Volkswagen, 2035년까지 75개 모델을 중단합니다

Volkswagen은 150개 모델 포트폴리오를 2035년까지 절반으로 줄여 75개 모델을 단행합니다. 이는 선택이 아니라, 제로 배출 시대로의 전환에서 피할 수 없는 적응 조치입니다.
Volkswagen은 150개 모델 포트폴리오를 2035년까지 절반으로 줄여 75개 모델을 단행합니다. 이는 선택이 아니라, 제로 배출 시대로의 전환에서 피할 수 없는 적응 조치입니다.

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폭스바겐 그룹은 감사위원회가 만장일치로 승인한 "Future Plan 2030" 프로그램에 따라 약 150개 모델의 글로벌 포트폴리오를 2035년까지 절반으로 줄입니다. 즉 대략 75개 모델이 포트폴리오에서 제외됩니다. 모델 수 축소와 함께 파생 모델 수도 최대 75%까지 감축하는 것이 목표입니다. 회사 자신의 표현대로라면 이는 역사상 가장 포괄적인 전환 프로그램이며, 2035년 유럽에서 시행될 예정인 무공해(제로 배출) 규정과 결합될 때 불필요한 조치가 아니라 피할 수 없는 대응 전략으로 보입니다.

주요 내용

  • 모델 포트폴리오는 2035년까지 약 50% 축소됩니다. 즉 대략 75개 모델이 제외될 예정입니다.
  • 파생 모델 수(엔진, 장비, 트림 조합)는 최대 75% 감축될 예정입니다.
  • 새로운 계획에 따라 50,000개 일자리가 조정되어야 하며, 기존 프로그램과 합치면 총 100,000개에 이를 수 있습니다.
  • 2030년 목표는 연간 900만 대의 차량 판매와 9% 의 영업마진입니다.
  • VW 브랜드는 이미 2021년에 유럽에서 내연기관을 2033-2035년 사이에 단계적으로 종료할 것이라고 발표한 바 있습니다.

Future Plan 2030: 감사위원회는 왜 승인했나?

2026년 9월 초, 폭스바겐 그룹은 감사위원회가 "Future Plan 2030"을 만장일치로 승인했다고 공식 발표했습니다. 회사는 이를 역사상 가장 포괄적인 전환 프로그램으로 규정하고 있으며, 수치 역시 이 규정을 정당화합니다. 2030년까지 연간 900만 대의 차량 판매와 9%의 영업마진 (약 310억 유로의 영업이익)이 목표입니다. 2027-2031 계획 기간 동안 1,350억 유로의 자본 지출과 R&D 예산이 논의되고 있으며, 일반 운영비 항목은 370억 유로로 확정되어 있습니다.

감축 규모를 가늠하려면 30년이라는 관점이 유용합니다. 과거 자동차 그룹의 성공은 얼마나 많은 모델과 차체 타입을 제공하는지로 측정되었고, 모든 틈새 시장을 위한 별도의 차체, 모든 시장을 위한 별도의 장비 매트릭스는 강함의 상징으로 여겨졌습니다. 이제 이 풍요로움은 비용 항목이 되었습니다. 회사는 투자 포트폴리오도 약 3분의 1 수준으로 단순화하며, 전략적이지 않은 사업은 매각하거나 재편될 예정입니다. CEO 올리버 블룸이 "세 자릿수 십억 유로" 규모의 투자를 약속한 것은 감축이 일방적인 축소가 아니라 전기차 시대를 향한 재편이라는 의도를 보여줍니다.

가솔린 엔진의 2035년 종말: 감축을 불가피하게 만드는 것

EU 법규에 따르면 2035년부터 유럽에서 판매되는 모든 신차와 경상용차는 CO2를 배출하지 않아야 합니다. 폭스바겐 브랜드는 이를 기다리지 않겠다고 이미 2021년에 밝혔습니다. 유럽에서는 2033-2035년 사이에 내연기관을 단계적으로 종료하며, 미국에서는 이 과정이 더 늦게 진행됩니다. 2023년에는 회사가 2035년 화석연료 금지에 대비했으며, 배터리 비용을 50% 줄여 가격 균형을 맞출 수 있다고 밝힌 바 있습니다.

