Volkswagen Memotong 75 Model Hingga 2035

Berita Sektor Otomotif Global
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 17 Oktober 2026

Volkswagen memangkas portofolio 150 modelnya menjadi separuh pada 2035 dengan menghapus 75 model; ini bukan sekadar pilihan, melainkan langkah penyesuaian yang tak terelakkan dalam transisi menuju era emisi nol.

Bagikan Halaman Ini

Volkswagen Group, dalam kerangka program "Future Plan 2030" yang disetujui secara aklamasi oleh Dewan Pengawas, memangkas portofolio globalnya yang berisi sekitar 150 model menjadi setengahnya pada 2035; artinya kira-kira 75 model akan dikeluarkan dari portofolio. Selain pengurangan jumlah model, ditargetkan pula pengurangan jumlah varian hingga %75. Ini adalah program transformasi paling komprehensif dalam sejarah perusahaan menurut definisi mereka sendiri - dan ketika digabungkan dengan aturan emisi nol yang diperkirakan berlaku di Eropa pada 2035, hal ini tampak bukan sebagai pemborosan melainkan langkah penyesuaian yang tak terelakkan.

Sorotan Utama

Portofolio model dipangkas sekitar 50% hingga 2035: sekitar 75 model akan dipangkas.
Jumlah varian (kombinasi mesin, perlengkapan, trim) akan dikurangi hingga 75%.
Dengan rencana baru, 50.000 posisi perlu disesuaikan; bersama program-program sebelumnya, totalnya bisa mencapai 100.000.
Target 2030: penjualan kendaraan tahunan sebanyak 9 juta unit dan margin operasional 9%.
Merek VW sudah mengumumkan pada 2021 bahwa mereka akan mengakhiri mesin pembakaran internal di Eropa secara bertahap antara 2033-2035.

Future Plan 2030: Mengapa Dewan Pengawas Menyetujuinya?

Awal September 2026, Volkswagen Group secara resmi mengumumkan bahwa Dewan Pengawas menyetujui "Future Plan 2030" secara aklamasi. Perusahaan menyebutnya sebagai program transformasi paling komprehensif dalam sejarahnya, dan angka-angkanya memang sepadan dengan sebutan tersebut: Target hingga 2030 adalah penjualan kendaraan tahunan sebanyak 9 juta unit dan margin operasional 9% (sekitar 31 miliar € hasil operasional). Untuk periode perencanaan 2027-2031, dibicarakan anggaran belanja modal dan R&D sebesar 135 miliar €; pos biaya umum ditetapkan sebesar 37 miliar €.

Untuk mengukur besarnya pemangkasan ini, perspektif tiga puluh tahun akan membantu. Dahulu, keberhasilan sebuah grup otomotif diukur dari betapa banyak model dan tipe bodi yang ditawarkannya; satu karoseri terpisah untuk setiap ceruk pasar, satu matriks perlengkapan terpisah untuk setiap pasar dianggap sebagai tanda kekuatan. Kini banyaknya yang sama justru menjadi pos biaya. Perusahaan juga akan menyederhanakan portofolio investasinya sekitar sepertiga; kegiatan yang tidak strategis akan dilepas atau diposisikan ulang. Janji investasi CEO Oliver Blume sebesar "miliaran euro tiga angka" menunjukkan bahwa penghematan ini bukan sekadar pengecilkan satu arah, melainkan bertujuan untuk restrukturisasi menuju era elektrik.

Akhir Mesin Bensin pada 2035: Apa yang Membuat Pemangkasan Ini Tak Terelakkan

Menurut peraturan Uni Eropa, mulai 2035 semua mobil baru dan kendaraan komersial ringan yang dijual di Eropa tidak akan menghasilkan emisi CO2. Merek Volkswagen bahkan sudah mengatakan pada 2021 bahwa mereka tidak akan menunggu: di Eropa, mesin pembakaran internal akan diakhiri secara bertahap antara 2033-2035; di AS, proses ini akan berjalan lebih lambat. Pada 2023, perusahaan juga mengumumkan bahwa mereka siap dengan larangan bahan bakar fosil 2035 dan mampu menyeimbangkan harga dengan mengurangi biaya baterai sebesar 50%.

