Volkswagen supprime 75 modèles d'ici 2035

Volkswagen Group, dans le cadre du programme "Future Plan 2030" approuvé à l'unanimité par le conseil de surveillance, réduit de moitié d'ici 2035 son portefeuille mondial d'environ 150 modèles ; soit environ 75 modèles qui sortiront du portefeuille. En plus de la réduction du nombre de modèles, une diminution du nombre de variantes jusqu'à 75% est visée. Il s'agit, selon la propre définition de l'entreprise, du programme de transformation le plus complet de son histoire - et, combiné à la règle zéro émission qui devrait entrer en vigueur en Europe en 2035, cela ressemble non pas à une superfétation, mais à un mouvement d'adaptation inévitable.

Future Plan 2030 : Pourquoi le conseil de surveillance a-t-il approuvé ?

Début septembre 2026, Volkswagen Group a officiellement annoncé que le conseil de surveillance avait approuvé à l'unanimité le "Future Plan 2030". L'entreprise le qualifie de programme de transformation le plus complet de son histoire, et les chiffres méritent bien cette qualification : d'ici 2030, l'objectif est une vente annuelle de 9 millions de véhicules et une marge opérationnelle de 9% (soit environ 31 milliards € de résultat opérationnel). Pour la période de planification 2027-2031, un budget d'investissement et de R&D de 135 milliards € est évoqué ; le poste de frais généraux étant fixé à 37 milliards €.

Pour mesurer l'ampleur de la coupe, une perspective de trente ans est utile. Autrefois, le succès d'un groupe automobile se mesurait au nombre de modèles et de carrosseries proposés ; une carrosserie distincte pour chaque niche, une matrice d'équipement distincte pour chaque marché étaient considérées comme des signes de puissance. Aujourd'hui, cette abondance constitue un poste de coûts. L'entreprise simplifiera également son portefeuille d'investissements d'environ un tiers ; les activités non stratégiques seront cédées ou repositionnées. La promesse d'investissement du CEO Oliver Blume de "milliards à trois chiffres" montre que l'économie ne vise pas une simple réduction unilatérale, mais une restructuration vers l'ère électrique.

La fin du moteur à essence en 2035 : Ce qui rend la coupe inévitable

Selon la législation de l'UE, à partir de 2035, toutes les nouvelles voitures et tous les véhicules utilitaires légers vendus en Europe ne produiront plus d'émissions de CO2. La marque Volkswagen avait déjà déclaré en 2021 qu'elle n'attendrait pas : elle mettra progressivement fin aux moteurs à combustion interne en Europe entre 2033 et 2035 ; aux États-Unis, ce processus se déroulera plus tard. En 2023, l'entreprise avait également annoncé qu'elle était prête pour l'interdiction des carburants fossiles en 2035 et qu'elle pourrait établir l'équilibre des prix en réduisant les coûts des batteries de 50%.

Dans ce contexte, réduire de moitié le nombre de modèles est le complément naturel de la transformation électrique. Conduire en parallèle les versions à combustion interne et électriques d'un modèle, avec des dizaines de combinaisons moteur-équipement, épuise l'appétit d'investissement de l'électrification. Lorsque le portefeuille se réduit, les ressources libérées affluent vers les modèles électriques que VW prévoit d'ici 2030 - le calendrier annoncé précédemment par Schäfer comptait dix nouveaux modèles électriques d'ici 2026. Du côté de la stratégie du groupe, il avait déjà été indiqué que 2026 serait la dernière année avec un grand lancement de produit ; ensuite viendraient les années de rationalisation et de concentration.

Une note de nuance s'impose toutefois : l'interdiction elle-même n'est plus aussi certaine. La Commission européenne a annoncé en décembre 2025 qu'elle assouplissait les plans visant à mettre fin à la vente de nouvelles voitures essence et diesel en 2035 ; on débat de savoir si l'interdiction pourra être totalement annulée et si des normes d'émission d'échappement bien plus strictes la remplaceront. Comme VW ne conditionne pas la suppression de modèles à l'interdiction, cette incertitude ne change pas l'essence du plan ; mais elle montre que le calendrier réglementaire de l'Europe n'est plus aussi figé qu'avant.

Quels modèles seront supprimés ?

L'entreprise n'a pas précisé quels véhicules étaient concernés par l'examen. Cette incertitude est naturelle ; dès que les noms sont révélés, le marketing et le réseau de concessionnaires sont bloqués. Cependant, la logique reste lisible : on s'attend à une élimination progressive des produits de niche à faible volume, des modèles qui se chevauchent entre les marques et des déclinaisons coûteuses. Le groupe possède dix marques et la suppression de la moitié du portefeuille mondial d'environ 150 modèles signifie que chaque marque perdra au moins quelques modèles.

La position de Thomas Schäfer est ici également importante. Schäfer, qui occupe le fauteuil de PDG de la marque VW depuis juillet 2022, aurait déclaré que la suppression de modèles se produirait "toujours". C'est l'expression d'un plan, non d'une panique : Schäfer avait également qualifié 2026 d'"année charnière" pour VW et avait estimé que l'ID.3 et l'ID.4 "ne sont pas de véritables Volkswagen". La vision du "True Volkswagen" repose sur le transfert de la technologie du segment supérieur vers les segments inférieurs, et un modèle servant cette vision signifie peu de modèles, mais bien positionnés.

