Volkswagenの農家たち: トルコで忘れられたVWの試み

トルコの自動車の歩み
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 26 10月 2026

1975年、Volkswagenのブランドを冠したピックアップトラックがトルコで生産されていた.驚くべきのはその生産ではなく、忘れ去られたことである.

このページを共有する

1975年のトルコを想像してみてください. 街ではDevrimの幻影がようやく消え、Anadolは道路にようやく慣れてきた頃で、Tofaşはまだ赤ん坊も同然でした. そんな折、こんな噂が広まっていました: フォルクスワーゲンブランドの小型トラックが、ここトルコ、我々の自国の土地で生産されていたというのです. そう、読み間違いではありません - Doğuştanのはるか前、トルコでVWのバッジを付けた車両が道路を走っていたのです. では、この車は何だったのか、誰が生産したのか、そしてなぜ今日ほとんど誰もそれについて語っていないのでしょうか? 一緒にこの謎を解き明かしましょう.この物語は、トルコ自動車史の中で本当にほとんど語られていない一章なのです.

フォルクスワーゲン EA489: 「アリ」と呼ばれたバッタの親戚

Küçücük ama çalışkan Hormiga, Avrupa'nın değil Meksika'nın tarlalarında bile karıncalar gibi taşıdı; Türkiye'deki adı ise Çiftçiler Volkswagen'di.

まずは主役を紹介しましょう. フォルクスワーゲン EA489 Basistransporterは、VWが1975年から1979年まで生産した、極めてシンプルな小型商用トラックでした. メキシコでは、スペイン語でアリを意味する「Hormiga」の名で知られていました - 小さいけれどどこにでも収まり、勤勉な虫だったのです. これはVWが生産した2番目のシンプル構造の小型商用車であり、その命名の親はPlattenwagenでした.

プロジェクトの論理は非常にシンプルでした: ライバルよりはるかに安く、軽く、メンテナンスが容易な車両を作ること. つまり、VWはこう考えたのです: 「発展途上国には華やかな車ではなく、実用的な働き者の車を売ろう」と.良い考えでしょう? それほど奇妙なプロジェクトだったので、EA489は設計され本来生産されたドイツでは一度も販売されませんでした. ドイツ人は自国で生産されたこの車に、自国で乗ることができなかったのです. この車両は完全に輸出市場と発展途上国に焦点を絞っていました.

生産はハノーファーで始まり、その後メキシコのプエブラ工場に移りました. しかし、最も興味深いのは: この車両は一部の国ではCKD、つまり完全分解された車体キットの形で出荷され、現地で組み立てられたのです. このリストにはオーストラリア、ニュージーランド、フィリピン、パキスタン、インドネシア、パプアニューギニア、そしてまさにここ - トルコが含まれていました. ドイツで2,600台、メキシコで3,600台が生産され、世界で最も希少なVWモデルの一つとされています.

Çiftçilerとは誰で、このプロジェクトはどのようにトルコにやってきたのか?

さて、ここで2番目の登場人物が登場します: Çiftçilerです. 今日、VWと聞いて最初に思い浮かべる名前は多くの人にとって別のものかもしれませんが、事実はこうです: Çiftçilerホールディングの最初の会社は、1951年から1994年まで途切れることなくフォルクスワーゲンとアウディのトルコ輸入代理店を務めました. Doğuştanの前から、トルコにおけるVWの扉はÇiftçilerにあったのです. つまり、70年代のトルコでVWと言えば、思い浮かぶのはただ一つの家族でした: Çiftçilerです.

しかも、これは最初の試みではありませんでした. 同グループは1964年にトルコで初めて小型トラックの組み立て事業を開始しており、ドイツから塗装済み、ボディ組み立て済みの状態で送られてきたVW車両がここで組み立てられていました. つまり、彼らには組み立ての経験があり、人員がおり、代理店権があったのです. 故Sait Çiftçiの尽力により、この事業はさらに一歩前進し、VWピックアップの組み立てが彼ら自身の工場で始まりました. 今日の言葉で言えば、ある販売代理店の言葉を借りれば「単なる販売者」ではなく、真の産業人の試みでした.

