Volkswagen Elimina 75 Modelos Hasta 2035

Volkswagen Group está reduciendo a la mitad su portafolio global de aproximadamente 150 modelos para 2035 en el marco del programa "Future Plan 2030" aprobado por unanimidad por el Consejo de Supervisión; es decir, unos 75 modelos saldrán del portafolio. Además de la reducción del número de modelos, se pretende disminuir el número de variantes hasta en un %75. Este es, según la propia definición de la empresa, el programa de transformación más amplio de su historia y, combinado con la normativa de cero emisiones que se espera entre en vigor en Europa en 2035, parece un movimiento de adaptación inevitable, no algo superfluo.

Future Plan 2030: ¿Por qué el Consejo de Supervisión lo aprobó?

A principios de septiembre de 2026, Volkswagen Group anunció oficialmente que el Consejo de Supervisión había aprobado por unanimidad el "Future Plan 2030". La empresa lo califica como el programa de transformación más amplio de su historia, y las cifras hacen que esa calificación se merezca: ventas anuales de 9 millones de vehículos para 2030 y un margen operativo del %9 (unos 31.000 millones de € de resultado operativo) como objetivo. Para el período de planificación 2027-2031 se habla de un gasto de capital y presupuesto de I+D de 135.000 millones de €; la partida de gastos generales se ha fijado en 37.000 millones de €.

Para dimensionar la magnitud del recorte resulta útil una perspectiva de treinta años. Antes, el éxito de un grupo automovilístico se medía por la cantidad de modelos y tipos de carrocería que ofrecía; una carrocería distinta para cada nicho y una matriz de equipamiento diferente para cada mercado se consideraban señales de fortaleza. Ahora esa misma abundancia es una partida de costes. La empresa también simplificará su portafolio de inversiones en aproximadamente un tercio; las actividades no estratégicas se desinvertirán o reposicionarán. La promesa del CEO Oliver Blume de invertir "miles de millones de euros" demuestra que el ahorro no es una simple reducción unidireccional, sino que tiene el propósito de una reestructuración hacia la era eléctrica.

El final del motor de gasolina en 2035: lo que hace inevitable el recorte

Según la legislación de la UE, a partir de 2035 todos los automóviles nuevos y vehículos comerciales ligeros vendidos en Europa no emitirán CO2. La marca Volkswagen ya dijo en 2021 que no esperaría a ello: finalizará progresivamente sus motores de combustión interna en Europa entre 2033 y 2035; en Estados Unidos este proceso se desarrollará más tarde. En 2023, la empresa también anunció que estaba lista para la prohibición de los combustibles fósiles de 2035 y que podría lograr el equilibrio de precios reduciendo los costes de las baterías en un %50.

En este contexto, reducir a la mitad el número de modelos es el complemento natural de la transición eléctrica. Mantener en paralelo las versiones de combustión interna y eléctricas de un modelo, con decenas de combinaciones de motor y equipamiento, consume el apetito inversor de la electrificación. Cuando la cartera se reduce, los recursos liberados fluyen hacia los modelos eléctricos que VW planea para 2030 - en el calendario hasta 2026 que Schäfer había anunciado anteriormente figuraban diez nuevos modelos eléctricos -. Ya se había dicho, en el lado de la estrategia del grupo, que 2026 sería el último año con un gran lanzamiento de productos; a partir de entonces vienen años de liquidación y concentración.

Sin embargo, hay que hacer una nota de equilibrio: la prohibición en sí ya no es tan tajante. La Comisión Europea anunció en diciembre de 2025 que ha diluido los planes de finalizar la venta de vehículos nuevos de gasolina y diésel en 2035; se debate si la prohibición puede cancelarse por completo y si en su lugar se impondrán normas de emisiones de escape mucho más estrictas. Como VW no ha condicionado el recorte de modelos a la prohibición, esta incertidumbre no altera la esencia del plan; pero muestra que el calendario regulatorio de Europa ya no es tan firme como antes.

¿Qué Modelos se Eliminarán?

La empresa no ha revelado qué vehículos están bajo revisión. Esta incertidumbre es natural; en cuanto se dan nombres, el marketing y la red de concesionarios se bloquean. Sin embargo, la cadena lógica es legible: se espera la eliminación gradual de productos de nicho de bajo volumen, modelos que se solapan entre las marcas y variantes costosas. El grupo tiene diez marcas y que se recorte la mitad de una cartera global de ~150 modelos significa que cada marca perderá al menos unos pocos modelos.

La posición de Thomas Schäfer también es importante aquí. Se informa que Schäfer, que ocupa el cargo de CEO de la marca VW desde julio de 2022, afirmó que el recorte de modelos "siempre iba a ocurrir". Esta es la expresión del plan, no del pánico: Schäfer también calificó 2026 como un "año hito" para VW y había realizado la valoración de que el ID.3 y el ID.4 "no son verdaderos Volkswagen". La visión de "True Volkswagen" se basa en llevar la tecnología del segmento superior a los segmentos inferiores, y el modelo que sirve a esta visión significa pocos modelos y bien posicionados.