이 맥락에서 모델 수를 절반으로 줄이는 것은 전기화 전환의 자연스러운 연장선이다. 하나의 모델에 대해 내연기관 버전과 전기 버전을 수십 가지 엔진-사양 조합으로 병행하여 운영하는 것은 전동화에 대한 투자 의욕을 소진시킨다. 포트폴리오가 축소되면 확보된 자원은 VW가 2030년까지 계획한 전기 모델들로 흘러간다. Schäfer가 이전에 발표한 바에 따르면 2026년까지 일정에는 열 가지의 신규 전기 모델이 포함되어 있었다. 이미 그룹 전략 측면에서 2026년은 대규모 제품 런칭이 있을 마지막 해가 될 것이라고 밝혔던 바 있다. 그 이후는 정리와 집중의 해가 될 것이다.

다만 한 가지 균형 잡힌 메모가 필요하다. 금지 조치 자체가 이제 그렇게 확실하지 않다. 유럽위원회는 2025년 12월에 2035년까지 신규 휘발유 및 디젤 차량 판매를 종료한다는 계획을 완화한다고 발표했다. 금지 조치가 완전히 취소될 수 있는지, 그리고 그 대신 훨씬 더 엄격한 배기가스 배출 기준이 적용될지 여부가 논의되고 있다. VW의 모델 단종이 금지 조치에 의존하지 않기 때문에 이러한 불확실성이 계획의 본질을 바꾸지는 않는다. 하지만 유럽의 규제 일정이 예전처럼 고정적이지 않다는 점을 보여준다.

어떤 모델이 단종되는가?

회사는 어떤 차량이 검토 대상인지 밝히지 않았다. 이러한 불확실성은 당연하다. 특정 모델명이 밝혀지는 순간 마케팅과 딜러 네트워크가 마비되기 때문이다. 그러나 논리적 흐름은 읽을 수 있다. 저판매 틈새 제품, 브랜드 간에 중복되는 모델, 그리고 고가 파생 모델들이 단계적으로 걸러질 것으로 예상된다. 그룹에는 열 개의 브랜드가 있으며, 약 150개 모델의 글로벌 포트폴리오 중 절반이 단종된다는 것은 모든 브랜드가 최소 몇 개의 모델을 잃게 됨을 의미한다.

Thomas Schäfer의 입장도 여기서 중요하다. 2022년 7월부터 VW 브랜드 CEO 자리에 앉아 있는 Schäfer는 모델 단종이 "언제나 일어날 일"이었다고 말한 것으로 전해진다. 이는 패닉이 아니라 계획의 표현이다. Schäfer는 또한 2026년을 VW에게 "이정표가 되는 해"로 규정했으며, ID.3과 ID.4에 대해 "진정한 Volkswagen이 아니다"라는 평가를 내린 바 있다. "진정한 Volkswagen"이라는 비전은 상위 세그먼트의 기술을 하위 세그먼트로 가져오는 것에 기반하고 있으며, 이 비전에 부합하는 모델이란 적고 잘 포지셔닝된 모델을 의미한다.

브랜드 간 시너지: 적은 모델, 많은 공유 요소

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

단종의 진짜 논리는 남는 모델들 위에 얹힐 시너지에 있다. 공식 발표에 따르면 우선 모델들은 더 높은 판매량, 더 낮은 비용, 더 강한 규모의 경제를 확보하게 된다. 플랫폼, 전자 아키텍처, 운전자 지원 시스템, 소프트웨어는 서구와 동구 반구의 요구 사항에 맞게 조정될 것이다. 즉, 공유되는 것은 하드웨어이며, 차별화될 것은 시장이다.

이 전략은 첫 결실을 맺었습니다: "Brand Group Core" 범위 내 2026년의 핵심 프로젝트는 VW, CUPRA, Škoda 브랜드의 네 가지 모델을 포함하는 Electric Urban Car Family입니다. 생산 플랫폼 공유 확대는 비용 절감을 가속화하기 위해 CFO 차원에서도 평가되고 있습니다. SSP 플랫폼과 전기 플랫폼의 통합 역시 같은 노선의 연장입니다: 하나의 아키텍처, 여러 브랜드. 구체적인 효과는 이미 측정되었습니다 - 식별되지 않는, 즉 고객에게 보이지 않는 공유 부품은 6억 유로의 개발 비용 절감을 가져왔습니다.