ハイライト

EA489 Basistransporterは、1975年から1979年にかけて生産された、VWの最も簡素なトラックでした.
これがトルコで生産された唯一のフォルクスワーゲンモデルです.
製造者は、当時のVW販売代理店であるチフトチラルでした.
ドイツでは2,600台、メキシコでは3,600台が生産されましたが、トルコでの台数は不明です.
この車は、その設計国であるドイツでは一度も販売されませんでした.

EA489の技術仕様: 小さなエンジン、大きな仕事

さて、見出しで「小さなエンジン、大きな仕事」と言いましたが、ちょっと待って、訂正しましょう: エンジンはそれほど小さくありません.決め手となるディテールはこうです.エンジンはリアではなく、フロントに搭載されたボクサーエンジンです. あのVWビートル1303でおなじみの、伝説的な空冷ユニットのことです. つまり、ラジエーターなし、水なし、凍結の心配もなし. シンプルで耐久性があり、修理屋がどの街角にも見つかるような構造です. あの時代、過酷な条件で働く作業車としては、私にとって理にかなった選択だと思います.

この車のスペックを見てみると、状況は非常に明確です: 2ドアの全金属製キャビンを備えた、フロントホイールドライブのトラック. トランスミッションは4速+後退1速、すべてのギアにシンクロメッシュ付き.当時の基準ではかなり先進的です. サスペンションは前がトーションバーの独立懸架、後は剛性車軸上のリーフスプリングです. 空車重量1290 kgのこの車両は、1トンの積載が可能でした. 自重を超える荷物を運べたわけです. 下の表を見てください.数字が物語っています:

項目	値
エンジン	1584 cc、水平対向4気筒、空冷ガソリン
出力	37 kW / 50 PS @ 4000 rpm
トランスミッション	4速+後退1速、全ギアシンクロメッシュ付き
駆動方式	フロントホイールドライブ
積載容量	1トン
空車重量	1290 kg
寸法	4064 x 1684 x 1988 mm
ホイールベース	2395 mm
最高速度	85km/h

ちょっと待って、最高速度が85km/h? 今日ではスクーターでももっと速く走ることをご存知ですか? でも当時の作業車にとって、目的はスピードではありませんでした. 目的は、荷物を積んで目的地に無事に到達することでした. 考えてみてください: トラックの速度を意図的に低く抑えれば、エンジンは全く無理をせず、結果的に長寿命になります. 現代の車のスピードリミッターに似た哲学ですね.

トルコでのこれは生産だったのか、組み立てだったのか?

さて、まさにここからが、この物語の最も興味深く、最も正直な議論の始まりです. EA489はトルコで生産された唯一のフォルクスワーゲンモデルとされ、70年代にチフトチラル・オトモティフの工場で道路にデビューしました. しかし、このプロセスが完全な生産だったのか、それともCKDボディキットの組み立てだったのかについて議論があるのはごく自然なことです. なぜか? この車は、ドイツから分解された状態で届いたキットを使って組み立てられていたからです.つまり、設計と生産の間にある、組み立て中心のプロセスだったのです.

この点については現実的に考える必要があります. 「生産されている」と言っても、工場内ですべての部品がゼロから作られているという意味ではありません. 今日でも世界では、組み立てと生産という概念は絡み合っています. Çiftçilerがやっていた仕事を「CKD組立」と呼ぶのが一番正確だと思う; つまり、ドイツから届いたキットをトルコで組み立てていたわけだ. ただ、もう一つ事実がある: これは単なる輸入ではなく、工場レベルの組織体制だったということ. 誇張する必要もないし、過小評価する必要もまったくない.

