Volkswagen 将在 2035 年前砍掉 75 款车型
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根据监事会一致批准的"Future Plan 2030"计划,大众集团将把其约150款车型的全球产品组合在2035年前削减一半;也就是说,大约将有75款车型从产品组合中退出.除了削减车型数量之外,还计划将车型变体数量减少至多75%.用公司自己的话说,这是其历史上最全面的转型计划——而且结合预计将于2035年在欧洲生效的零排放法规来看,这似乎不是多余之举,而是一次不可避免的调整.
要点
- 车型产品组合在2035年前将缩减约 50% :大约 75款车型 将被砍掉.
- 车型变体数量(发动机、配置、装饰组合) 将减少至多 75%.
- 根据新计划, 50,000 个岗位需要调整;加上之前的计划,总数可能达到 100,000个. 能达到.
- 2030年目标:年 销售900万辆 汽车,运营利润率达 9% .
- 大众品牌已在2021年宣布,将在欧洲分阶段 于2033至2035年间 终止内燃机.
Future Plan 2030: 监事会为何批准?
2026年9月初,大众集团正式宣布监事会一致批准了"Future Plan 2030".公司将其称为历史上最全面的转型计划,而数字也证实了这一说法:目标是到2030年实现 年销售900万辆汽车和9%的运营利润率 (约310亿欧元的营业利润).在2027至2031年的规划期内,计划投入1350亿欧元的资本支出和研发预算;一般开支项目则定为370亿欧元.
要用一个三十年的视角来衡量这次裁减的规模才有意义.过去,一个汽车集团的成功以其提供的车型和车身类型的多寡来衡量;为每个细分市场提供独立的车身、为每个市场提供独立的配置矩阵曾被视为实力的标志.如今,同样的丰富度却成了成本项.公司还将把投资组合简化约三分之一;非战略性业务将被剥离或重新定位.CEO Oliver Blume承诺投入"数百亿欧元",这表明此次节约并非单方面的收缩,而是以向电动时代重塑为目标.
汽油发动机2035年的终结:是什么让这次裁减变得不可避免
根据欧盟法规,从2035年起,在欧洲销售的所有新乘用车和轻型商用车将不再产生二氧化碳排放.而大众品牌早在2021年就表示不会等待这一规定:将在2033至2035年间于欧洲分阶段终止内燃机;在美国,这一进程将更晚展开.2023年,公司宣布已为2035年化石燃料禁令做好准备,并将通过将电池成本降低50%来实现价格平衡.
在此背景下,将车型数量减半是电动化转型的自然延伸.同时并行推进一个车型的内燃机版本和电动版本,再加上数十种动力总成-配置组合,正在消耗电动化投资的热情.当产品组合缩减后,腾出的资源将流向大众汽车计划到2030年推出的电动车型——Schäfer此前曾宣布,到2026年的日程表中包含十款全新电动车型.集团战略层面早已表示,2026年将是最后一年的大型产品发布;此后将是精简与集中之年.
但需要指出一个平衡的说明:禁令本身如今已不那么确定.欧盟委员会于2025年12月宣布正在淡化在2035年前终结新款汽油和柴油汽车销售的计划;关于禁令是否可能被完全取消,以及是否会以严格得多的尾气排放标准取而代之,目前仍有争议.由于大众汽车并未将车型削减与禁令绑定,这种不确定性并不会改变计划的核心;但它表明,欧盟的监管日程已不再像从前那样固定.
哪些车型将被砍掉?
公司并未说明哪些车型在审查范围之内.这种不确定性是自然的;一旦点名,营销和经销商网络就会陷入停摆.不过逻辑链条仍然清晰可读:预计将逐步淘汰低销量的利基产品、品牌之间相互重叠的车型以及昂贵的衍生车型.集团旗下有十个品牌,而约150款车型的全球产品组合中有一半将被砍掉,这意味着每个品牌至少会失去几款车型.
Thomas Schäfer的立场在这里也很重要.据报道,自2022年7月起担任大众品牌首席执行官的Schäfer曾表示,车型削减“是迟早会发生的”.这体现的不是恐慌,而是规划:Schäfer还将2026年称为大众的“里程碑之年”,并曾评价ID.3和ID.4“并非真正的大众汽车”."True Volkswagen"的愿景建立在将高端细分市场的技术下放到低端细分市场之上,而服务于这一愿景的车型,意味着数量更少、定位更精准的车型.
