Volkswagen сокращает 75 моделей до 2035 года

Новости мировой автомобильной промышленности
Автор: Mustafa Odabaşı
Создание: 17 Октябрь 2026

Volkswagen сокращает свой модельный ряд из 150 моделей вдвое, отказываясь от 75 моделей к 2035 году; это не выбор, а неизбежный шаг адаптации к переходу в эпоху нулевых выбросов.

Поделиться этой страницей

Volkswagen Group в рамках программы "Future Plan 2030", единогласно одобренной наблюдательным советом, сокращает свой глобальный портфель из примерно 150 моделей к 2035 году вдвое; то есть около 75 моделей покинут портфель. Наряду с сокращением количества моделей планируется уменьшить число вариаций до 75%. Это, по определению самой компании, самая масштабная программа трансформации в её истории - и в сочетании с правилом нулевых выбросов, которое, как ожидается, вступит в силу в Европе в 2035 году, это выглядит не излишеством, а неизбежным шагом адаптации.

Основные моменты

Модельный портфель сокращается примерно на 50% к 2035 году: речь идёт об отказе примерно от 75 моделей. сокращения.
Число вариаций (комбинации двигателей, оснащения и комплектаций) до 75% будет сокращено.
Согласно новому плану 50 000 должностей подлежат корректировке; с учётом предыдущих программ общее число может достичь 100 000. достигает.
Цель на 2030 год: ежегодные продажи 9 млн автомобилей и операционная маржа 9%. операционной маржи.
Бренд VW ещё в 2021 году объявил, что поэтапно откажется от двигателей внутреннего сгорания в Европе в период с 2033 по 2035 год. будет поэтапно сворачивать их производство, ещё в 2021 году.

Future Plan 2030: Почему наблюдательный совет одобрил план?

В начале сентября 2026 года Volkswagen Group официально объявила, что наблюдательный совет единогласно одобрил "Future Plan 2030". Компания характеризует это как самую масштабную программу трансформации в своей истории, и цифры оправдывают такую характеристику: к 2030 году запланированы ежегодные продажи 9 млн автомобилей и операционная маржа 9% (около 31 млрд евро операционного результата). Для планового периода 2027-2031 годов обсуждаются капитальные расходы и бюджет НИОКР в размере 135 млрд евро; статья общих расходов определена на уровне 37 млрд евро.

Для масштабирования понимания размеров сокращения полезна перспектива в тридцать лет. Раньше успех автомобильного концерна измерялся тем, сколько моделей и типов кузовов он предлагал; отдельный кузов для каждой ниши, отдельная матрица оснащения для каждого рынка считались признаком силы. Теперь то же изобилие - статья расходов. Компания также упростит инвестиционный портфель примерно на треть; непрофильные направления будут проданы или перепозиционированы. Обещание генерального директора Оливера Блуме инвестировать "трёхзначную сумму в миллиарды евро" показывает, что экономия - это не одностороннее сокращение, а перестройка под электрическую эпоху.

Конец бензинового двигателя в 2035 году: что делает сокращение неизбежным

Согласно законодательству ЕС, с 2035 года все новые автомобили и лёгкие коммерческие автомобили, продаваемые в Европе, не будут производить выбросы CO2. Бренд Volkswagen заявил ещё в 2021 году, что не станет этого ждать: в Европе он поэтапно откажется от двигателей внутреннего сгорания в период с 2033 по 2035 год; в США этот процесс будет проходить позже. В 2023 году компания объявила, что готова к запрету ископаемого топлива в 2035 году и сможет сбалансировать цены, снизив затраты на батареи на 50%.

В этом контексте сокращение числа моделей наполовину - естественное дополнение электрической трансформации. Параллельное ведение версий одной модели с двигателем внутреннего сгорания и электрической, с десятками комбинаций двигателей и комплектаций, истощает инвестиционный аппетит электрификации. Когда портфель сокращается, освободившиеся ресурсы направляются на электрические модели, которые VW планирует до 2030 года - согласно ранее озвученному Шефером календарю до 2026 года, в нём значилось десять новых электрических моделей. Со стороны групповой стратегии уже говорилось, что 2026 год станет последним годом с крупным запуском продуктов; после этого - годы распродажи и консолидации.

Однако необходимо сделать оговорку о балансе: сам запрет теперь не так однозначен. Европейская комиссия в декабре 2025 года объявила о смягчении планов по прекращению продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году; обсуждается, может ли запрет быть полностью отменён и заменят ли его гораздо более строгие нормы выбросов выхлопных газов. Поскольку VW не привязывает сокращение модельного ряда к запрету, эта неопределённость не меняет сути плана; но она показывает, что регулирующий календарь Европы больше не так стабилен, как раньше.

Какие модели будут сокращены?

Компания не раскрыла, какие автомобили попадают под рассмотрение. Эта неопределённость естественна; как только называются имена, маркетинг и дилерская сеть блокируются. Однако логическая цепочка читаема: ожидается постепенное отсеивание низкообъёмных нишевых продуктов, моделей, пересекающихся между брендами, и дорогих производных. У группы десять брендов, и сокращение половины глобального портфеля из примерно 150 моделей означает, что каждый бренд потеряет как минимум несколько моделей.

