, टिकाऊ और जिसकी मरम्मत दुकान हर मोड़ पर मिल सकने वाली एक संरचना। मेरी राय में उस दौर में कठिन परिस्थितियों में काम करने वाले एक वर्क व्हीकल के लिए यह एक समझदारी भरा विकल्प था।

इस वाहन की विशेषताओं पर नज़र डालें तो तस्वीर बिल्कुल स्पष्ट है: 2 दरवाज़ों वाली पूरी तरह धातु के केबिन वाली, फ्रंट-व्हील ड्राइव पिकअप। इसका गियरबॉक्स 4 फॉरवर्ड + 1 रिवर्स का है और सभी गियर सिंक्रोमेश - यानी उस दौर के मानकों के हिसाब से काफी आधुनिक। सस्पेंशन आगे टॉर्शन बार वाला स्वतंत्र और पीछे रिजिड एक्सल पर लीफ स्प्रिंग्स का है। खाली वजन 1290 किग्रा वाला यह वाहन 1 टन भार ढो सकता था; यानी अपने ही वजन से ज़्यादा काम कर सकता था। नीचे दी गई तालिका को देखिए, आंकड़े खुद अपनी कहानी बयां करते हैं:

एक मिनट, अधिकतम गति 85 किमी/घंटा? क्या आप जानते हैं कि आज एक स्कूटर भी इससे तेज़ चलता है? लेकिन उस दौर के वर्क व्हीकल्स के लिए मकसद गति नहीं थी; मकसद था, अपना भार लेकर अपने गंतव्य तक सलामत पहुंचना। सोचिए: आप एक पिकअप की गति जानबूझकर कम रखते हैं, इंजन कभी ज़्यादा ज़ोर नहीं लगाता, और वह लंबी उम्र जीने पर अडिग रहता है। असल में यह किसी आधुनिक वाहन के स्पीड लिमिटर जैसी ही एक दर्शन है।

क्या तुर्किये में यह उत्पादन था या असेंबली?

और यहीं से इस कहानी की सबसे दिलचस्प और सबसे ईमानदार बहस शुरू होती है। EA489 को तुर्किये में निर्मित एकमात्र Volkswagen मॉडल के रूप में जाना जाता है और 70 के दशक में Çiftçiler Otomotiv के कारखाने में इसने सड़कों पर रास्ता देखा। हालांकि, यह प्रक्रिया पूर्ण उत्पादन थी या CKD बॉडी किट असेंबली, इस पर बहस होना बिल्कुल स्वाभाविक है। क्यों? क्योंकि वाहन को जर्मनी से खोले गए किट्स के साथ जोड़ा जाता था - यानी डिज़ाइन और उत्पादन के बीच, असेंबली प्रधान एक प्रक्रिया मौजूद थी।

इस मामले में यथार्थवादी होना ज़रूरी है: "उत्पादन हो रहा है" का मतलब यह नहीं कि कारखाने के अंदर हर पुर्ज़ा शून्य से बनाया जाता है। आज भी दुनिया में असेंबली और उत्पादन की अवधारणाएं आपस में गुंथी हुई हैं। मेरी राय में चिफ़्त्चिलर के किए गए काम को "CKD असेंबली" कहना सबसे उचित है; यानी जर्मनी से आए किट्स का तुर्की में जुड़ना। लेकिन एक सच्चाई यह भी है: यह कोई साधारण आयात नहीं, बल्कि कारखाने-स्तर का एक आयोजन था। इसे बढ़ा-चढ़ाकर कहने की ज़रूरत नहीं, और इसे छोटा समझने की तो बिल्कुल भी नहीं।

तुर्की में इकाइयों की संख्या की बात आए तो... दुर्भाग्य से हमारे पास यह बताने वाला कोई स्पष्ट आंकड़ा नहीं है कि तुर्की में कितनी EA489 का उत्पादन हुआ। यह भी एक पहेली है कि शुरुआत 1975 में हुई या 1976 में। मेरी राय में यही अनिश्चितता इस कहानी का सबसे छू लेने वाला पहलू है; इतने कम दस्तावेज़ बचे हैं कि एक कार की कहानी को शहरी किंवदंती बनने से पहले सुनाने की कोशिश की जा रही है।

प्रतिद्वंद्वी कौन थे? Anadol, Skoda और International

जब EA489 तुर्की के बाज़ार में आया, तब वह अकेला नहीं था; पिकअप वर्ग में इसके गंभीर प्रतिद्वंद्वी मौजूद थे। यानी उस दौर में इसी सेगमेंट में बिकने वाले तीन नाम:

• TOE निर्मित International Harvester 1100 D
• Otosan निर्मित Anadol पिकअप
• Çelik Montaj निर्मित Skoda 1202

अब इस सूची को देखिए: एक अमेरिकी मूल का वर्क व्हीकल, एक तुर्की डिज़ाइन वाला Anadol और एक चेकोस्लोवाक मॉडल। 70 के दशक के मध्य का तुर्की पिकअप बाज़ार सोचे से कहीं ज़्यादा रंगीन था, है न? हर कोई अलग-अलग स्कूल से आया था और EA489 का हथियार निश्चित रूप से गति या विलासिता नहीं थी; सादगी, सस्ताई और आसान रखरखाव था। चींटी की तरह: छोटा, विनम्र, लेकिन हर माहौल के अनुकूल ढलने वाला।

यह प्रयास स्थायी क्यों नहीं हो पाया?