トルコでの生産台数について言うと... 残念ながら、EA489がトルコで何台生産されたのかについての正確な数字はない. 始まったのが1975年なのか1976年なのかも謎のままだ. この不透明さこそが、この物語で最も印象的な部分だと思う; 残された記録があまりに少ないため、車の物語が都市伝説になる前に何とか語り継ごうとしているような有様だ.

ライバルは誰だったのか? Anadol、Skoda、International

EA489がトルコ市場に登場したとき、孤独ではなかった; ライトトラッククラスには本格的なライバルがいた. 当時同じセグメントで販売されていた3つの名前がこちら:

TOE製 International Harvester 1100 D
Otosan製 Anadol ライトトラック
Çelik Montaj製 Skoda 1202

このリストを見てほしい: アメリカ由来の作業車、トルコ人設計のAnadol、そしてチェコスロバキアのモデル. 70年代半ばのトルコのライトトラック市場は、想像以上に多彩だったようだ、そう思わないか? どの車も異なる流派の出身で、EA489の武器はスピードでも豪華さでも決してなかった; シンプルさ、安さ、そしてメンテナンスのしやすさだった. アリのごとく: 小さく、謙虚だが、どんな環境にも順応できる.

なぜこの試みは定着しなかったのか?

いい質問だが、ここで正直になる必要がある: 生産がなぜ終了したのかについて、私たちの手元には明確で詳細な説明がない. わかっているのは次のことだ: EA489はもともと世界中で短命に終わったプロジェクトだった - 1975年から1979年までわずか4年間生産され、その後完全に終了した. つまり、トルコでの試みの終わりは、この車のグローバルな物語の自然な一部だったのだ. VWはこの簡素なライトトラックを、ドイツですら販売しないほどニッチなプロジェクトと見なしていた; そんな製品が長期的な産業戦略を担うことはできない.

さらにトルコ側の状況も加えてみよう: Tofaşは1968年に、Oyak-Renaultは1969年に操業を開始し、業界はこれらの大型合弁企業とともに本格的な転換を迎え始めていた. Devrimは1961年に設計・生産され、Anadolは1966年に国産初の量産車として道路にデビューした(初年度1,750台!). この大きな流れの中で、販売代理店主導の組立中心の短命なライトトラックの試みが永続的な足跡を残すのは、当然難しかったのだ. トルコの自動車産業は、1960年代の年間約1万1千台の組立から、今日では120万台の生産に到達した; この道のりの中には埋もれてしまった試みがあり、EA489もその一つだった.

では、トルコで生産された初めてにして唯一のVolkswagenモデルはどれか?

約束通り、明確な答えをここでまとめよう. トルコで生産された初めてにして唯一のVolkswagenモデルは、EA489 Basistransporterである; 1970年代半ば、当時のVW販売代理店であるÇiftçiler Otomotivの工場で、CKDボディキット組立方式によって道路に送り出された. ドイツとメキシコでの生産は1979年まで続きました. 一方、トルコでの生産台数は今日まで不明のままです. 販売代理店契約は1951年に始まり、1994年まで続きました. 2019年にはVWが新工場のためにトルコを選んだことさえ発表されましたが、その計画は後に延期されました. つまり、VWとこの国との物語は、あの小さなハチから今日までずっと続いてきたのです - 間のあの時期を覚えている人はごくわずかですが.

この物語の本当の価値は、私が考えるにこういうことです. 大きな物語はいつもDevrim、Anadol、Tofaşによって語られますが、70年代半ばのようなその過渡期には他の試みも存在したのです. ÇiftçilerによるEA489の試みは、販売代理店ではなく、一人の産業人の勇気ある、しかし謙虚な一歩でした. あなたはこの車を聞いたことがありますか? 路上で見かけたことがある方、または祖父母から聞いたことがある方は、ぜひコメント欄でお聞かせください - この物語をもっと記録に残す必要があると私は思います.