Dalam konteks ini, memangkas jumlah model menjadi setengahnya adalah pelengkap alami dari transformasi elektrifikasi. Menjalankan versi mesin pembakaran dalam dan listrik dari sebuah model secara paralel, dengan puluhan kombinasi mesin-perangkat keras, menggerus selera investasi elektrifikasi. Ketika portofolio menyusut, sumber daya yang bebas mengalir ke model listrik yang direncanakan VW hingga 2030 - dalam jadwal yang diumumkan Schäfer sebelumnya hingga 2026 terdapat sepuluh model listrik baru. Di sisi strategi grup memang sudah dikatakan bahwa 2026 akan menjadi tahun terakhir dengan peluncuran produk besar; setelah itu adalah tahun restrukturisasi dan konsolidasi.

Namun perlu dicatat sebuah catatan keseimbangan: larangan itu sendiri kini tidak lagi sepasti itu. Komisi Eropa pada Desember 2025 mengumumkan bahwa rencana penghentian penjualan kendaraan bensin dan diesel baru pada 2035 telah dilonggarkan; sedang diperdebatkan apakah larangan itu bisa dibatalkan sepenuhnya dan apakah standar emisi knalpot yang jauh lebih ketat akan diterapkan sebagai gantinya. Karena VW tidak menjadikan pemotongan modelnya bergantung pada larangan tersebut, ketidakpastian ini tidak mengubah inti rencananya; namun menunjukkan bahwa kalender regulator Eropa tidak lagi sebidang dahulu.

Model Mana yang Akan Dipotong?

Perusahaan tidak menyatakan kendaraan mana yang berada dalam cakupan tinjauan. Ketidakpastian ini wajar; begitu nama disebutkan, jaringan pemasaran dan dealer akan terkunci. Namun rangkaian logikanya masih dapat dibaca: produk nihe bervolume rendah, model yang tumpang tindih antar merek, dan turunan mahal diperkirakan akan disaring secara bertahap. Grup ini memiliki sepuluh merek dan separuh dari portofolio global sekitar 150 model akan dipotong, yang berarti setiap merek akan kehilangan setidaknya beberapa modelnya.

Posisi Thomas Schäfer juga penting di sini. Schäfer yang menjabat sebagai CEO merek VW sejak Juli 2022 dilaporkan pernah mengatakan bahwa pemotongan model "selalu akan terjadi". Ini merupakan ekspresi dari rencana, bukan kepanikan: Schäfer juga menyebut 2026 sebagai "tahun tonggak" bagi VW, dan pernah menilai bahwa ID.3 dan ID.4 "bukan Volkswagen sejati". Visi "True Volkswagen" dibangun di atas pembawaan teknologi segmen atas ke segmen bawah, dan model yang melayani visi ini berarti model yang sedikit dan terposisi dengan baik.

Sinergi Antar Merek: Sedikit Model, Banyak Kesamaan

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

Logika sesungguhnya dari pemotongan ini adalah sinergi yang akan ditumpangkan pada model-model yang tersisa. Menurut pernyataan resmi, model prioritas akan memperoleh volume lebih tinggi, biaya lebih rendah, dan skala ekonomi yang lebih kuat; platform, arsitektur elektronik, sistem bantuan pengemudi, dan perangkat lunak akan disesuaikan dengan kebutuhan belahan Barat dan Timur. Artinya, yang akan dibagi adalah perangkat keras; sedangkan yang akan dibedakan adalah pasar.

Strategi ini juga telah membuahkan hasil pertamanya: Dalam lingkup "Brand Group Core", proyek sentral 2026 adalah Electric Urban Car Family yang mencakup empat model dari merek VW, CUPRA, dan Škoda. Peningkatan pembagian platform produksi juga dinilai pada level CFO untuk mempercepat pemangkasan biaya. Penggabungan platform listrik dengan platform SSP merupakan kelanjutan dari garis yang sama: satu arsitektur, banyak merek. Manfaat konkret sudah terukur - komponen bersama yang tidak teridentifikasi, alias tidak terlihat oleh pelanggan, menghemat biaya pengembangan sebesar 600 juta euro.