Позиция Томаса Шефера также важна здесь. Сообщается, что Шефер, занимающий кресло CEO бренда VW с июля 2022 года, заявил, что сокращение моделей «произойдёт в любом случае». Это выражение не паники, а плана: Шефер также назвал 2026 год «вехой» для VW и дал оценку, что ID.3 и ID.4 - «настоящие Volkswagen». Видение «True Volkswagen» построено на переносе технологий из высшего сегмента в низшие, и модель, служащая этому видению, - значит, немногочисленные и хорошо позиционированные модели.

Межбрендовая синергия: меньше моделей, больше общего

Müşteriye görünmeyen paylaşılan bileşenler tek başına 600 milyon euro geliştirme tasarrufu sağladı.

Подлинная логика сокращения - синергия, которая будет наложена на оставшиеся модели. Согласно официальному заявлению, приоритетные модели получат более высокий объём, более низкую себестоимость и более сильную экономию на масштабе; платформы, электронные архитектуры, системы поддержки водителя и программное обеспечение будут адаптированы под потребности западного и восточного полушарий. То есть общим будет аппаратное обеспечение; дифференцированным же - рынок.

Эта стратегия уже принесла первые плоды: центральным проектом 2026 года в рамках "Brand Group Core" станет Electric Urban Car Family - семейство из четырёх моделей брендов VW, CUPRA и Škoda. Расширение совместного использования производственных платформ рассматривается и на уровне финансового директора для ускорения сокращения затрат. Объединение электрических платформ с платформой SSP - продолжение той же линии: одна архитектура, множество брендов. Конкретная выгода уже измерена - неидентифицируемые, то есть невидимые клиенту общие компоненты обеспечили экономию на разработке в 600 млн евро.

100 000 человек: связь с потерей рабочих мест

Сокращение модельного ряда не существует в вакууме. В июне 2026 года VW рассматривал крупнейшую реструктуризацию, включающую сокращение 100 000 рабочих и закрытие четырёх заводов; четырёхлетний план, объявленный в июле, не развеял вопросы о потерях рабочих мест и заводах. В начале сентября картина прояснилась: в рамках Future Plan 2030 в Группе необходимо скорректировать около 50 000 позиций (включая руководство); вместе с ранее запланированными сокращениями это может достичь 100 000. Сокращение 15% рабочей силы и урезание модельного ряда вдвое характеризуются как крупнейшая реструктуризация в отрасли.

На производственной стороне в Европе спрос превышает мощности более чем на 500 000 единиц. Заводам в Эмдене, Цвикау, Ганновере и Неккарзульме не может быть гарантировано устойчивое производство в период с 2031 по 2034 год; концепция устойчивой производственной структуры для европейских заводов будет разработана до конца июня 2027 года. Объявленная в феврале 2026 года цель - снизить затраты во всех брендах на 20% и сэкономить 1 млрд евро к концу 2028 года - также является частью этой картины.

В кризисной ситуации велась жёсткая борьба за хорошие решения.
Кристиане Беннер, заместитель председателя IG Metall

Голоса со стороны работников можно обобщить этой строкой. Председатель производственного совета Даниэла Кавалло назвала план "необходимостью" и потребовала, чтобы бремя не ложилось только на работников; а премьер-министр Нижней Саксонии Олаф Лис призвал к конкурентной среде и поддержке торговой политики. За тридцать лет профессиональной карьеры я наблюдал подобные сцены несколько раз; счёт за индустриальную трансформацию всегда первым предъявляется рабочей силе, а решительность доверяется руководству.

Future Plan 2030 в цифрах

Пункт	Цель / Статус
Количество моделей	Сокращение примерно на 50% к 2035 году (из примерно 150 моделей останется около 75)
Сложность вариаций	Сокращение до 75%
Рабочая сила	Корректировка около 50 000 позиций; в сумме с предыдущими программами до 100 000
Цель по продажам	9 млн автомобилей в год
Цель по марже	Операционная маржа 9% к 2030 году (~31 млрд евро)
Инвестиции	135 млрд евро на 2027–2031 (капитальные расходы + НИОКР); пятилетний план сокращён со 180 до 160 млрд евро
Общие расходы	37 млрд евро
Упрощение портфеля	Сокращение примерно на треть в акционерном/бизнес-портфеле

Куда эта экономия приведёт VW?

Меньше моделей, меньше заводской путаницы и больше общих платформ - именно такую картину рисует VW на горизонте 2030 года. Риски очевидны: после сокращения моделей обратного пути нет, и пока календарь Европы на 2035 год сохраняет неопределённость, вложение всей мощи компании в электрификацию по единственному сценарию может вызвать споры, если Комиссия смягчит позицию в декабре 2025 года. С другой стороны, Группа рассчитывает, что оставшиеся модели усилятся по объёмам, затратам и масштабу, а синергетические группы и менеджмент облегчат это бремя. Electric Urban Car Family и платформа SSP - первые конкретные строки этого расчёта. Остальное покажут концепция европейской производственной структуры и распределение по заводам, которые должны проясниться до конца 2027 года.