Synergie entre les marques : Moins de modèles, plus de parts communes

La véritable logique de la suppression réside dans la synergie qui sera superposée aux modèles restants. Selon l'annonce officielle, les modèles prioritaires bénéficieront d'un volume plus élevé, de coûts plus faibles et d'économies d'échelle plus fortes ; les plateformes, les architectures électroniques, les systèmes d'aide à la conduite et les logiciels seront adaptés aux besoins des hémisphères occidental et oriental. Autrement dit, ce qui sera partagé, c'est le matériel ; ce qui sera différencié, c'est le marché.

Cette stratégie a déjà porté ses premiers fruits : dans le cadre du "Brand Group Core", le projet central de 2026 est l'Electric Urban Car Family, comprenant quatre modèles des marques VW, CUPRA et Škoda. L'augmentation du partage des plateformes de production est également évaluée au niveau du CFO afin d'accélérer les réductions de coûts. La unification des plateformes électriques avec la plateforme SSP prolonge la même logique : une seule architecture, de nombreuses marques. Le bénéfice concret est déjà mesuré - les composants partagés non différenciants, autrement dit invisibles pour le client, ont permis une économie de 600 millions € en développement.

100 000 personnes : Lien avec les pertes d'emplois

La réduction de modèles ne vit pas dans le vide. En juin 2026, VW évaluait la plus grande restructuration incluant la suppression de 100 000 postes et la fermeture de quatre usines ; Le plan de quatre ans annoncé en juillet n'avait pas levé les interrogations concernant les pertes d'emplois et les usines. Début septembre, le tableau s'est clarifié : Dans le cadre du Future Plan 2030, environ 50 000 postes doivent être ajustés dans tout le Groupe (direction incluse) ; avec les réductions précédemment prévues, cela peut atteindre au total 100 000. La suppression de 15 % de la main-d'oeuvre et la réduction de moitié de la gamme de produits sont qualifiées de plus grande restructuration du secteur.

Côté production, la capacité excède la demande en Europe de plus de 500 000 unités. Une attribution durable de la production aux usines d'Emden, Zwickau, Hanovre et Neckarsulm ne peut être garantie entre 2031 et 2034 ; Le concept de structure de production durable pour les usines européennes sera développé d'ici la fin juin 2027. L'objectif annoncé en février 2026 de réduction des coûts de 20 % dans toutes les marques d'ici fin 2028 et d'économie d'1 milliard € fait également partie de ce tableau.

En situation de crise, on s'est durement battu pour de bonnes solutions.

Les voix du front des salariés peuvent se résumer par cette phrase. La Présidente du Conseil d'entreprise Daniela Cavallo a qualifié le plan de "nécessité" et a demandé que la charge ne pèse pas uniquement sur les salariés ; Le Ministre-Président de Basse-Saxe Olaf Lies, lui, a appelé à un cadre compétitif et à un soutien de la politique commerciale. En trente ans de carrière, j'ai observé des scènes similaires à plusieurs reprises ; la facture de la transformation industrielle se paie toujours d'abord sur la main-d'oeuvre, tandis que la détermination est confiée à la direction.

Le Future Plan 2030 en chiffres

Où Cette Contraction Mène-t-elle VW ?

Moins de modèles, moins de complexité d'usines et davantage de plateformes communes - voilà le tableau que VW dresse à l'horizon 2030. Le volet des risques est clair : une fois les modèles supprimés, il n'y a pas de retour en arrière, et alors que le calendrier 2035 de l'Europe reste entouré d'incertitude, le fait que l'entreprise ait mis tout son poids sur l'électrique dans un scénario unique pourrait susciter des débats en cas d'assouplissement par la Commission en décembre 2025. D'un autre côté, le Groupe calcule que les modèles restants se renforceront en termes de volume, de coûts et d'échelle ; les groupes de synergies et la direction allégeront cette charge. La Electric Urban Car Family et la plateforme SSP sont les premières lignes concrètes de ce calcul. Le reste sera révélé par le concept de structure de production européenne et les attributions d'usines, qui se préciseront d'ici la fin 2027.

Sources

• Le conseil de surveillance approuve le Plan Futur 2030 - Volkswagen Group
• Le directoire présente le Plan Futur - Volkswagen Group
• Interdiction de vente des voitures neuves à essence et diesel dans l'UE à partir de 2035 - Parlement européen
• L'UE atténue ses projets de fin de vente des voitures neuves à essence et diesel - BBC
• VW mettra fin à la vente de moteurs à combustion en Europe d'ici 2035 - Reuters
• Volkswagen est prêt pour l'interdiction des voitures à carburant fossile en Europe en 2035 - Reuters
• Volkswagen va supprimer 50 000 emplois supplémentaires - The Guardian
• VW envisage jusqu'à 100 000 suppressions d'emplois et la fermeture de quatre usines - Reuters
• VW va réduire sa gamme de modèles de 50 % et ses variantes de 75 % - Automotive News Europe
• Les modèles VW, Audi et Porsche menacés alors que le groupe VW prévoit des réductions - Automotive News Europe
• Volkswagen s'apprête à supprimer 75 modèles - Car Throttle
• Le Brand Group Core sur la bonne voie malgré les éléments exceptionnels - Volkswagen Newsroom
• Le groupe VW va unifier ses plateformes de VE avec le SSP - Motor Authority
• Volkswagen dévoile son plan quadriennal - Euronews
• Volkswagen prévoit de réduire ses coûts de 20 % d'ici fin 2028 - Reuters