अच्छा सवाल है, और यहाँ हमें ईमानदार होना होगा: उत्पादन क्यों बंद हुआ, इस बारे में हमारे पास कोई स्पष्ट और विस्तृत व्याख्या नहीं है। जो हम जानते हैं वह यह है: EA489 पूरी दुनिया में पहले से ही अल्पकालिक परियोजना थी - 1975 से 1979 तक केवल 4 साल का उत्पादन हुआ, फिर पूरी तरह बंद हो गया। यानी तुर्की में इस प्रयास का समाप्त होना, वाहन की वैश्विक कहानी का एक स्वाभाविक हिस्सा था। VW ने इस सादे पिकअप को जर्मनी में तक न बेचने लायक़ हाशिए की परियोजना माना था; ऐसा कोई उत्पाद दीर्घकालिक औद्योगिक रणनीति नहीं ले जा सकता।

इसमें तुर्की की तरफ़ की स्थिति भी जोड़ दें: Tofaş 1968 में और Oyak-Renault 1969 में शामिल हुआ था, और उद्योग ने असल बदलाव इन बड़ी साझेदारियों के साथ शुरू किया था। Devrim 1961 में डिज़ाइन और निर्मित हुआ, और Anadol 1966 में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित स्थानीय कार के रूप में सड़कों पर उतरा (पहले ही साल 1,750 इकाइयाँ!)। इस बड़े प्रवाह में, वितरक-आधारित, असेंबली-केंद्रित, अल्पकालिक एक पिकअप प्रयास के लिए स्थायी छाप छोड़ना मुश्किल था, यह स्वाभाविक था। तुर्की के ऑटोमोटिव उद्योग ने 1960 के दशक में प्रति वर्ष लगभग 11 हज़ार इकाइयों की असेंबली से आज 1.2 मिलियन इकाइयों के उत्पादन तक पहुँच हासिल की है; इस सफ़र में कुछ प्रयास बीच में खो गए, और EA489 उन्हीं में से एक था।

तो तुर्की में निर्मित पहला और एकमात्र Volkswagen मॉडल कौन-सा है?

जैसा हमने वादा किया था, स्पष्ट जवाब यहाँ संक्षेप में दे देते हैं। तुर्की में निर्मित पहला और एकमात्र Volkswagen मॉडल EA489 Basistransporter ही है; 1970 के दशक के मध्य में, उस समय के VW वितरक Çiftçiler Otomotiv के कारखाने में, CKD बॉडी किट असेंबली विधि द्वारा यह सड़कों पर उतरा। जर्मनी और मैक्सिको में उत्पादन 1979 तक जारी रहा; जबकि तुर्किये में उत्पादन की संख्या आज भी अनिश्चित बनी हुई है। डीलरशिप 1951 में शुरू हुआ और 1994 तक चला; यहां तक कि 2019 में यह भी घोषित किया गया कि VW ने नई फैक्ट्री के लिए तुर्किये को चुना था, लेकिन वह योजना बाद में टल गई। यानी VW और इन भूमियों की कहानी उस छोटी सी कार से आज तक हमेशा जारी रही - बस बीच का वह अध्याय बहुत कम लोगों को याद है।

मेरी राय में इस कहानी का असली मूल्य यह है: बड़ी कहानियां हमेशा Devrim, Anadol और Tofaş के इर्द-गिर्द चलती हैं, लेकिन 70 के दशक के मध्य जैसे उस महत्वपूर्ण दौर में अन्य प्रयास भी हुए थे। Çiftçiler का EA489 प्रयास किसी डीलर का नहीं, बल्कि एक उद्योगपति का साहसिक लेकिन विनम्र कदम था। क्या आपने इस वाहन के बारे में कभी सुना है? अगर किसी ने इसे सड़कों पर देखा हो या दादा-दादी से सुना हो, तो हम टिप्पणियों में आपका स्वागत करते हैं - मेरी राय में इस कहानी को और अधिक दर्ज किया जाना चाहिए।

स्रोत

• Volkswagen EA489 - Vikipedi
• Çiftçiler Holding - Vikipedi
• Çiftçiler Holding - कॉर्पोरेट
• तुर्किये में निर्मित पहला Volkswagen - Otometre
• स्थानीय निर्मित Volkswagen - Otometre
• Volkswagen Type EA489 Basistransporter - Below The Radar
• VW को 'अतीत की ओर लौटने' का आह्वान - Milliyet
• Devrim (ऑटोमोबाइल) - Vikipedi
• इतिहास - Tofaş
• Anadol कारों का इतिहास और कहानी - Arabam.com
• सालाना 11 हजार उत्पादन से 1.2 मिलियन तक - Milliyet
• Volkswagen ने नई फैक्ट्री के लिए तुर्किये को चुना - Euronews
• Volkswagen ने निवेश स्थगित किया - BBC Türkçe