Sinergia Entre Marcas: Pocos Modelos, Muchas Partes Comunes

La lógica principal del recorte es la sinergia que se superpondrá a los modelos restantes. Según el comunicado oficial, los modelos prioritarios ganarán mayor volumen, menor coste y economías de escala más fuertes; las plataformas, las arquitecturas electrónicas, los sistemas de asistencia al conductor y el software se adaptarán a las necesidades de los hemisferios occidental y oriental. Es decir, lo que se compartirá es el hardware; lo que se diferenciará es el mercado.

Esta estrategia ya dio sus primeros frutos: dentro de "Brand Group Core", el proyecto central de 2026 es la Electric Urban Car Family, que incluye cuatro modelos de las marcas VW, CUPRA y Škoda. El aumento del uso compartido de plataformas de producción también se evalúa a nivel de CFO para acelerar los recortes de costos. La unificación de las plataformas eléctricas con la plataforma SSP es una extensión de la misma línea: una sola arquitectura, muchas marcas. El beneficio concreto ya se ha medido: los componentes compartidos no distintivos, es decir, no visibles para el cliente, generaron un ahorro de 600 millones de € en desarrollo.

100.000 personas: vinculación con las pérdidas de empleo

El recorte de modelos no vive en el vacío. En junio de 2026, VW evaluaba la mayor reestructuración, que incluía la salida de 100.000 trabajadores y el cierre de cuatro fábricas; el plan de cuatro años anunciado en julio no había disipado los signos de interrogación sobre las pérdidas de empleo y las fábricas. A principios de septiembre, el panorama se aclaró: en el marco del Future Plan 2030, en todo el Grupo se necesitará ajustar aproximadamente 50.000 puestos (incluida la dirección); esto, junto con los recortes ya planificados, puede llegar a 100.000 en total. El recorte del 15% de la fuerza laboral y la reducción a la mitad de la línea de productos se califican como la mayor reestructuración del sector.

En el lado de la producción, en Europa la demanda supera la capacidad en más de 500.000 unidades. No se puede garantizar una asignación de producción sostenible a las fábricas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm entre 2031 y 2034; el concepto de estructura de producción sostenible para las fábricas europeas se desarrollará hasta finales de junio de 2027. El objetivo anunciado en febrero de 2026 de reducir los costos en un 20% en todas las marcas hasta finales de 2028 y ahorrar 1.000 millones de € también forma parte de este panorama.

En la crisis se luchó duramente por buenas soluciones.

Las voces desde el frente de los trabajadores pueden resumirse con esta frase. La presidenta del Consejo de Trabajo, Daniela Cavallo, calificó el plan de "necesidad" y pidió que la carga no recaiga únicamente sobre los trabajadores; el primer ministro de Baja Sajonia, Olaf Lies, por su parte, hizo un llamamiento a un marco competitivo y al apoyo de la política comercial. En mis treinta años de carrera profesional he presenciado escenas similares varias veces; la factura de la transformación industrial siempre la paga primero la mano de obra, mientras que la toma de decisiones se confía a la dirección.

Future Plan 2030 en cifras

¿Hacia dónde lleva esta contracción a VW?

Menos modelos, menos complejidad de fábricas y más plataformas compartidas: ese es el panorama que VW traza para su horizonte 2030. El lado del riesgo es claro: una vez recortados los modelos no hay vuelta atrás, y mientras el calendario de Europa para 2035 mantenga su incertidumbre, el hecho de que la empresa haya apostado todo su peso a la eléctrica en un único escenario podría generar debate si la Comisión se muestra flexible en diciembre de 2025. Por otro lado, el Grupo calcula que los modelos restantes ganarán en volumen, costos y escala, y que los grupos de sinergia aliviarán esa carga para la dirección. La familia Electric Urban Car Family y la plataforma SSP son las primeras líneas concretas de ese cálculo. El resto lo mostrarán el concepto de estructura de producción europea, que se aclarará hasta finales de 2027, y las asignaciones de fábricas.

Fuentes

• El Consejo de Supervisión aprueba el Plan Futuro 2030 - Grupo Volkswagen
• La Junta Directiva presenta el Plan Futuro - Grupo Volkswagen
• La UE prohíbe la venta de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 - Parlamento Europeo
• La UE suaviza los planes para poner fin a la venta de coches nuevos de gasolina y diésel - BBC
• VW dejará de vender motores de combustión en Europa para 2035 - Reuters
• Volkswagen está preparado para la prohibición de coches de combustible fósil en Europa en 2035 - Reuters
• Volkswagen recortará 50.000 empleos más - The Guardian
• VW evalúa recortar hasta 100.000 empleos y cerrar cuatro plantas - Reuters
• VW reducirá su gama de modelos un 50% y las variantes un 75% - Automotive News Europe
• Los modelos de VW, Audi y Porsche en riesgo mientras el Grupo VW planea recortes - Automotive News Europe
• Volkswagen está a punto de eliminar 75 modelos - Car Throttle
• Brand Group Core en buen camino pese a partidas extraordinarias - Sala de Prensa de Volkswagen
• El Grupo VW unificará sus plataformas de vehículos eléctricos con SSP - Motor Authority
• Volkswagen presenta su plan a cuatro años - Euronews
• Volkswagen planea reducir costes un 20% para finales de 2028 - Reuters