跨品牌协同:更少车型,更多共享
此次削减的真正逻辑,在于叠加到保留车型之上的协同效应.根据官方声明,优先车型将获得更高的销量、更低的成本和更强的规模经济;平台、电子架构、驾驶辅助系统和软件将根据西半球与东半球的需求进行调整.换言之,共享的是硬件;差异化的是市场.
这一战略也已初见成效: 在"Brand Group Core"框架下,2026年的核心项目是包含来自VW、CUPRA和Škoda品牌四款车型的Electric Urban Car Family.为加速削减成本,生产平台共享的进一步扩大也在首席财务官层面进行评估.通过SSP平台整合电动平台也是同一条主线的延伸:单一架构,多品牌.具体收益已经得到验证——非差异化的、即客户看不到的共享部件已带来6亿欧元的研发节省.
100,000人:与岗位流失相关联
车型削减并非凭空发生.2026年6月,VW正在评估包括裁减100,000名工人和关闭四家工厂在内的最大规模重组;7月公布的四年计划并未消除关于岗位流失和工厂的疑问.而到9月初,局面变得清晰:在Future Plan 2030框架下,整个集团大约需要调整 50,000个岗位 (包括管理层);加上此前计划的削减,总数可能达到 100,000 .裁员15%、产品线减半,被称为该行业规模最大的重组.
在生产方面,欧洲的产能超出需求50万辆以上.Emden、Zwickau、Hannover和Neckarsulm工厂在2031至2034年期间无法保证获得可持续的生产分配;针对欧洲工厂的可持续生产结构概念将在2027年6月底之前制定.2026年2月公布的、到2028年底将所有品牌成本降低20%并节省10亿欧元的目标,也是这幅图景的一部分.
在危机中,为了好的解决方案进行了激烈的斗争.
员工方面的声音可以用这句话来概括.职工委员会主席Daniela Cavallo将该计划称为"必要之举",并要求负担不能只落在员工身上;下萨克森州州长Olaf Lies则呼吁提供竞争性框架和贸易政策支持.在我三十年的职业生涯中,我曾几次目睹类似的场景;工业转型的账单总是首先落在劳动者身上,而决策权则交予管理层.
用数字看Future Plan 2030
| 项目 | 目标 / 现状 |
|---|---|
| 车型数量 | 到2035年减少约50%(约150款车型削减至约75款) |
| 变型复杂度 | 减少最多75% |
| 员工 | 约50,000个岗位调整;连同此前计划总计最高达100,000 |
| 销售目标 | 每年900万辆 |
| 利润率目标 | 到2030年实现9%的营业利润率(约310亿欧元) |
| 投资 | 2027至2031年1,350亿欧元(资本支出+研发);五年计划从1,800亿欧元下调至1,600亿欧元 |
| 一般费用 | 370亿欧元 |
| 投资组合精简 | 股权/业务组合缩减约三分之一 |
这次收缩会将VW带向何方?
更少的车型、更少的工厂混乱、更多的共享平台——这就是大众面向2030年所描绘的蓝图.风险显而易见:车型一旦被削减就没有回头路,而欧洲2035年时间表仍不明朗,公司却将全部筹码押注在电动车这一单一情景上,一旦欧盟委员会在2025年12月放松政策,便可能引发争议.另一方面,集团预计保留的车型将在销量、成本和规模方面得到强化;各协同小组的管理将有助于减轻这一负担.Electric Urban Car Family和SSP平台正是这一规划的最初具体落笔.至于其余部分,2027年底前将明朗的欧洲生产结构概念和工厂分配方案自会给出答案.
来源
- 监事会批准2030未来计划 - 大众汽车集团
- 董事会发布未来计划 - 大众汽车集团
- 欧盟自2035年起禁售新燃油车和柴油车 - 欧洲议会
- 欧盟淡化终止新燃油车和柴油车销售的计划 - BBC
- 大众将于2035年前在欧洲停止燃油发动机汽车销售 - 路透社
- 大众已为欧洲2035年燃油车禁令做好准备 - 路透社
- 大众将再裁减5万个工作岗位 - 卫报
- 大众考虑裁员多达10万人并关闭四座工厂 - 路透社
- 大众将车型系列削减50%,车型变体削减75% - Automotive News Europe
- 大众集团计划削减,大众、奥迪、保时捷车型面临风险 - Automotive News Europe
- 大众即将砍掉75款车型 - Car Throttle
- 核心品牌集团克服特殊项目影响,进展顺利 - 大众新闻中心
- 大众集团将以SSP平台统一电动车平台 - Motor Authority
- 大众公布四年发展计划 - 欧洲新闻台
- 大众计划到2028年底削减20%成本 - 路透社