100.000 Orang: Kaitan dengan Kehilangan Pekerjaan

Pemotongan model tidak berdiri di ruang hampa. Pada Juni 2026, VW sedang mengevaluasi restrukturisasi terbesar dalam sejarahnya, termasuk pengurangan 100.000 pekerja dan penutupan empat pabrik; Rencana empat tahun yang diumumkan pada Juli belum bisa menjawab tanda tanya seputar kehilangan pekerjaan dan pabrik-pabrik tersebut. Awal September, gambaran menjadi jelas: Dalam lingkup Future Plan 2030, sekitar 50.000 posisi (termasuk manajemen) perlu disesuaikan di seluruh Grup; bersama pemotongan yang telah direncanakan sebelumnya, totalnya dapat mencapai 100.000. Pemangkasan 15% dari tenaga kerja dan pengurangan lini produk menjadi separuh dinilai sebagai restrukturisasi terbesar di industri ini.

Di sisi produksi, kapasitas di Eropa melebihi permintaan lebih dari 500.000 unit. Alokasi produksi berkelanjutan untuk pabrik Emden, Zwickau, Hannover, dan Neckarsulm antara 2031-2034 tidak dapat dijamin; Konsep struktur produksi berkelanjutan untuk pabrik-pabrik Eropa akan dikembangkan hingga akhir Juni 2027. Target pengurangan biaya sebesar 20% di semua merek hingga akhir 2028 dan penghematan 1 miliar euro, yang diumumkan pada Februari 2026, juga merupakan bagian dari gambaran ini.

Dalam situasi krisis, perjuangan keras dilakukan demi solusi yang baik.
Christiane Benner, Wakil Ketua IG Metall

Suara dari pihak pekerja dapat diringkas dengan kalimat ini. Ketua Dewan Pekerja Daniela Cavallo menyebut rencana itu sebagai "keniscayaan" dan meminta agar beban tidak hanya dibebankan kepada para pekerja; Sementara Menteri Presiden Saxonia Hilir Olaf Lies menyerukan kerangka kompetitif dan dukungan kebijakan perdagangan. Selama tiga puluh tahun karier profesional, saya telah menyaksikan adegan serupa beberapa kali; tempat pertama di mana tagihan transformasi industri muncul selalu adalah tenaga kerja, sementara penentuannya dipercayakan kepada manajemen.

Future Plan 2030 dalam Angka

Butir	Target / Status
Jumlah model	Pengurangan sekitar 50% hingga 2035 (dari sekitar 150 model menjadi kira-kira 75 model)
Kompleksitas variasi	Pengurangan hingga 75%
Tenaga kerja	Penyesuaian sekitar 50.000 posisi; total hingga 100.000 bersama program-program sebelumnya
Target penjualan	9 juta kendaraan per tahun
Target margin	Margin operasional 9% hingga 2030 (sekitar 31 miliar euro)
Investasi	135 miliar euro untuk 2027-2031 (belanja modal + riset dan pengembangan); rencana lima tahun ditarik dari 180 menjadi 160 miliar euro
Biaya umum	37 miliar euro
Penyederhanaan portofolio	Pengurangan sekitar sepertiga pada portofolio kepemilikan saham/bisnis

Ke Mana Penyusutan Ini Membawa VW?

Lebih sedikit model, lebih sedikit kompleksitas pabrik, dan lebih banyak platform bersama - itulah gambaran yang digambar VW di cakrawala 2030. Sisi risikonya terbuka: setelah model-model dipotong tidak ada jalan kembali, dan sementara agenda 2035 Eropa masih belum pasti, keputusan perusahaan untuk mempertaruhkan seluruh bobotnya pada kendaraan listrik dalam satu skenario dapat memicu perdebatan jika Komisi melunak pada Desember 2025. Di sisi lain, Grup memperkirakan model-model yang tersisa akan menguat dari sisi volume, biaya dan skala; grup sinergi bersama manajemen akan meringankan beban tersebut. Electric Urban Car Family dan platform SSP adalah baris-baris konkret pertama dari perhitungan ini. Sisanya akan ditunjukkan oleh konsep struktur produksi Eropa yang akan diperjelas hingga akhir 2027 dan alokasi pabrik.