10만 명: 일자리 감축과의 연관

모델 중단은 공허 속에서 이루어지지 않습니다. 2026년 6월 VW는 10만 명 감원과 네 곳 공장 폐쇄를 포함한 최대 규모의 구조조정을 검토하고 있었으며, 7월에 발표된 4개년 계획은 일자리 감축과 공장 문제에 대한 의문을 해소하지 못했습니다. 9월 초에야 상황이 분명해졌습니다: Future Plan 2030에 따라 그룹 전체에서 약 5만 개 포지션이 (경영진 포함) 조정되어야 합니다; 이는 이전에 계획된 감축과 합쳐서 총 10만 명에 이를 수 있습니다. 인력의 15% 감축과 제품 라인 절반 축소는 업계 최대 규모의 구조조정으로 평가되고 있습니다.

생산 측면에서 유럽의 수요 대비 생산 능력은 50만 대 이상 초과입니다. 엠덴, 츠비카우, 하노버, 넥카줄름 공장에 대한 2031-2034년까지의 지속 가능한 생산 배정은 보장될 수 없으며, 유럽 공장을 위한 지속 가능한 생산 구조 컨셉은 2027년 6월 말까지 개발될 예정입니다. 2026년 2월에 발표된, 2028년 말까지 모든 브랜드에서 비용 20% 감축과 10억 유로 절감 목표 역시 이 그림의 일부입니다.

위기 상황에서 좋은 해결책을 위해 치열한 투쟁이 벌어졌습니다.
Christiane Benner, IG Metall 부회장

노동자 측의 목소리는 이 한 문장으로 요약될 수 있습니다. 노동협의회 의장 Daniela Cavallo는 이 계획을 "불가피한 일"로 규정하며 부담이 노동자들에게만 전가되지 않기를 요구했고, 니더작센 주지사 Olaf Lies는 경쟁력 있는 프레임워크와 통상정책 지원을 촉구했습니다. 30년간의 직장 생활에서 비슷한 장면을 몇 번 지켜봤습니다; 산업 전환의 대가는 언제나 먼저 노동력에게 나타나고, 결단은 경영진에 맡겨집니다.

숫자로 보는 Future Plan 2030

항목목표 / 현황
모델 수2035년까지 약 50% 감축 (약 150개 모델에서 대략 75개 모델로)
변형 복잡도최대 75%까지 감축
인력약 5만 개 포지션 조정; 이전 프로그램과 합쳐 최대 10만 명
판매 목표연간 900만 대
마진 목표2030년까지 영업마진 9% (약 310억 유로)
투자2027-2031년 1,350억 유로 (자본 지출 + R&D); 5개년 계획은 1,800억 유로에서 1,600억 유로로 축소
간접비370억 유로
포트폴리오 정리지분/사업 포트폴리오에서 약 3분의 1 축소

이러한 축소는 VW를 어디로 이끌까?

더 적은 모델, 더 적은 공장 혼란, 그리고 더 많은 공용 플랫폼 - 이것이 VW가 그린 2030 청사진이다. 리스크 측면은 분명하다: 모델이 잘려나가면 되돌릴 수 없으며, 유럽의 2035 일정이 불확실한 상태에서 회사가 모든 무게를 전기차 단일 시나리오에 실었다는 점은 위원회가 2025년 12월에 완화할 경우 논란을 일으킬 수 있다. 반면 그룹은 남은 모델들이 수요, 비용, 규모 측면에서 강해질 것이며, 시너지 그룹과의 경영이 이 부담을 덜어줄 것으로 계산하고 있다. Electric Urban Car Family와 SSP 플랫폼이 이 계산의 첫 번째 구체적인 행이다. 나머지는 2027년 말까지 확정될 유럽 생산 구조 콘셉트와 공장 배정이 보여줄 것이다.

출처